Подойдет ли мне лямбда-зонд ОZA 624-E4 от NGK | мазда (mazda) форум | 10 дек 2010 22:36

Всех рад приветствовать, прошу прощения, если все-таки это где-нить отписано, но я не нашел.
Сегодня мерил напряжение на сигнальном кабеле датчика кислорода и из полученного результата прихожу к выводу, что он все-таки неисправен, а следовательно надо менять, откуда возникает вопрос:
Подойдет ли мне лямбда-зонд ОZA 624-E4 от NGK, я читал, что он подходит тем, у кого номер оригинала FP33-18-861A, мой номер по амаямовскому каталогу: FSN518861 или FSN518861A, у меня Капелла 2л, передний привод, GFEP, 170 лошадей, 99 год, АКПП. Или может есть другие аналоги ??, просто по екзисту не бьются
вопрос второй: считал ошибки, копьютер дал ошибку р1523, расшифровки толком не нашел, может кто сталкивался? Правда нарыл предположения, что это какой-то ваукумный клапан, но не знаю, как узнать какой, их там два.
вопрос третий, есть ли у кого-нить таблица напряжений подаваемых на сигнальный кабель расходомером на 170 сильном моторе и можно ли брать за "эталон" таблицу значений с 626 с двигателем 1,8 или 2,0 ? просто у меня напряжение выше, чем в теме про ДМРВ где-то на 0,4В.
Заранее спасибо.

Да датчики стандартные одноконтактные или четырехконтактные

FP И FS первые буквы это марки двигателей, у них лямды по факту одинаковые, многие здесь берут либо универсальные, либо бош 133 от ваз и переделывают разъем

ок, с ЛЗ понятно, спасибо, а что-нить про ошибку расскажет кто-нибудь ? я так понял, что как раз из за этого клапана идет обеднение смеси, в связи с попаданием ОГ во впускной коллектор, можно ли закрыть этот клапан вручную и навсегда?

А откуда у тебя 170 лошадей!? У FS Gsi 136? а больше и нету! ?

р1523 это Intake manifold air control solenoid 1 (из таблицы для FS 115hp 1999-2000 год)

так, у меня Капелла, а не 626, там были две модификации 140 и 170 кобыл, причем у 170-сильной выпускной коллектор конструктивно по-другому устроен, а что касается ошибки:

p1523 Hight speed inlet air (on Demand USIA) solenoid malfunction

это дословно с компа, на котором прога дигностики капеллы была

Есть VRIS?

ну, с учетом того, что я прочитал по статьям, скорее есть, чем нет, потому как иначе выдавить 170 кобыл с двух литров без турбины.

VRIS должен быть, раз FS-ZE. Это электромагнитный клапан системы изменения геометрии впуска. Denteil, системы рециркуляции у тебя нет, как и клапана, который ОГ в впуск подает (Как в принципе и 170 л.с. и турбины )

а их в ПТС таможенники и в спецификацию японцы от балды чтоли пишут, там, чтоб налог и по-красивее чтоли ?: )), тогда чем еще обосновано кострукивно-другое решение выпускного коллерктора в отличии от 626, 323 и 140-сильных Капелл ?
А в НАМИ я в любом случае собирался, там узнаю, что с лошадьми, лучше скажите, что делать.
А турбины нет конечно, я и не говорил, что есть откуда ей там взяться

Ну не совсем так, конечно, но 170 по европейским измерениям ты не получишь. Извиняюсь за оффтоп. Просто япы меряют с маховика двигателя без навесных агрегатов, американцы с вторичного вала КПП, а европейцы с колеса. А по делу посмотри клапан изменения геометрии впуска (ошибка Р1523) болтается он рядом с тягой измененяющей эту самую геометрию на левой стороне впускного коллектора. Напряжение на MAF при включенном зажигании 1-1.5 В при ХХ 1.5-5.0 В

спасибо, рою дальше, есть одна проблема, напряжение на МАФ при включенном зажигании 2,02 В, на ХХ примерно 2,3 В, я так понимаю - это нездорово что с этим делать ?