Провал на всех скоростях в районе 2500 оборотов | мазда (mazda) форум | 22 июн 2010 13:52

Всем добрый день. Прошу помощи. Авто 323 BG слепая 1.8 16V. 1991 г. Провал на всех скоростях в районе 2500 оборотов. Кто то сталкивался? Что делать?

А поконкретнее нельзя описать?
Вообще сперва посмотри ДПДЗ....
И ОТПИШИСЬ О РЕЗУЛЬТАТАХ!!!

И что комп кажет, что за ошибки.

Машина работает на холостых оборотах нормально. Начинаешь надавливать постепенно на газ . Доходит до 2500 и начинает как бы плавать ( тоесть обороты падают до 2000 и поднимаются обратно до 2500) и так снова и снова пока держишь педаль в этом режиме.Дав больше газа ( выше 2500) работа нормальная. На скоростях приём и ускорение нормальные. При переходе на пониженую (3-2) пару раз было так что как бы захлёбывается и кажется что не хватает горючки, 2 - 3 секунды глюка и опять работает. Дросельную заслонку промыл, форсунки промыты, свечи новые провода тоже.Был небольшой подсос воздуха в районе гофры похоже что убрал.
Как проверить ошибки компа? Спс...

Если гофра треснула - только под замену. Полумерами типа замотаю ее скотчем если и отделаешся, то очень ненадолго. Сначала устрани подсос, т.к. его наличие особенно через дырки в гофре вызывает появление ошибок лямдбы, ДМРВ (у меня так было). После чего обнули и считай ошибки.

Вот теперь понятнее

Смотри ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) в первую очередь.
Скорее всего это из-за его неверной регулировки. Между 2000 и 2500 как бы дырка...
Объяснение эффекта:
Несмотря на то, что педаль газа нажата контроллер считает её отпущенной, следовательно происходит торможение двигателем. Чтобы сэкономить бензин контроллер отключает форсункиЧтобы двигатель не заглох, при падении оборотов ниже определённого уровня (2000) подача топлива возобновляется.

Всем привет. Спасибо за отзывы. На каком то форуме я прочитал что заслонку нужно очень аккуратно чистить. Так как там есть какаято мулька типа напыления или ещё что-то. Короче я помыл и этой мульки не стало и на просвет когда смотришь видна небольшая щелка. Может это и есть причина? Если так то как убрать? Там писалось что заменили на новый дросель. А ещё кто то писал что покрыл это место грунтовкой. (Какой? Как? непонятно.) Насчёт гофры - нулёвая. Подсос был - просто отпущеный хомут.

Датчик смотрел . На вид - новелла ( ни грязи , ни пыли) посмотрел и закрыл. Смысла мыть нет.

Пожалуйста прошу обьяснений как сделать это?
Тоесть как посчитать ошибки?

датчик смотрится омметром, медленно поворачивая. А лучше включить зажигание, подцепить осциллограф и медленно поворачивать - на сигнальном скачков быть не должно!

По поводу ошибок - стирается отключением аккума, ну а считывание - советую обзавестись мануалом на свою машину (можно взять у нас в факе). Он вам щё много раз пригодится

Вопрос не в его виде, а в его положении.
Мыть действительно нет смысла...
ДЗ закрыта/Дз открыта - разница должна быть!!!
Можешь фото датчика выложить? Желательно открытого.

Ой да, чёто я набрехал - там же тупо idle switch, а не потенциометр..

У меня гофра трескалась, тка от этого авто глохнет на холостом, обмртал бондажной лентой отъездил 6 лет потом гофру сменил, 6 лет это недолго?

Обнулил. Проверил на ошибки. ( Омметром и светодиодом) Полная тишина. Значит ошибок нет?

romalex08, вообще-то сначала смотрятся ошибки, а потом обнуляются Потом ездится и опять смотрится, вылезли ли эти ошибки снова.
Но некоторые ошибки система самодиагностики показать не в силах, например неверно выставленные метки распредвала.
Неправильное положение ДПДЗ тоже нельзя определить по кодам неисправностей, ведь сигналы с него идут!!!
Опишу ещё раз другими словами сущьность эффекта
При езде машина в некоторые моменты вдруг дергается, как будто пропала тяга, через некоторое время подхватывает, и так может продолжаться до бесконечности если удерживать ногу на акселераторе в одном положении. Самое обидное что происходит это на скорости где-то между шестьюдесятью и семьюдесятью километров в час, то-есть в самом городском режиме, и приходжиться выбирать, ехать ли быстрее рискуя навлечь на свою голову штраф, или медленнее привлекая на свою же проклятия собратьев автомобилистов.
Если не включая передачи, то-есть стоя на месте, плавно нажимать на газ, то обороты будут возрастаь до 2500, а затем упадут на 2000. Если продолжать плавно нажимать педаль, то обороты снова возрастают до 2500 и снова падают на 2000, причём это происходит всё быстрее и быстрее, пока вдруг, при определённом положении педали обороты вдруг не скакнут на 3000-3500-4000.
Дело тут в том, что существует прием вождения, называемый "торможение двигателем". Это когда чтобы снизить скорость не пользуются тормозами, а просто отпускают педаль газа. В двигателе достаточно большое трение, да ещё он засасывает в себя воздух, так что такое торможение довольно эффективно. Проблема в том, что засасывая воздух, двигатель засасывает и бензин, который не горит, а просто улетает на улицу.
Чтобы сэкономить бензин был придуман ЭПХХ, сиречь Экономайзер Принудительного Холостого Хода.
При помощи этой штуки в карбюраторных машинах перекрывались воздушные каналы главной дозирующей системы, в работе оставались лишь каналы холостого хода, что позволяло экономить бензин пока обороты двигателя не упадут до этих самых оборотов ХХ
В инжекторах ЭПХХ электронный, при торможении двигателем он вырубает ВЕСЬ БЕНЗИН, выключая форсунки.
Работает ЭПХХ просто:
Обороты двигателя ниже 2000 ДЗ закрыта - движение - форсунки включены
Обороты двигателя выше 2000 ДЗ открыта - движение - форсунки включены
Обороты двигателя выше 2500 ДЗ открыта - движение - форсунки включены
Обороты двигателя выше 2500 ДЗ закрыта - ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ФОРСУНКИ ОТКЛЮЧЕНЫ
Обороты двигателя ниже 2000 ДЗ закрыта - движение - форсунки включены
При неверной регулировке ДПДЗ заслонка считается закрытой, и как только обороты превысят 2500, ЭПХХ отключит форсунки и включит только тогда, когда обороты упадут до 2000...

Я ПОНЯТНО ОБЪЯСНЯЮ???

Кто прочёл до конца дай сигнал

Опять я накатал длинный занудный опус
Графоман, однако

Корчое все намекают на idle switch

майку[color=#FF0000][/color]майк
СПАСИБО!
Несмотря на то что графоман однако всё написано понятно и читать приятно. Поэтому ещё раз спасибо!!!
Есть вопрос. Что нужно делать? Менять датчик ЭПХХ или его можно помыть (прочистить)? Где он находится?

Что что, проверить правильно ли установлен ДПДЗ.

По мануалу проверил с помощью омметра и щупов . Вроде всё нормально.

Плавность изменения показаний смотрел? Правда если дорожке кирдык по идее провалы должны быть на разных оборотах в зависимости от скорости.

Ещё можно, конечно, посмотреть сигнал от датчика холла.. иногда там карабули идут не такие как должны быть ,а симптомы получаются различные.

Цитата из мануала:
Регулировка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединить штекер датчика положений дроссельной заслонки.
Подключить омметр между контактами TL и IDL.
Отрегулировать на нужную величину расстояние между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом с помощью плоского щупа.
Требуемое значение: до 9/89 г. вып.: 0,5 мм с 10/89: 0,4 мм


Ослабить болты крепления датчика положений дроссельной заслонки.
Повернуть датчик на 30° вправо, а затем медленно поворачивать обратно, пока омметр не начнет показывать протекание тока.
Вставить между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом щуп толщиной 0,7 мм. Теперь на клеммах не должен протекать ток. Если ток протекает, регулировку следует повторить.
Затянуть оба болта крепления с усилием 2 Hм.

Датчик положений дроссельной заслонки при затягивании болтов поворачиваться не должен.

Несколько раз полностью открыть дроссельную заслонку с помощью педали газа.
Еще раз проверить регулировку датчика дроссельной заслонки.
Конец цитаты

Не уверен насчёт толщины щупов...

Всем спасибо!!!
Регулировал ДПДЗ.
На заслонке грунтом замазал щели. Подсос убрал. Холостой ход отрегулировал.
Щупом на 0,4 выставляю ноль. На 0,7 щупом бесконечность выставить не могу. Может уже бегунку кирдык или ещё чего?
Короче поставил в начале сработки на 0,4 и подвернул чуть назад ( на глаз). Вроде нормально. Провалы на 2500 ушли. При плавном нажатии на газ работает всё классно. При резком нажатии в начале машинка как бы захлёбывается а потом набирает обороты.Завтра попробую как на трассе.

323 BG слепая 1.8 16V. 1991 г. Прошу помощи!!!
Сгнил впускной трубопровод. Родной найти не могу. Что может подойти и из какой модели(марки) автомобиля.
На фото пронумеровал трубки которым кирдык. Прошу обьяснить по нумерации трубок куда и откуда они идут. Откуда в принципе знаю. 1 - что-то типа обратки 3 - с какого-то клапана 4-5 - с бака . 2 - Вопрос куда они приходят. Ни я ни мастер который снимал не в теме. Спасибо всем.