замена дросельной заслонки с 1.8 на 2 литровую | мазда (mazda) форум | 05 окт 2010 12:36

Предложили за символическую плату в пару пива дросельную заслонку от фс, сейчас у меня 1.8 фп 90сил имеет ли смысл просто поменять заслонку? какие есть + и - и какие могут возникнуть проблемы, где то видел такую тему не смог снова найти

Поиск по юзай,тут есть довольно обширная тема

если не сложно ткни в неё, поиском искал и так по страница не могу найти, тоже помню что была такая тема с именно сменой только заслонки на ФП

http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?f=1&t=26520
Вроде еще несколько было

cats
У меня она поменялась. встала как влитая.
есть и + и -
самый главный "-" проблемы с холостым ходом. при запуске приходится поддержать обороты немного, чтоб машину протупилась и держала положенные 800 об/мин, ибо падают до 500 и меньше, а то и глохнет.
- холостые могут плавать быть в диапозоне от 1100 до 700. это когда уже нормально прогреешь и покатаешься
- вибрация на холостых больше... ссыкатно немного, походу детонация
- прогорела приемная труба но видимо это совпадение

а так... разгон получше, на 5-ой передаче меньше тупит и лучше качегарит, расход тот же. разницы не заметил (при спокойных покатушках )

Дружищще склоняется во мнении, что проблема ХХ из-за того, что на дросселеФП - два датчика ХХ. Один - на самой заслонке, второй - электрическая пиписька на корпусе. на дросселеФС - эта пиписька ввиде винтика. проблема может решится пересадкой электрической пиписьки ))

Дальше заморачиватся на тему поменять моск у машины не стал.
Но и старый дроссель не выкинул, мало ли чо...

нет там двух датчиков ХХ, аж никак.
в датчике ДЗ 3 контакта у обоих, все идентично.

а проблемы, как правило, связаны всего-лишь с пневмоклапаном РХХ и самим регулятором.
(так же не получается с ДЗ от FS GF, т.к. там вообще отсутствует "пневмо"-часть, а имеется только электрический клапан - в итоге нет прогревочных).

п.с. гуляющие обороты, особенно зависящие от нагрузки (печка, обогрев стекла) - явный признак неработоспособности совокупности датчиков: того самого концевика ХХ, датчика нейтрали в коробке и над педалью сцепления (одного из них достаточно).

stm
Это получается, что та "пиписька" - это толкатель, грубо говоря? Тоесть, ты включаешь нагрузку.. скажем электрическую и он чуток открывает заслонку? А прогревочные - писька держит обороты на 1000е, двигатель прогрелся и ДЗ полностью закрывается при ХХ? Правильно я понимаю?

Кстати возникала мысль взять метчик, прорезать резьбу и поставить регуляторФП вместо того винтаФС.

Кстати, летом при включенном кондере "на всю", габаритах и на нейтрали, заглох, подкатываясь к светофору нажимая на тормоз.

Заслонка открывается и закрывается только по твоему нажатию на гашетку. Все остальное регулируется 2-мя клапанами. Клапана эти не открывают заслонку в прямом смысле, но проделывают аналогичную работу, т.е. добавляют или убавляют кол-во воздуха. "Пиписька" говорит мозгу о полностью закрытой ДЗ, что, мол, надо бы начать ХХ регулировать.
stm, так?

shrm
ага, так
только клапан конструктивно один, просто имеет две составляющие но можно считать и двумя.
и тут легко вычислить какая из них не работает.
(на ХХ клапан управляется прямоугольными импульсами, частотой около 160Гц с изменяемым заполнением).
но стабилизация включается исключительно при условии замкнутого концевика ХХ и нейтрали (оба датчика).

самое простое, что можно сделать для проверки - покрутить болт регулировки ХХ на ДЗ и если при этом обороты будут меняться - стабилизация не работает.
а вот прогревочные должны быть независимо от стабилизации ХХ, т.к. даже если перекрыть один канал - оставшегося хватит для поднятия к 1200-1500об при 0...7 тепла. (вот на GF этого нет, как говорил выше, все одним клапаном управляется).

проверь тестером, замыкает ли "пипська" подходящий к ней провод на массу при отпущенной педали газа
если нет - считай что нашел проблему.

Я менял дроссель с ФС на ФП(90л.с.) - эмоции только положительные, машина стала летать. Из минусов - трудновато трогаться, колеса норовят уйти в юз...