Карбофос писал(а):
Nick-Makken писал(а):
Так как трамблёр в своих крепежах стоит не посередине сектора
Метки ГРМ правильно стоят?
Да я тоже об этом думал. Надо бы проверить. Да вот только клапанную крышку придётся снимать, а под ней недавно прокладку заменили, потому как текли уплотнители свечных колодцев. Надо было заодно сказать, чтобы метки проверили заодно, но уже поздняк метаться.
krig писал(а):
Если детали системы зажигания рабочие, а топливо сгорает в глушителе, а не в цилиндре, значит зажигание сбито. Нужно проверить метки, как уже писал выше Карбофос.
Ну да, и сбито может быть не только по электрической части (угол поворота трамблёра), но и через фазы газораспределения. И как следствие неравномерное наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью.
orion777 писал(а):
Цитата:
Ну ладно на прогреве, богатая смесь, допустим... ну а на холостых при уже прогретом двигателе, когда состав смеси уже в норме, как объяснишь? Тот факт что нету пропусков воспламенения, а на на оборотах есть!
Наполнением цилиндров (компрессией). Это же не дизель где нет ДЗ!
Что-то я не совсем понял направление мысли... Может пояснишь? Если есть пропуски воспламенения, то по идее они должны быть и на холостом ходу, такие небольшие как бы прострелы в глушитель. Но на холостом ходу их нет, есть только на оборотах. Или ты хочешь сказать, что на холостом ходу компрессии хватает, а на оборотах уже нет?
Нашел тут одну весьма познавательную
статью насчёт пропусков воспламенения.
Цитата:
Данная статья не ставит целью перечислить все возможные неисправности, цель статьи - установить четкую границу между пропусками воспламенения и пропусками зажигания.
Таким образом пропуски
зажигания, есть частный случай пропусков
воспламенения.
Вот ещё одна
статья на эту тему.
Во общем не электричеством единым! Могут быть и другие причины пропусков воспламенения, не имеющие отношения как, к высоковольтной, так и к низковольтной части системы зажигания.
Пропуски воспламенения, двигателя внутреннего сгорания, или от чего мотор может троитьЦитата:
Причины могут быть разного характера, дело в том, что пропуски воспламенения не означают, что цилиндр не работает из за того, что нет искры на свече зажигания. Что бы определить чего конкретно не хватает мотору, чтобы все цилиндры работали исправно и вносили свой энергетический и мощностной вклад в крутящий момент, сперва нужно понять что требуется системе для правильной исправной работы:
* Самое первое и простое наличие компресси должного уровня, необходимой для исправной работы, воспламенения топлива, и движения поршня.
* Одной из частых проблем может стать попадание масла в камеру сгорания, от чего образуется нагар на свечах зажигания, и соответственно пропуски. Так же нагар на свече может произойти из за плохого топлива (нафталин, железо, ржавчина бензобака, различные присадки).
* Наличие правильных фаз открытия и закрытия клапанов - не маловажный фактор, всё должно работать в нужное время и в нужном месте, даже малейшее нарушение фаз газораспределения (перескок цепи или ремня ГРМ, ошибка при замене ремня или цепи, то есть не совпадение меток) приведёт к потере мощности ДВС.
* Исправная подача топлива в цилиндры, эта неисправность может быть связанна с тем, что иногда не работает одна из форсунок инжектора, или напротив непрерывно подаёт топливо, что приводит к заливанию свечи зажигания бензином
* Исправное искрообразование на свечах зажигания - одна из самых частых и обыденных поломок, когда перестаёт работать высоковольтная часть системы (самая нагруженная). Как правило выходят из строя катушки зажигания, высоковольтные провода, на старых системах распределители зажигания (крышки трамблёров и бегунки). Так же помимо самих высоковольтных проводов, на 16-ти клапанных моторах очень часто может заливать маслом свечные колодцы, из за чего портится изоляция высоковольтных проводов и колпачков, масло являющееся диэлектриком нарушает контакт между проводом и свечой зажигания.
* Ещё к одной механической неисправности можно отнести попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания из за пробитой прокладки головки блока двигателя, по причине перегрева и деформации прилегающей плоскости головки блока цилиндров.
Сегодня выкручивал новые свечи после поездки на 400 с лишним км. Одна свеча во 2-ом цилиндре практически белая на фоне остальных! В 4-ом цилиндре, тоже какая белёсая, но не настолько как во втором. Есть подозрение, на засоренные форсунки, и как следствие бедную смесь.
Вот ещё что наковырял на просторах интернета:
Цитата:
http://forum.auto.mail.ru/topic.html?fid=5&tid=16922
Рывки автомобиля при движении, иногда происходят из-за не исправного лямбда-зонда ...
Бывают случаи когда прогретый лямбда-зонд ( именно прогретый ), подаёт на ЭБУ двигателя скачкообразные сигналы, а тот в свою очередь обогащает или обедняет топливную смесь. Именно в такие моменты автомобиль начинает дёргать на ходу ...
Что скажете? Вообще-то сигнал с лямбды он в принципе такой и должен быть, постоянно туда-сюда, то беднее, то богаче смесь делает. И ещё он должен быть быстрый, фронты/спады сигнала не должны быть затянутыми, если смотреть на осциллографе. Поэтому как-то не совсем понятно какие именно скачки имелись в виду.
Держишь педалью те же 1500 об/мин, движок работает ровно, никаких пуканий в глушитель и сотрясения двигателя!
