Повышеный расход масла в двигателе Мазды 323 | мазда (mazda) форум | 27 фев 2003 23:07

Заменили поршневые кольца, сальники клапанов, поршни и цилиндры не изношены, росход масла остался повышеным 500г на 500 км.
Есть ли какая-то специфическая неисправность для двигателя В-3(карбюраторный 16-клапанный, 1.3 v)?

Ничего особенного в В3 по сравнению с В6 нет, разве что отсутствие ГК. Карб по сравнению с инжектором никак не влияет не масло. Может, здесь чего вычитаешь:
http://www.auto.ru/wwwboards/mazda/0204/60311.shtml

У меня точно такая машинка 323 В3 движ. Проблема такого рода. Капает масло
с передка. Куда-то ушел антифриз. Мастер говорил сначала сальник коленвала, а потом сделал его опять потекло. Теперь говорит имеет место выработка, надо разбирать движ и смотреть все. Искать все причины. Поменять прокладки, сальники снова его обжать и ездить. Вот не знаю чего делать??? Масло не текло? Не было таких проблем??? А то я весь исстрадался, не знаю че и делать. Вдруг вскроет движок, вбухаем бабки, а он снова потечет? Что присоветуешь???

Иван, а люфт клапанов в их направляющих смотрели?
Масло точно нигде не течет?
Расход ОЧЕНЬ большой для угара... скорее всего где-то течь.
Обычно передний сальник течет. Вокруг него масла нет, а весь поддон в масле - основной признак плохого переднего сальника.
Удачи

Рискну повторить (писал уже неоднократно), что у меня после капремонта двигателя расход был более 1л. на 1000 км. И причина этого - неоригинальные сальники клапанов. После замены их на оригинал расход масла стал равен 0. При этом неоригинальные сальники после пробега до 10 тыс. км (точно уже не помню) внешне выглядили как новые, после рассухаривания клапана не падали.
Насчет сальника коленвала - сомневаюсь. При таком расходе это должна быть конкретная течь. Неужели когда делали ремонт движка не обратили внимание на состояние сальника? Обычно при таком ремонте заодно меняют и сальники коленвала/распредвала или как минимум проверяют их состояние. Опять же, если человек делавший ремонт не заметил такую течь через сальник, то возникает вполне обоснованные сомнение в его квалификации. А в этом случае нет никакой гарантии, что поставили правильно кольца и чего там еще делали.
Могут быть изношены направляющие клапанов. Но если не проверили люфт клапанов в их направляющих, то опять возникает вопрос о квалификации.
А чего с дымом из выхлопной?
Компрессию после ремонта меряли?
Масло выбрасывает в воздушный фильтр? Катализатор (если есть) не забит?
Свечи выкручивал? Нагар маслянный на них есть? Масло на резьбе?
З.Ы.
Я не понял а сальники клапанов меняли? Или имелось ввиду, что они впорядке?