Диагностика вакуумом | мазда (mazda) форум | 29 янв 2011 08:40

Вроде та же мазда. Кто что думает? Реально ли на ГЕ к примеру реализовать?
http://www.probe.ru/Article_341.html

Я знаю точно,что в бошсервисе на углу Блюхера и Полюстровского ,всегда его применяют.Кстати туда ,наверное, и поеду.

Заманчиво однако.
Вот только что автор имел ввиду под термином "вакумная трубка впрыска топлива" ? Неужели это вакуумная трубка регулятора давления топлива в рампе? Или может все же напрямую во впускной коллектор (минуя клапан регулятора).

дилетантство, имхо.
ну это как канцелярской линейкой измерять износ цилиндра.
на старой GC я так настраивал смесь, проверял не "висят" ли клапана.
а для GE это слишком архаично.

в нашем варианте вешается датчик разряжения на такую трубку и снимаются осциллограммы.
есть таблицы с углами и фазами поднятия клапанов, по ним сравнивают правильные ли фазы, плотно ли закрыты клапана и т.п.
для исчерпывающей диагностики так же снимается осциллограмма ДАВЛЕНИЯ в выпускном коллекторе, а так же в каждом цилиндре отдельно (щуп вместо свечи).

проверить ВВ-часть немного сложнее из-за наличия трамблера, приходится работать с индуктивным датчиком (типа д.коленвала волги), т.к. на емкостном получить приемлемую картинку не удается.

вот такая диагностика нужна нашим машинам, а не манометр.
к сожалению полный комплекс измерений сам не могу сделать, а ближайшее место с диагностами (не только железо, но и голова на месте) - за 750км от меня...

stm Ну незнай, как вполне доступный, простой поручный экспресс-метод... И к тому же про описанную тобой диагностику ты сам же и отвечаешь: "...к сожалению полный комплекс измерений сам не могу сделать..." Так что про диагностику вакуумом - а почему бы и нет?!

потому что для полноценного инжектора она малоинформативна.
слишком поверхностное исследование.

а вот на карбовом (либо там, где нет лямбды) я так и качество смеси выставлял, тут удобно.

п.с. сам в итоге смогу, просто лениво и накладно делать датчики для одного измерения.

В эпоху пика популярности самодельных коммутаторов и датчиков всяких(с приходом зубил),не соврать бы,питерский лепила предлагал аналогичное по движению коленвала,но для оптимизации зажигания ,он использовал один датчик для всего комплекса,но чё-то это кануло в небытиё

Мужики, а зачем (козе баян, собаке 5 нога и пр.)?
Не вдаваясь в детали скажу главное: всё приведённое в статье - очень спорно. хороший моторист с компрессометром скажет не меньше.
Вакуумная диагностика (и не с одним манометром, прав "stm"),
оправдывает себя если ты учавствуешь в гонках, или хочешь проверить двигатель покупая машину за хорошие деньги, или у тебя навороченный дизель (равнозначно бензин, у которого до свечей хрен доберёшься).
А так - меньше знаешь, крепче спишь