GE выставил УОЗ есть вопросы | мазда (mazda) форум | 06 май 2011 05:39

Выставил стробом УОЗ, вышел на 12 градусов, расход сразу упал до 10/100, но положение трамблера стало почти как на картинке, только еще ниже, осталось 2-3 мм до упора. На двух ГЕ ФС которых я осмотрел при 12 градусах он где-то посередине. + никак не могу избавится от детонации, которая начинается во время включения вентилятора и уже не пропадает, бенз разный лил, разницы не увидел.

А после снятия перемычки метка убегает? Обороты регулировал?

ЕГР заглушен или нет?

lynx77 бегает, кмк так и должно быть
Sirob да заглушен. Кстати после заглушки вибрация на ХХ судя по ручке кпп почти ушла, а во время работы вентилятора ощутимо трясется.

Hulygan
ты видимо путаешь понятия.
нет там никакой детонации скорее всего.

Если ЕГР заглушен и есть детонация, то рекомендую его разглушить и посмотреть что из этого получится. Очень возможно что все это из-за заглушенного ЕГРа, по крайней мере - детонация

Да откуда там детонация без нагрузки? Вы чего? Еще и небось на ХХ... тогда вообще ерунда.

stm очень сильная детонация на второй когда даешь газу для перехода на третью. Приходится придерживать педаль, и достаточно долго разгонятся.

Hulygan
я поставил на 5 градусов раньше, чем положено (иначе не едет вообще, не могу понять что случилось), так нет никакой детонации, т.к. СЖ у нас "с запасом", 9.6 - достаточно низкая и ессно граница возникновения детонации сдвинута дальше.
Если это звон - может проблема в другом, надо разбираться. Начиная от звуков поршневой, до выпускной системы.

Кстати насчет выпуска - как поставил трубу вместо катализатора - появился аццкий звук, звенить очень громко, НО(!) исключительно от 2 до 3 тыс оборотов, если активно разгоняться.
до этого и после его нет, либо при очень плавном разгоне.

Поэтому у меня есть повод сомневаться, что при нормальном УОЗ у тебя детонация, которая еще и каким-то образом зависит от вентилятора, который довольно мало нагрузки добавляет.

А вообще проверяй на 4й хотябы, чтобы нагрузка была выше. И звук слушай с закрытыми окнами, детонацию хорошо слышно через подушки, а вот выхлоп не так.

stm вот сейчас приехал с обеда, детонация (если не ошибаюсь это цокот юбок поршней, раньше на москвиче у бати такой звук был) появилась сразу после включения вентилятора. Связь на мой взгляд в небольшом перегреве движка либо в этот момент сильно убегает УОЗ. Да и еще возможно, все это появилось после капилайт, я по перву думал что это из-за обкатки, но накатал уже около 8-9 тыс. Дело в том что когда делал движок не стал снимать шкиф коленвала (но перед разборкой выставил метки), просто скинул ремень. возможно сейчас ремень несколько смещен относительно метки к/в на ползуба, из-за этого возможно трамблер в таком дурацком положении.

Может это и, правда, не детонация... Про беганье угла, я не то имел в виду. Я про то, что если обороты базового ХХ настроены неверно, то бегать угол (при том что нет доп. нагрузок) должен вокруг тех же 12 градусов, на которые ты настроил. Если бегает вокруг другой метки - ошибка в оборотах базового ХХ. При включении вентилятора угол будет больше, запаса не хватит и возможна детонация. Детонация это не цокот юбок и не стук пальцев а самовоспламенение смеси при раннем поджиге и соответственно повышенной температуре в камере сгорания просто звук похож

Hulygan
То ,что такое положение трамблера, очевидно он просто неправильно стоит?

Тоже долго и безуспешно веду борьбу с детонацией и прекрасно понимаю суть проблемы.Она возникает как правило после ПОЛНОГО прогрева мотора.После 2х 3х срабатываний вентилятора.Смоделировать ситуацию при которой она возникает,достаточно просто.Достаточно ехать на второй передаче накатом и резко примерно на 1/3 нажать на газ.У меня сейчас иногда бывает что и при разгоне в пол на второй передаче.два три раза стрекот слышу.Лично я грешу на состояние мотора.Потому как и метки и угол правильные.