замена барабанных тормозов на дисковые на MAZDA 323F BA | мазда (mazda) форум | 06 авг 2009 12:54

начнем с идеи. Мы используем кулаки от 323F V6 с мотором KF (2.0L,V6,в Японии назывался Lantis (код BHALP),либо от MAZDA MX-3 c мотором K8 (1.8L,V6,в Японии назывался AZ-3,код не знаю), ступицу оставляем старую со шпильками 4х100 и используем тормозной диск от MAZDA MX-3 c мотором K8.

начнем со списка того что нам потребуется найти на помойке:

1. 2 задних кулака под дисковые тормоза от машины с мотором KF (2.0L,V6),либо от MAZDA MX-3 c мотором K8 (1.8L,V6)
2. 2 задних тормозных суппорта суппорта,опять же можно либо от 323F или MX-3,лучше взять с пружинками и клипсой торм.тросика
3. 2 продольных рычага,левый и правый, только от 323F V6,возможно что можно оставить старые,но я заменил.
4. 4 поперечных рычага (придется заменить,так как от старого кулака открутить их невозможно)
5. 2 тросика ручника,левый и правый под дисковый тормоз,можно купить новый...я взял б.у.

...далее,что нужно купить новое:

1. 2 тормозных шланга
2. комплект торм. колодок,если повезло и на суппортах остались пружинки, то неоригинал,пружинок нет - оригинал,там есть пружинки и прокладки в комплекте с

колодками
3. 2 длинных болта крепления поперечных рычагов к кулаку + гайки к болтам (если не страшно то можно взять б.у.)
4. 2 болта крепления продольных рычагов к кулаку (если не страшно то можно взять б.у.)
5. желательно заменить крепеж поперечных рычагов к задней балке
6. тормозная жидкость
7. 2 задних тормозных диска от MX-3,от 323F V6 не подходит - там 5 дырок под колесные шпильки,нам нужно 4х100
8. смазка направляющих суппортов,лучше ремкомплект.
9. 2 новые ступичные гайки

...сам процесс:

Ослабляем гайки колес,вывешиваем зад машины. Под передние колеса ставим башмаки (что угодно,главное чтобы машиной не придавило)) Снимаем колеса. Лучше сразу открутить тормозные трубки,слить жидкость и отсоединить торм.тросик. если трубки не откручиваются,перекусите кусачками медную трубку,которая установлена между резиновой трубкой и барабаном.Слейте жидкость,затем можно попытаться разогреть горелкой и отвернуть гайку. Закупориваем трубки чтобы грязь не попала.не потеряйте клипсы которые крепят тормозные трубки к кузову и амортизатору. Я заодно поменял тяги стабилизатора,болтались на шарнирах:)

Далее отсоединяем кулак от амортизатора,сохраняем болты от грязи. откручиваем продольный рычаг от кулака и кузова,болты будем ставить либо новые (я ставил вообще оригинальные),либо старые если не страшно:)) Теперь самое сложное - удалить поперечные рычаги: я даже не пытался открутить их от кулака - нереально) поэтому удалил всю сборку,открутив рычаги от кузова. Внимание!!! ни в коем случае не повредите ступицу с подшипником - мы ее будем использовать в нашем конструкторе)

Снимаем глушитель,а именно заднюю часть и среднюю часть,под средней частью под тепловым экраном скрывается механизм ручника,удаляем барабанный трос,ставим дисковый трос,левый и правый,не теряйте клипсы тросов.если дергать за ручник и смотреть как тросик двигается,можно прийти к выводу что пора ставить глушитель на свое место.

Берем в руки суппорта,откручиваем направляющий болт на 10,снимаем аккуратно скобу.Я все зачистил стальной щеткой на болгарке и покрасил в черный матовый цвет чтобы не ржавело.осматриваем пыльники,если дырявые то обязательно заменить резинки иначе напрявляющие суппорта быстро заржавеют.покрываем пыльники изнутри,направляющие и болт силиконовой смазкой (литол и жирные смазки нельзя,резина испортится).Загоняем поршень суппорта внутрь,для этого откручиваем болт,находящийся рядом с болтом крепления кронштейна торм.тросика.Это болт-пробка,за ним находится винт под шестигранник который втягивает поршень и служит для регулировки прижима колодок.

теперь надо достать старую ступицу с подшипником. Я зажал всю сборку кулака с рычагами в огромные тиски,взял толстую 2-х метровую трубу и еле-еле открутил гайку. Конечно можно было этого избежать, открутив гайку прямо на машине,а потом уже снимать колеса)))но увы.

собираем все обратно,устанавливаем продольные рычаги,соединяем кулак с продольным рычагом,кулак соединяем с амортизатором. Далее соединяем поперечне рычаги с балкой и кулаком. Все соединяем,но не затягиваем!!! Рычаги затягиваются на опущенной на колеса машине. Ставим старую ступицу на свое место,прихватываем ступичной гайкой. Очищаем привалочную поверхность ступицы от ржавчины. Устанавливаем тормозной диск, прикуручиваем его 2мя болтами,которые раньше крепили барабан.

Прикручиваем к кулаку скобу суппорта,лучше использовать новые болты.крутим рукой тормозной диск и смотрим биение его относительно скобы,биения быть не должно. Далее мучаемся с колодками-пружинками,матерясь, ставим суппорт и прикручиваем его напрявляющим болтом к скобе.присоединяем тросик к

суппорту,регулировочным болтом прижимаем колодки к диску и ослабляем прижим на 1/3 оборота. Соединяем тормозной шланг с суппортом,лучше использовать новые медные шайбы. прокачиваем,проверяем герметичность,затем еще раз прокачиваем...важный момент!!! у меня начало подтекать в месте соединения тормозной трубки и тормозного шланга на кузове только на следующий день,так что в первое время нужно постоянно контролировать трубки и узлы гидросистемы. не забываем затянуть рычаги подвески.

Проверку тормозов сначала нужно провести на песочной (пыльной) поверхности,смотреть чтобы задние колеса начинали торможение одновременно. Если все плохо,то нужно прокачивать. я прокачивал всю систему полностью 3 раза,пока нормально не заработало.Суппорта я покрасил через месяц после установки,из-за появившейся
ржавчины) и не красьте в красный цвет!

успеха всем кто решится...не спеша можно сделать за 2 дня.

Эффективнее стала тормозить, как ощущения?

Вообще-то у МХ3 и с 1,6 есть задние дисковые тормоза. В Японии она Presso. Да и на всех МХ3, дырки 4х100.
Самое интересное что, обычные диски дали бы больший тормозной эффект, чем эти "пацанские"

На чём это утверждение основывается?

На опыте многих людей, в основном любителей. Площадь колодка-диск меньше, тут раза в 2 почти

Ну лично у меня пока что положительный опыт использования перфорированных дисков

Перфорация рулит,но на БА я думаю назад ставить диски с перфорацией это глупо.Там тормозная сила не такая.
На Перед самое оно.ИМХО

БАЯН!!!

ого какие познания))) по сравнению с обычными дисками при экстренном торможении, эти "пацанские", не разогревают колодки в кашу...я конечно редко пользуюсь тормозами и коплект колодок на оси у меня ходит 1.5-2 года,то теперь будет ходить 3 года ))))

раньше педаль тормоза была вялая,ход большой...теперь стоит как кол,при малейшем нажатии на педаль машина начинает бодро останавливаться...при таких дисках можно смело тормозить со 170 до 0 и не терять тормоза, сам правда делал это только 1 раз ради эксперимента...)))))

Вот что прокачка тормозов делает

да хоть с 200 тормози, а задние тормоза всеравно не разогреешь))) я проверял! так что обычные диски на зад однозначно!

Фросси +1000000000000000000


грю ж у 323 задние тормоза такое усилие не создают.

а никто еще не ставил на 1,5 БА вакуумник и ГТЦ от более мощных тачек типа 2литровой БА?
это же должно увеличить тормозное усилие?

хз, думаю врядли кто до этого дошел. но идея интересная))) надо пробить по кодам вакуумников - может они одинаковые...

да ладно вам,пусть ездит с такими дисками,у этой машины на задние тормоза что простые диски ,что "пацанские"-один хрен.Или может вы тайно завидуете?

-уххх завидуем! не то что мои ATE сраненькие)))

ну и вдогонку http://www.mazda-auto.ru/viewtopic.php?t=19631&p=317956

собираюсь в беларусь возможно и вот решился тож на переделку тормозов и вот что я запланировал, подскажите мож че еще надо(машина без АБС):

Задние:
- 2 задних кулака под дисковые тормоза от 323F BA с двигателем 1.8(4 шпильки) в сборе
с суппортами, ступицами и кожухами, можно и + торм диски тоже.

ЕСЛИ НЕ будет в наличии ТАКОГО, ТО
- 2 задних кулака под дисковые тормоза от машины с мотором KF (2.0L,V6)(без ступицы),либо от MAZDA MX-3 c мотором K8 (1.8L,V6) в сборе с суппортами

Передние:
- 2 поворотных кулака в сборе с суппортами от 323F BA с двигателем 1.8 BP(4 шпильки), можно + и диски тормозные тоже.


П.С.: я так понимаю что если на задницу воткнуть кулаки от 1,8 а не от 2,0, то тросики ручника и все рычаги остаются теже судя по экзисту что и от моей 1,5?

что еще придется докупить? томозные шланги тойже длины?

Это барабанные тормоза


Это пойдет.

но по экзисту пробивается что есть 1,8 с дисковыми, что реально нет их?

Вообще-то почти все ба с 1.8 имеют сзади дисковые торм.

А что правда на BA задние тормоза совсем не греются?
Свои я прогреваю, не как перед конечно, но не сказать чтоб они не учавствовали.

Забавно.
В ЕПЦ выбираю 323F 1996- год.
Смотрю секцию 2600A Rear Axle (Disc Brake). Смотрю парт-намбер, например, ступицы с подшипником. Вижу 2 варианта, которые отличаются только отсутствием или наличием ABS. Смотрю парт-намбер тормозного диска. Вижу 2 варианта, которые отличаются только датой производства.
Возможные варианты:
1. Я туплю с утра и не туда смотрю
2. На 1.8 сзади стоят ступицы на 5 шпилек с дисковыми тормозами.
3. На 1.8 сзади стоят барабаны.

А для 323 BA после 96-го года EPC даже не предлагает дисковые тормоза, интересно, почему?

P.S.:
Кстати, для партнамбера B01C26251 (тормозной диск на 5 дырок) экзист выдает применяемость на BA c Z5, BP и KF.

Раз снова эта темка пошла(про замену) я почти всё доделал..осталос диски(колёса)дождаться и всё установить.
НО... встал вопрос по задним тормозным шлангам к супортам от 2L . Запросил в магаз. по VIN : JMZBA14F501161882 Ответили что шланги шли двух размеров 428мм и 530мм. Как это подскажите пожалуйсто.

kuzmeni
ты че ставил то расскажи