что за винтик на МАФ? | мазда (mazda) форум | 10 июн 2011 20:27

копался тут в диагностической информации
нашёл картинку которая меня заинтересовала

на ней как видно указаны 2 винтика регулировки, первый регулирует ХХ а второй регулирует СО

вот фотка МАФ со стрелочкой на заглушку под которой сей винтик вероятно прячется


отсюда вопрос, это действительно регулировка СО?
тоесть я так полагаю подразумевается что бедность/богатость смеси меняется???

на фотке внутренностей МАФ видно что тот винтик с заглушкой с электроникой вроде как не связан...


так вот, ктонить пробовал его крутить, там вобще есть винтик?
чего это вобще такое?
или это какаята левая муть из огрызка диагностики

хочу найти ещё фото внутренностей маф но самое интересное уже на нашем форуме выложено.


ЗЫ
на буржуйском форуме лендровера нашёл фотку МАФа с таким же принципом работы, тоесть механический, там тоже сбоку на корпусе есть регулировочный винт и буржуй утверждает что это действительно регулировка CO

а ещё я так понял что это может быть завязано с режимом работы мотора, типа чтобы снижать выброс СО на холостых оборотах

щас вечером возьму шило пойду у себя посмотрю, может это просто заглушка, а винтик только для моторов которые без лямбды...

да.

да.

это обводной канал, воздух который не будет учитываться МАФ-ом, поэтому от кол-ва этого воздуха зависит качество смеси.

как всё оказывается просто...

gruzdev_f
а еще проще настроить качестве смеси по максимальному разрежению во впуске с помощью вакуумметра
без всяких газоанализаторов...

ой ну прям заинтриговал
щас буду искать в какую трубочку вакуумметр вклинить.

а НА GE так можно?

нет.
там где лямбда - этого делать вообще не надо.
а на GC и GD с моторами без лямбда-зонда смесь регулируется таким вот образом (например в 120-сильном FE).

п.с. иногда этот болт заглушен и нет шлица.

вощим что-то я не могу заглушку снять...
она там алюминевая и сидит плотно, саморез может в неё вогнать и дёрнуть?
она точно вынимается?? у меня лямбда имеется, может это просто заглушено так и нету там никакого болта?

смесь очень богатая, пшикаю карбклинером в впуск и мотор пытается заглохнуть.
хочу хотябы на ХХ отрегулировать смесь чтобы была нормальной.

я выше писал, что при наличии лямбды - винт заглушен.

если снять вакуумную трубку с коллектора (после ДЗ!) для создания подсоса - обороты сильно растут?

gruzdev_f а что так хочется? Виталий точно крутил. Зайди в тему ошибки 17

И не только я крутил. В теме по ошибке 17 почти все крутили. Заглушку высверлил. Какого хрена я туда полез - до сих пор не знаю. Трогать этот винт абсолютно не рекомендуется, не имея под рукой газоанализатора. Заглушка поставлена узким японским мозгом для защиты от широкой русской души. И жаль, что не чугунная. Тут они лоханулись.

растут, на слух гдето 100



угу, вроде всё остальное уже крутил

Заводская установка болтика - 2,5 об от полностью закрученного состояния.
Этой инфы нету ни в одном мануале,обороты считались на только что "распечатанном" ДМРВ.
Инфу предоставил Паша,за что ему респект.
Возможно на каждом двигателе настраивалось индивидуально по заводу,хотя сильно сомневаюсь...

тогда не такой уж и сильный перелив (хотя смотря какое сечение трубки, через вакуумный усилитель бы подсос организовать).
нужно искать другую причину, лямбду проверить, регулятор давления топлива и т.п.

расход какой? черный дым есть?

короче чтобы не теряться в догадках щас сбегал до машины проверил по тахометру. слух меня подвёл.
проверял через отросток который справа сбоку на впуске недалеко от трубки вакуумного усилителя, заглушен резиновым колпачком.
(если снимать трубу вакумного усилителя то сначало растут, а потом падают и глохнет.)
внутренний диаметр трубки отростка 4 мм
ХХ по тахометру с 700 прыгают до 1200, на 500 оборотов растёт.

жрёт 15-20 литров на сотню, пробка бензобака при откручивании шипит.

чёрный дым при перегазовках на месте, на ходу в зеркала не видно.
свечи чёрные махровые, бампер над глушителем чёрный махровый.

ну тогда да, круто льет.
наверное вонь бенза стоит.

нужно проверить МАФ (какие показания на ХХ), а так же ДПДЗ (из-за его неисправности такое тоже возможно).
лямбду пока оставить в покое, т.к. 20л не будет даже при ее полном отсутствии.

влез в МАФ щас
потыкал тестером
E2-Vc 180 Om
E2-Vb 280 Om
вроде как нормально. (они от протёртости дорожек и положения не зависят, что я потом и подтвердил)
а вот главный параметр E2-Vs меня огорчил
гулял от 396 ом до 190 ом
пальцем стукнешь по лопате, сопротивление скакнёт и новое уже другое.
каждый раз новая цифра вобщим

взял я всю эту байду домой, отмыл в ванне, высушил и разобрал.
на чёрной дорожке резистора переменного конечно 2 глубокие бороздки от контактов.

открутил 3 болта крепления, отпаял гибкие контакты от разъёма к плате резистора (не давали двигать) сдвинул гдето на 0.3 мм полосу резистора ближе к оси вращения
сопротивление в закрытом положении стало порядка 110 Ом и от циклов открытия закрытия не менялось.
остальные цифры остались такие же. что логично.

поставил ДМРВ обратно в машину завёлся, погрелся, обороты ХХ выросли. (что тоже логично, сопротвиление E2-Vs уменьшилось)
попробовал опять снимать заглушку с впускного коллектора после ДЗ, обороты поднимались на 300, тоесть кагбы эффект был, смесь стала не такая богатая.
и раз ДМРВ всё равно разобран стал пальцем двигать ползунок аккуратно и слушать мотор.
выяснил что если приоткрывать щель (против часовой) то обороты падают, а если закрывать (по часовой) то до некоторого момента растут, а потом опять падают.
рабочие обороты мотора оказались гдето примерно +- 2 зубчика относительно заводской установки, больше уже колбасить начинало, так что ДМРВ очень нежная штука.
на ХХ скользящие контакты дрожали примерно +- 0.5 мм, неудивительно что там бороздки за 20 лет протёрлись.
взял и переставил зубчатое колесо на 1 зубчик. (по часовой стрелке) чтоб пружина стала сильнее давить на 1 зуб.
обороты слегка поднялись, опять отрегулировал ХХ, проверил результат сниманием заглушки с впускного коллектора, обороты стали прыгать ещё меньше.
поехал на набережную и погонял там чуток, ухудшений в динамике не заметил.

завтра вечером гляну что там со свечами. вдруг посветлеют?

Как раз все кроме меня.

gruzdev_f вряд ли они так быстро посветлеют. У меня посветлели только километров через 500-800, точнее приняли нормальный цвет

щас в обед выкрутил.
разница есть только на центральном круглом контакте нагар уменьшился
раньше весь контакт был чёрный кроме одной точки куда искра била.

ездю дальше.

процесс пошёл
нагар со свечей откалывается кусочками

выкручивал тут давеча посмотреть, изолятор центрального электрода у всех почти очистился
а с юбки нагар можно ногтём соскоблить
там где прочистилось цвет нормальный, красно-коричневый.

щас езжу +2 зубчика.

ну я так не играю

расход не изменился абсолютно.
так и есть 20 на 100

завтра вернусь от тёщи и полезу проверять все трубочки бензиновые.
гдето стопудово бензин утекает... хоть пробка бака и шипит.

gruzdev_f, у вас с Пашей SPOT одинаково "где-то утекает" Только Паша это утекание уже второй год ищет, а ты только приступил. Тут у половины форума такой же головняк

Может все таки спидометр

данунафик
за 2 года на бензине "утечёт" столько сколько машина стоит.

вобщим вот

на вид вроде теперь нормально