Дергается, плавают обороты в режиме "D" на АКПП. | мазда (mazda) форум | 11 июл 2011 12:11

Приветствую! Ребят, вопрос к тем у кого АКПП...
Проблема с оборотами ХХ. Заводится нормально, на Р или N обороты 850-900 нормально. Когда переводишь на R или D и держишь на тормозе, то секунд 5-10 обороты 500-600, а потом начинается прыганье 100-500, трясется все, иной раз и глохнет.. Газу даешь, все нормально дальше едешь, все стабильно, без замечаний, но только до следующего светофора..
Чего делать не знаю.. свечи, провода поменял.
Уровень бензина в карбюраторе - нормально..
Обороты пробовал выставить побольше 1000-1100, но все равно такая же херня.
Вообще должны ли падать обороты?

та же фигня на GE. в какую сторону копать хз. на нейтралку на светофорах ставлю.

да тоже приходиться на светофорах на N переводить... это получается механическая АКПП...
не знаю, где что регулировать, нигде это не описано...
Да и еще свечи после этого стали черным нагаром - значить бензина много - а обороты на держит.

Почитав разных форумов не по маздам, решил проверить вакуумный цилиндр и подходящие к нему трубки.
Результата не дало, ничего не обнаружил, вакуумник работает!
заказал крышку трамблера, т.к. центральный электрод уже почти стерся, может и из-за него такая байда.
Сейчас сделах ХХ - 1300 об. На светофоре на "D" падают до 800 об.

Менял, но по другой причине. Не от нее зависит. Как тряслась так и трясется.

Поменял крышку трамблера и бегунок, заменил в системе торм. жидкость и прокачал, чистил карбклинером карбюратор (не разбирал, сверху куда можно достать набрызгал). В результате работа двигателя заметно лучше, трясется меньше, но все равно иногда обороты падают до 200 об/мин. Короче я сделал вывод: надо заказывать рем.комплект прокладок карбюратора, разбирать и чистить его полностью.

Когда у меня такая проблем вылезать начала,я сразу подумал на загаженность топливной системы(626 GF 98 год АКПП инжетор) поехал прочищать,прочистили оказалось бензонасос умирает.Так же глох на светофорах,дергалась,педаль в пол(кик-даун) она не разгоняется и не тормозит а дергается.Чтобы проверить АКПП стоя на месте перевести рычаг в положение D а ЛЕВОЙ нагой удерживать тормоз и на 3-5 сек дать полный газ,обороты должны быть в пределах 2300-2500.Если так ,то АКПП внорме.Я поменял бензонасос и все стало гуТ

А как проверили?

Я чистил сеточку, которая в баке стоит, под сиденьем.
К разгону у меня нареканий нет, разгоняется резво, значит бензина хватает! Кик-даун тоже в норме, в коробке я масло недавно заменил полностью.

Копаешь в правильном направлении- налицо проблемы с ХХ, а не с коробом. Разбирайся с системой питания.

Не знаю как на GD, но на GC на карбе был idle switch, глюки которого приводили к сюрпризам с ХХ. Глючил либо сам выключатель, либо эл-магн соленоид на карбе.

Разумеется, уровень в поплавковой должен стоять не где-то между рисок, а чётко посередине! Иначе настроить карб становится проблематично..

Как вариант, может и быть и он. Их там несколько, может какой-нибудь эл/магн. клапан и заклинил. Я пытался отвернуть, почистить, но провода, которые к нему идут перекручиваются и не дают его вывернуть.

ну так они же все имеют разьёмы: отсоединяй разьёмы сначала..

провода отсоединяются от самого соленоида или где то дальше?
они от соленоида собраны в пучок и уходят вниз, никаких разъемов нет.

Значит дальше. Я просто только с GC знаком (как следует из моей подписи)

Как проверили?Сам спец на сто сказал.Еле до дома доехал потом.А так копай дальше раз у тебя с разгоном проблем нет.

Наконец то решилась проблема с ХХ. Два года почти мучался с причинами, оказывается не работал так называемый "клапан пламегасителя". От него идут 2 трубки: одна в карб, другая в впускной коллектор со стороны 1 и 2 цилиндра. В общем через него подсасывало слишком много воздуха в 1 и 2 цилиндры, из-за чего и двигатель колбасило и при нагрузке на D, R обороты падали. Просто заглушили отверстие во впускном коллекторе. и все - машину не узнать. В режиме P,N - 900-950 об, в D, R - 650-700 об.
Не знаю есть ли он на инжекторных.