Утепление аккумулятора.Мифы и реальность | мазда (mazda) форум | 22 дек 2010 16:06

Не у всех есть гараж,и не всегда он рядом с домом.Миллионы машин ночуют на морозе.
Общеизвестно,что теплый Аккумулятор легче раскрутит ледяной движок,чем промерзший.
Как сохранить тепло АКБ на ночь для более легкого запуска движка ?
Я насчитал несколько основных версий,которых придерживаются автомобилисты,чьи машины по ряду причин мерзнут на улице.
№1.Очень многие считают,что на зиму достаточно иметь хороший (свежий)Аккум.
и спокойно заводиться утром,а уж аккум.и сам прогреется и подзарядится по пути
на работу-домой,и в лучшем случае считают достаточным прикрыть радиатор на зиму,а перед стартом прогреть электролит светом фар.А ведь это самая распространенная ситуация -полчаса-час до работы утром и столько же домой вечером.Крупные города с их многочасовыми пробками и вариант постоянного или частого использования авто в течении дня (такси и т.д.) - пока не в счет.
№2.Утепление подкапотного пространства.
Тут в более выигрышном положении оказываются относительно новые машины или же с сохранившимися (не снятыми,не разбитыми)грязезащитными щитками,заслонками,
утеплителем капота,,подмоторного пространства
(защита картера),грамотно прикрытым радиатором.
№3.Предстартовый подогрев Аккум-а 12-вольтами.Добавочный подогрев на ходу.
№4.Утепление самого аккумулятора.
По этим пунктам у каждого сложились свои мнения,зачастую ошибочные.Я не открываю Америку и всего лишь хочу поделиться своим и, может быть,хотя бы начинающим автолюбителям что-то окажется полезным.Могу и ошибаться,но это МОЕ видение вопроса и реальной проблемы хронического недозаряда АКБ зимой.

МИФ 1.Мнение о необходимости предстартового прогрева АКБ светом фар прочно засело в головах некоторых автолюбителей.
Многие рыбачили с электромоторами поздней осенью.Сила тока меняется от 10
до 30 и более ампер в зависимости от скорости.И так по несколько часов подряд. Скажите,кто-то мог погреть руки об АКБ ? Или снег на ней тает быстрее.?
Я такого не замечал.
http://www.nissan-tiida-club.ru/index.p ... 27&id=2014
.lada.net.ua/forum/viewtopic.php?f=15&t=8056&start=0

МИФ 2.В мороз Аккумулятор быстро подзарядится сам по пути на работу.
При заряде АКБ выделяется больше тепла ,чем при разряде.Батарея доведенная до -35
градусов вообще не принимает заряд из-за высокого внутреннего сопротивления.
Более-менее эффективный заряд начинается при 0 град.Тут можно провести аналогию
с термостатом,который при -35 закрыт и при повышении Темп.начинает приоткрываться.
При -20 аккум."уже" способен пропустить в себя 10-20 % от вырабатываемого генератором тока (из разных источников,сам не замерял),который и так расходуется на
печку,фары,музыку...Среднестатистический зимний недозаряд АКБ-70% (цифры не мои).
При падении тмпературы на 1 гр.емкость понижается на 1 %.Номинальная Т.= +25 гр.
То есть при -20 град емкость уменьшена на 45%. Таким образом,при -20град.,с учетом
хронического недозаряда , сильно сниженной емкости и большого внутреннего сопротивления зарядный ток сразу после запуска мотора будет далеко ДО 1 Ампера.
Вопрос :Сколько времени потребуется,чтобы при заряде АКБ в домашних условиях током в несколько ампер при околономинальной (оптимальной) температуре нагреть аккум.хотя бы на 5 градусов? Мы же щупаем батарею !Думаю,часа три минимум.
Так сколько же времени потребуется для прогрева батареи в авто с -20 до 0 град с медленно увеличивающимся значением силы зарядного тока ?
Думаю,что без подпитки теплом мотора полутора-двух часов не хватило бы.
А Вы сколько времени добираетесь до работы ?

МИФ 3.На неутепленной машине Аккум.быстро прогреется от тепла двигателя.
Я установил себе выносной термодатчик на аккум.Пока морозов сильнее -12 не было.
Но уже с уверенность могу сказать,что аккум.с начальной Темп.-8 град "догоняется"
до 0 град (с плотно прикрытым радиатором)где-то за час или 15 км пробега по городу.
По трассе на скорости гораздо дольше.Причем теплый корпус батареи в течении
первого часа езды - это только корпус.Постоит час - корпус нагревается до 6-8 град,стоит проехать несколько км,температура резко падает на 2-4 град.Вот тут-то и важно утепление подкапотного пространства.На Неутепленном авто на скорости тепло
просто элементарно выдувается.С моим "легким" утеплением без ветра при -10
прогретый блок двигателя остывает до 0 град где-то за 4 часа.Вот за эти первые
1,5 -3 часа стоянки батарея и набирает основное тепло и теперь есть шанс по
пути домой восполнить утренние потери и,возможно,даже подзарядить АКБ.
Но что делать,если рабочий день еще не окончен и за оставшиеся 4-6 часов
батарея опять замерзнет ?.А если мороз -20 или -30 ?
1.- Ничего не делать и вечером повторить утренний вариант "прогрева",а следующим
утром опять насиловать замерзший Аккумулятор.
2.- Аккум.должен быть утеплен или иметь дополнительный подогрев.

МИФ 4.За ночь батарея в мороз все равно промерзнет.Миф это или реальность.?

Это всё конечно интересно (особенно температрура аккума - это без иронии), но реально в Латвийском климате у меня мазды всегда запускались покуда живы аккумы (а при мне умер только один). Соотв. стоит-ли огород городить?

Вперёдсмотрящий + 1, ИМХО утепление аккума - для регионов с екстремальным климатом, а у нас лишнее это.

Аккумулятор и не должен нагреваться (не обязательно)главное что бы пошла хим реакция.

Кстати прогрев ближним светом не имеет ввиду физический нагрев внутренностей, он якобы подогревает жидкость, сам так делаю в сильные морозы, совет этот знал с детства, проведи эксперимент, в мороз утром заведи как обычно, а на следующее утро прогрей минуту, я заметил разницу, это условие для годного аккумулятора, применял при -25-30

Неожиданно...Ну а всетаки,достаточна ли скорость этой "реакции" при -20?
Повторюсь,приемлемый порог ее начала - около 0 град.Проблема ведь в том,чтобы
за короткое время утром по пути на работу эта самая реакция нормально протекала.А с плюсовой температурой утренней батарейки картина прогрева намного веселее.Уже точно заметил,что при исходной утренней Т аккума=+2 +4 прогрев до 10-14 градусов наступает
при неспешном пробеге по городу примерно 10км,мунут за 30-40.
Если же стартовать с начальной Т -8,то за это же время аккум не нагреется даже до 0 град,соответсвенно заветная реакция только начинает пробуждаться,а Вы уже приехали.
Не думаю,что все форумчане проживают в поясе мягкой зимы с основными морозами
от 5 до 10 град. и лишь изредка -20 и даже до -33.
И даже для Латвийской и Питерской зимы считаю утепление батарейки полезным,
хотя бы исходя из соображений продления жизни АКБ на пару-тройку лет (но и при соблюдении условий недопущения перегрева летом).
И все же как-то спокойнее глушить мотор "вдали от цивилизации" зная,что после
зимней рыбалки или прогулки на лыжах батарейка не подведет.
Естественно,утепляющий короб АКБ замедляет прогрев от тепла двигателя,но и тут
есть варианты.Имею небольшой опыт прошлой зимы и сейчас утеплился снова.И поверьте,утепление не занимает никаких денежных средств и времени не больше часа,
правда есть нюансы с габаритами штатного места АКБ.
Имеются задумки предпускового подогрева и прогрева в движении.

Эта тема затрагивалась ещё лет 25 назад в журнале "За рулём", и если мне не изменяет память, то смысл статьи был не в том, что "подогреешь" аккум-р перед запуском ближним светом и он будет крутить как бешеный. Основная идея - продление жизни самого аккумулятора, типа холодный пуск для него как удар по печени, поэтому рекомендуется немного его (аккум-р) прогреть. И какие электрохимические процессы там происходят объяснять не берусь.

Знаю две вещи:
1) перед зимой надо полностью зарядить аккумулятор и проверить плотность электролита (проверять именно на полностью заряженном - все в курсе!?)
2) запустить двигатель и убедиться что напряжение находится в пределах 14,1...14.2В. Но не более 14,5 и не менее 14! Если будет 13,5..13,7 то Акк зарядится всего приблизительно на 50% своей ёмкости!

А вообще, у меня была идея бакалаврской работы: использование Акк при морозе. Была даже идея поэкспериментировать с подогревом Акк от своего же питания

на многих америкосах стоит подогрев акб

А смысл моих начинаний,это как раз попытка избежать этого удара,ну а второй заяц тем же выстрелом - химпроцесс "шевеления"электролита начинается сразу после запуска
и протекает заметно веселее.То есть основная цель - это ,по возможности,недопущение снижения Темпер.АКБ за ночь ниже 0 гр. Пока в небольшие морозы около -10 с этой задачей успешно справлялся.Не знаю как поведет себя тандем АКБ + утеплит.короб при морозах
около -20. Будут морозы - продолжу исследования,тем более что сам термометр находится
прямо в салоне на решетке дефлектора,заодно показывая температуру,выдаваемую отопителем.
Теперь вопрос предварительного подогрева.Наверняка у многих есть б/у батарейки
или же просто недостаточной для зимы мощности.Скажем,35-45 а/час.Вес от...,короче,
взрослый дядька без труда в состоянии пару раз в неделю подзарядить дома эту резервную батарейку. Можно купить на авторазборке баксов за 10-15.Там же приобрести сидение с подогревом,желательно пассажирское (меньше просижено)Стоит тех же денег,бывает лежит прямо под открытым небом или в разобранном салоне в луже.
Курочим это сидение,вынимаем нагревательный элемент,удлинняем провод и подключаем
к сидению жены.Сам нагрев.элемент ставим с мягкими прокладками под АКБ,частично вокруг (как получится).Утром перед завтраком выбегаем во двор и включаем подогрев
штатного Акк.от резервного.Все варианты не перечислишь...Кому далеко бегать,придется включать подогрев от штатного Акк.,но уже после запуска движка.То есть облегченного
запуска не получится,зато по пути до работы батарейка быстрее пополнит потери.
Хотя,если оставить на ночь более теплый АКК,(теплый от пробега,ночью не греть,а спать)то утром больше шансов его плюсовой
температуры (при условии,если АКБ утеплена).
Кстати,есть дешевые варианты в продаже,специальные будут дороже.
http://goods.marketgid.com/cat/972/0/
P.S.А америкосы и не только ставят подогревы не случайно.

Сергей Рижский
во канитель ты придумал

STV ! Я же не для себя.У нас в Прибалтике тепло. А есть места где -30
считается оттепелью.
А канитель с коробом была вызвана чисто спортивным интересом и спором с друзьями -
промерзнет или нет. Удачи на дорогах !

все что надо утеплять так ет по мне топливный фильтр на дизелях, остальное лишнее...

вся эта канитель с подогревом не стоит тех средств и стараний. еси грамотно использовать АКБ то и в минус сорок будет крутить. акб замерзает из за низкой плотности. если с плотностью все в поряке и пластины не начинают сыпаться то акб будет крутить и крутить. а подогрев америкосы за копейки делают и пхают куда ни попадя, и срывают за него относительно хорошие гроши. в тазы не ставят же, а почему? потому что мозгов еще не хватает на этой приблуде заработать

не знал что в америкосах есть подогрев акк! и когда он работает, после запуска движка?

Про подогрев всё это конечно интересно. Но в моём случае, когда на аккум подаётся 13.5 В, присутствует хронический недозаряд (хоть заподогревайся ). Поэтому использую 2 аккума через 2-3 дня: как с одного завестись не смог, ставлю другой, а этот домой на зарядку. Неделю стояли морозы -30 днём. А до этого просто раз в 2 недели подзаряжал. Хотя уже слегка надоело

это с каках делов при 13,5 недозаряд ? вообщето это нормальное напряжение.

вот по этой ссылке http://futurych.f5.ru/post/154099?sortC=alphabet
человек поставил эксперимент - включал потребителей электричества и измерял температуру электролита

результат его действий: "даже 15 минут горения ламп дальнего света не изменяют температуру электролита, и никакого прогрева аккумулятора не происходит."

Кто купит два - получит маечку с надписью "Я не лох".
Видимо залежался товар на складах, а мы и не в курсах, что есть такая патентованная эксклюзивная весчь...
Имхо - на фиг не нужное дерьмо, и на северах тоже....

Народ не страдайте геморроем... Кто хочет теплый аккум, тот его уносит в тепло. Кто хочет без проблем уехать со стоянки в-30, пользуется автозаводом с прогревом по времени или температуре. И главное у кого есть машина, у того есть и деньги на нормальный аккумулятор, а не пользует "Хароший" 5-ти летний.
ЗЫ Был у меня АКОМ 55А, прослужил 3 года, мог бы и дольше, но 3 года для меня нормальный срок. Отдал отцу он зимой не ездит, прослужит может столько-же . Сейчас купил Форс 60А, наблюдаю.

[quote="Hulygan"]Народ не страдайте геморроем... Кто хочет теплый аккум, тот его уносит в тепло. Кто хочет без проблем уехать со стоянки в-30, пользуется автозаводом с прогревом по времени или температуре. И главное у кого есть машина, у того есть и деньги на нормальный аккумулятор, а не пользует "Хароший" 5-ти летний.

вот вот а то паакупают приблуд бесполезных!)))

Ну вобще то я всегда считал, что на аккум должно приходит 14,1-14,7 В.

не знаю миф это или не миф "утепление аккума", у меня аккумулятор работал 3 года, пришла 4 зима, начал при -15 фиговничать, я его утеплил пенопластом(2см), морозы потом месяц стояли -32-35, думаю надо будет идти за новым, ну ничего вроде все норм, отъездил зиму и продал машину вместе с этим аккумом, в эту зиму думаю сделать так же, если морозы сильные будут

Думаю ничего плохого в утепление нет,меньше промерзать будет,как земля под снегом,промерзает меньше чем без снега.Чуть больше шансов завестись в мороз.

ООООО бл. меня клонировали....