замена kf на kf-ze проблемы!!! | мазда (mazda) форум | 10 окт 2008 11:39

у меня 323fba 95г 2.0v6(kf)решил поставить контрактника kf-ze,при установки выяснилось что двигатель с мазды миления правый руль(2000г)
1 проблема:он не заводиться,но крутиться вал(не искры на свечах)
2 проблема:осталось не подсоединненых 4 провода
3 проблема:на двигателе "лишних" 3 датчика не подходящих к моей проводке
4 проблема:на генераторе фишка с 3 контактами(на моём 2 контакта)
короче ппц незнаю теперь чего делать......
можете чего-нибудь посоветовать?

no coments...

Т.е. просто взяли воткнули двигатель и подключили к старой проводке и ECU? Впечатляет
Чтобы оценить масштаб оплошности - viewtopic.php?t=18407
А генератор на более новых маздах управляется с ECU, но по сравнению со всем остальным - это ерунда.

в принципе стоит вопрос о подсоединении датичиков,так как еслиб мозги виноваты были он запустился наверное....

Жжоте. Ищи схему проводки на КФ и на КФ-Зе и перекоммутируй. Возможно придется заменить ЕКУ, МАФ и трамблер переделать на выносную катушку.

Я понимаю что уже поздно, но все же спрошу: а узнать ДО установки не судьба было?

В принципе страшного ничего нет, на японских моторах отсутствуют датчики ЕГР и его управление (2 клапана), клапан регулировки давления топлива, железка может не подходить по конфигурации портов впускного коллектора. Не заводится потому, что скорее всего, разные системы считывания положения коленвала. Самое простое, что можно сделать это прекрутить датчик положения коленвала и трамблёр со своего родного мотора. По остальным датчикам могут быть проблемы, т.е их при использовании родного блока управления желательно установить. Удачи

двигатель завел....но вопрос датчиков остается открытым....щас им и занимаюсь...скорее всего придеться менять мозг...
допустим не могу найти куда должны идти на kf-ze провода со второго лямба-зонда.....у kf они идут в корпус двигателя...

Как это?
Выводы лямбд к ECU подключаются, а никак ни "в корпус двигателя".

Что сделал?


Что делать проводам от лямбды в корпусе двигателя? Они к косе должны идти, кмк.

проблема была в сервисе...они перепутали топливные шланги
а насчет лямба зонда,сам удивляюсь...теперь ищу инфу...да и мозг поеду искать на разборке....так просто нереально ездить..сначала машина не тянет,потом после 80км\ч на 4 передаче вминает в спинку сидения...

В файле расположение проводки на K8 (special thanks berserk).
Погляди, может поможет.

lionic
Кэп, я, наверное, что-то упускаю. На кф-зе "прямой" коллектор. Он нормально помещается в БАшный кузов? Бачок с тормозной жидкостью не встречается с дросселем? Какие еще проблемы были с физической установкой? Гофра впуска от кф-зе?
Схема у тебя на КФ-ЗЕ есть? Поделишься?
Извиняюсь за оффтоп

chechen
На кф-зе разные коллектора, в зависимости от того с какой машины двигатель сняли.
Прямой - с Eunos500 (160 иппонских пони)
Кривой - с Eunos800 (Millenia) (160 иппонских пони)
Кривой - с Lantis (170 иппонских пони) другие валы, другие поршня (в сравнении с европой)

Кстати, lionic решал свои проблемы 2.5 года назад.

Может кому пригодится инфа. Я в своё время полнета перерыл, ничего не нашёл и действовал на свой страх и риск. Ставил на лантис 94-го года двигатель с милки 98!Пришлось перектутить со старого двигуна 2 датчика (одного на милке не было вообще, стояла заглушка, а другой не подходил по количеству проводов), генератор (фишки разные) и насос кондиционера (трубки пришлось бы под милениевский перегибать, поэтому решил поставить родной). Впускной коллектор отличается немного по изгибу( как результат, пришлось немного подмять кувалдой распорку, она в одном месте немного скребла по коллектору и корпус воздушного фильтра немного смещён) В остальном всё стало без проблем!