На каких оборотах ездить для долгой-стабильной работы движка | мазда (mazda) форум | 27 янв 2012 13:34

Здравствуйте! приобрёл mazda GE 1.8 94год. Катаюсь размеренно, переключаясь до 3000 об\м. после 3000 кажется что напряг идёт. Почитал форумы-все гоняют по страшному. Но всё таки для долгой работы двигателя на каких оборотах переключаться? у меня 40км-3я передача, 60км-4я передача, 90км-5я. Что профессионалы скажут. Как сохранить движок?

недавно по совету мотористов долил в масло присадку SMT, штатовская примочка-кондиционер металла, вроде снижает трение, задиры устраняет, теперь движка гораздо легче работает. Если нет предубеждения против присадок-попробуй, мужики уже больше года юзают-говорят весчь.

А если просто обороты не давать движку что будет? и заливать хорошее масло...

хорошее масло от плохого присадками и отличается-ну это лирика, в теории будешь 2000-4000 оборотов держать-дольше протянешь, а нп практике всяко бывает , у меня машина недавно-поначалу вроде спокойно ездилось, боялся сильно крутить, а сейчас по ощущениям-если где-то не притоплю-как вроде был секс и не кончил

Ну иногда ладно, подрезать кого нибудь например. А то крадутся заразы 25км. А в основном значит движок сохраняется если на педаль не давить?

Обороты движку нужны, другое дело какие и как часто, это не спорт кар чтоб его все время до 7ми тыс. крутить.
Вообще даже в книжке написано, что нужно, чтобы движок хотя бы иногда работал на полную мощность. Понятно, что зима не то время года чтоб гонять, но вообще двигателю надо просираться на трассе, иначе от городской езды и пробок он закоксовывается всяким дерьмом.
Есть мнение старых дедов что нужно ездить спокойно на 1.5 тысячах оборотов - это мнение полностью неправильно, при этих условиях повышаются нагрузки на мотор, при более низком давлении масла.

Вот как то так, выводы делает каждый сам

Спасибо! значит катаемся на 2000-3000 но иногда протопить стоит на длинной прямой?

Я езжу исходя из следующих мыслей:
1) чем выше обороты тем легче масляному насосу исключить масляное голодание во всех основных узлах двигателя;
2) чем ниже нагрузка на двигатель тем лучше.

Поэтому обороты - в районе полки крутящего момента, передача - скорее пониженная, чем повышенная.
И на масле экономить не стоит

Про SMT читал только отрицательные отзывы. Вернее, про SMT_2.

По поводу режима движка: разгонись на 3й передаче до 60км/ч, засеки обороты (получится около 3тыс об/мин) - вот на них и переключайся в сторону разгона. В сторону торможения переключайся так, чтоб обороты не падали ниже 2тыс об/мин (ну за исключением 1й и, может, 2й передачи)

блин на мазде всегда держал обороты не меньше 2,5-3 и расход минимальный, и легче на разгон и динамичнее, короче я склонен что пик крутящего не зря в ттх указан, а то блин ездиют всяки с переключением до 2 тысяч, а потом удивляются откуда саледол в движке и почему кольца залегли

Значит до 2000 запрещено переключаться?

Макс_mazda ge
ну если тебе 70 лет, то можно!!!!

Кстати про экономию как то ездил на 3ей по городу 60км/ч. и на 4 60 км/ч. Оба раза бак был полный по итогам заправки расход одинаковый, так что на более низких оборотах нихрена я не съэкономил

Вот здесь это обсуждают viewtopic.php?f=1&t=6233

В общем считаю наиболее правильным опус про ориентирование именно на полку крутящего момента и номинальные обороты двигателя. Читал где-то похожую тему(За рулем по-моему), там опыт пытались провести. Низкие обороты - высокая нагрузка на коленвал при малой скорости вращения (радиальная скороть коренных шеек), рвется масляная пленка, непосредственное касание шейкой вкладыша, соответственно износ. Поршни, кольца при этом не закоксовываются и износ их минимален, всякая гадость осаждается только в камере сгорания (и то при плохом смесеобразовании, масле, хреновом бензине). Высокие обороты - коренные шейки - износ минимален, т.к. есть эффект гидропланирования (давление масла тут не причем вообще!). Поршни, кольца - максимальный износ, т.к. они интенсивней смазываться не начинают, а скорости и температура повышаются. Шатунные вкладыши - на оборотах близких к номинальным происходит разрыв масляной пленки при перекладке, некоторое увеличение износа. Начинают крутится клапаны, более равномерный износ седел, кака в камере сгорания выгорает, процесс воспламенения становится более стабильным за счет снижения напряжения пробоя искрового промежутка (ну и чистой камеры).
Вывод: ни на высоких, ни на низких оборотах двигатель целее не будет! На низких убъешь коленвал, на высоких ЦПГ. Так что золотая середина - мой выбор. И тапку в пол без нужды не посылать. Чем больше дроссель открыл - тем больше смеси в мотор попало, тем больше нагрузка на ВСЕ детали мотора. Там где читал опыты пришли к выводу, что оптимально для РАВНОМЕРНОГО износа двигателя обороты от 1/3 до 2/3 от номинальных.

Значит от 2 до 4 тысяч - вполне нормально!

я тоже кручу до 3-4 тыщ и переключаю на повышенную. ниже 2000 не езжу вообще (ну иногда 1 или 2ая на минимальной скорости). если нужно разогнаться использую пониженную. раз, два в день кручу до 5-6000

Andruha85
ну вот и правильно

когда трогаемся по любому обороты от 1000 начинаются. если 2000 при трогание держать - буксовать будет и диск сцепления гробим. Дааа голь на выдумки хитра. Те кто на майбахе ездит наверно в голову эту ерунду не берёт.(как на педаль давить чтобы деньги не вкладывать в ремонт)

кто на автомате ездит - тоже голову не ломает. Так что вопрос тут не о том!