Топливный насос/Проводка к топл.насосу. ...? | мазда (mazda) форум | 07 июн 2011 17:13

Мазда 626 GF 1998г. 1,8 бензин
Несколько месяцев назад не завелась машина.
Посмотрели свечи, добрались до топливного насоса (ТН). Не работал, подачи топлива – нет. Сразу решили – на замену. Но как сняли, подкинули провода к АБ напрямую → заработал.
Поставили обратно – завелась машина. Списали неисправность на плохой контакт: разшевелили – ну и завелась.
Спустя пару недель –такая же ерунда. Сразу полез к ТН, снял шланги топливоподачи – топливо не подается. Решил сделать все «по-тупому»: достал ТН, все контакты, чтоувидел, разъединил-соединил, постучал, потрес. В итоге: с первого раза не завелась, все повторил сначала – завелась.
В этот же вечер доехал с Гомеля до Минска. Машина вела себя как положено: скорость 120-140, никаких проседаний. Сделал вывод: проблема не в ТН.
На следующий день снова не завелась. Т.к. уже уезжал надолго, превратилась ласточка моя в подснежник.
По приезду полез в нее с другом электриком (но не автоэлектрик) с мультиметром. К сожалению, хороших электросхем не нашел, поэтому работали «интуитивно»): сами решали, что куда приходит и уходит.
Намеряли следующее:
– на топливное реле приходит 12,5 В;
– на выходе с т.реле не поняли как можно померять;
– отсоединили штекер на ТН под задним сидением. Замеряли – 6,7 В.
Сразу подумали на реле топливное. Осмотрели: щелкает, друг поколдовал – вроде целое, диод в норме, визуально – все хорошо.
На этом наше время окончилось и сейчас думаю, что это все значит:
– реле посмотрим как в руководстве, но оно скорее всего в норме;
– сколько должно приходить напряжение на ТН. Я думаю, 12В → если приходит 6,7 В, то он должен не работать, машина должна чихать или … ?
– если д.б. 12 В на ТН → где-то теряется. Я думаю, что дело в изоляции проводки, но как это определить?
– есть ли другие варианты, что следует проверить еще?

Milano нет, без вариантов... совсем, замена б/насоса.

Milano а ты пробовал на сопротивление мультиметр поставить и ткнуть на бензонасос, может там разрыв? Правда это делать нужно, когда машина не заводится.

По насосу - эта бадяга называется износ щеток. Насос под замену однозначно. Приходит 6 В - смотри окисленные контакты на реле и далее по проводке к насосу. Выход реле проверяется легко - там просто подается через контакты +

Заметки с фронта (от радости до печали)
Для начала нашли мы диагностический стенд в моторном отсеке. Сразу установили перемычку через контакты, показанные в мануале. → ТН заработал (было хорошо слышно).
Мы подумали: перемычка позволяет проверить работоспособность цепи питания ТН и самого ТН независимо от других систем. → Если ТН работает, цепь питания на данный момент в норме.
Мы разъединил штекер на ТН под задним сидением и замеряли напряжение между клеммами штекера. Получилось !!! 6,7В и 12,5В!
Мы сразу немного растерялись, а затем поняли. Как уже говорил, штекер квадратный 2х2: две клеммы – на ТН, две – на датчик уровня топлива. Где какой мы не знали. В итоге в первый раз ошиблись, решив, что 6,7В приходит на ТН. А они идут на датчик.
Почему так:
– к штекеру подходит четыре провода: два толстых, два тонких. → Не может быть, чтобы на ТН идут провода тоньше, чем на датчик.
+ на клеммы толстых проводов приходят 12,5В, на тонких – 6,7В.
А значит, на ТН подается 12,5В.
После этого решили достать перемычку. Достали, ключ в положение ON (стартер не крутим) → 6,7 В на тонких проводах.
Подумали: крутанем стартер и посмотрим, сколько приходит на клеммы ТН (толстые провода).
Крутанул и !!! завелась. Я охренел сразу, а потом дошло: в начале, когда ТН работал через перемычку, он накачал топлива → и завелись с разъединенным штекером. Также на клеммы пришло 12,5В.
Соединили штекер → завелась. Дал ей поработать минут пять, погазовал: ТН реагировал. Заглушил.
Все убрали, положил сидение. Ну тут друг и говорит: «Давай проверим, заводится ли сейчас. А то бывает: все работает, собираешь, закрываешь крышку… И хрен тебе». Как знал…
Завожу→ Начала заводится и заглохла. Все стало как прежде: крутишь, а в движке тишина. Эмоции…
Затем сразу перемычку в диагн. стенд. → ТН молчит. Сидение сняли, штекер разъединили, все как положено → 6,7В, 12,5В.
Достали перемычку. Крутанул зажиганием с разъединенным штекером. → Приходит 12,5В. Соединили штекер, крутанул: ТН молчит.
Тут начало смеркаться, и работу пришлось окончить.
Наши выводы:
1. неисправность в виде «не работает ТН» верна, т.к. двигатель работает;
2. цепь питания до штекера ТН исправна;
3. проблема либо в контактах (?) после штекера, либо в самом ТН (но если проблема в нем, как я перед этим проехал 300 км со скоростью 120 км/ч без замечаний);
4. будем доставать ТН, правда, что там смотреть еще не знаю.
5. писали, что проблема может быть в сигналке, что тут можно посмотреть, проверить???

Что сейчас можно сделать????

1. Верно
2. Исправна
3. Проблема либо в контактах (?) после штекера, либо в самом ТН
4. Вот эти контакты и будешь смотреть, а если они исправны будешь менять бензонасос
Тема у соседей
5. А что твоя сигналка с блокировкой двигателя? Если приходит 12,5 вольт на насос, а он не работает, причём сдесь сигналка.

Ну раз пришло 12 В на ТН, значит с контактами и проводкой ОК. Все-таки приговор насосу. Когда изнашиваются щетки насос может вылючаться/не включаться в зависимости от положения ротора при остановке. Если насос запустился, он спокойно проедет 300 км на драных щетках, главное двигатель не глушить Как вариант проверки, поскольку у тебя GF - ловишь момент, когда насос не запускается и вмажь по насосу молотком - если заведется, никакие контакты больше смотреть не надо - замена насоса.

lynx77 там не щетки изнашиваются, а стачивается (местами до текстолита) медная дорожка на которые щетки касаются.

Продолжили работу в воскресенье.
Сначала поставили перемычку в дианг. Стенде: ТН молчит. Достали ТН .
Разделю цепь питания ТН после крышки под сидением на части для облегчения пояснений: разъем снизу крышки, штекер (вставляется в штекер, провода от него идут непосредственно к ТН), клеммы на собственно ТН.
Осмотрели визуально. Все в порядке: изоляция не нарушена, провода к ТН с заводской пайкой, контакт хороший.
Начали замерять.
Достали штекер из разъема: к разъему подходит 12,5 В. Вставили штекере→ ТН зажужжал. Решили, что проблема в этом штекере: провода, которые входят в него «ездят» слегка. Залили их термоклеем, вставили штекер в разъем – ТН работает.
Достал перемычку, установили ТН , закрыли крышку. Вставил перемычку → опять ТН молчит….
И снова сняли ТН, померяли напряжение сразу на клеммах самого ТН. Мультиметр показал 12,5 В.
Вот и оказалось, что на ТН приходит 12,5В. А работать он отказывается.

Что же, похоже ТН под замену.
Других вариантов не видно.

Может кто подскажет, каких производителей смотреть сейчас надо?

Ну, да там пластины коллектора изнашиваются Разогнался
По поводу насоса все по-разному, некоторые от Таза ставят...

кстати в соседней теме перебирал топливную магистраль, и снв бак увидел что ТН у меня закис жестко.....трогать пока не стал потому как проблем не было((( на сцуко на ГЕ надо бак снимать чтоб его поменять...а этим геммором ой как не хочется больше заниматься......что делать с закисшим ТН?чую что шурупы там хрен открутишь