контрактный Z5 (JDM) без EGR - отчет | мазда (mazda) форум | 24 окт 2012 22:27

Есть возможность взять контрактник, но
там JDM версия без ЕГР


(какая радость, не надо ничего глушить))
но, глушил уже, не понравилось.

Собственно вопрос - как поступить:
1. прикрутить родные коллектора с ЕГР
2. что-то еще

ИМХО клапан глушить и тупо не подсоединить - разные вещи.
ЭБУ то не JDM.

Какие будут комментарии?

PS судя по рисунку там не только ЕГР нет, но и еще мешка запчастей

1. запаиваешь наглухо трубку ЕГР на родном коллекторе.
2. радуешься. в твоем случае мозг не будет знать о существовании ЕГР и не будет вносить изменения в смесь, т.е. глушишь спокойно.

mx-6
Когда я говорил "нет ЕГР" я как раз имел в виду что коллектора в комплекте,
и ЕГР нет чисто механически.

А вот ЭБУ остается мой, который знает о ЕГР,
и к нему подключен соленоид и клапан ЕГР.
Что, тупо оставить его где-нибудь в сторонке на фишке висеть? )

ааа... ну не, тогда тебе надо менять и блок с проводкой. иначе никак.

тогда первый вариант. придется прокладки покупать коллекторов покупать..

RandomRufio
Переставишь оба коллектора и езди себе.

хм. тогда вопрос - как впускной коллектор грамотно почистить? не помешает имхо

либо оставть клапан с датчиком "в воздухе". Если не почуешь разницы (а скорее всего не почуешь), то и нечего покупать другие коллектора.

Абсолютно ну да

Как обычно, смесью бензина и растворителя с воздухом под давлением или как вариант - кисточкой, это правда дольше, но так же эффективно.

"краб" там знатный на моем Z5. Придется наверное карбклинером и ершиком

Почему бы и нет

ага, и пускай кушает машинка на здоровье... удачи со старым блоком управления от не того двигателя

mx-6
сам понял, что сказал?
у меня z5 и контрактник тоже z5.
причем тут блок управления, комрад? навесное и коллектора переезжают с моего движка.

Разницы между ними нет абсолютно никакой. Вообще. Кроме коллекторов без ЕГР.
И таки двигло 1997 года, и если навесное по маркировке совпадает - то и его поменяю, всяко свежее моего.

ну так твой блок управления знает, что ЕГР должна быть? а ее на самом делене будет, я правильно понял?

Повтори ему ещё раз

Движок, между тем, приехал.
130 кг, Хорошо борт низкий был..

Безжалостные йяпонцы порезали нах все что мешало - шланги, провода, тросики..
порвали гофру воздуховода (жаль..), но зато есть МАФ с верхней частью коробки фильтра
Приятно что есть все фишки на проводах.

Из отличий - как я уже и писал - Выпускной и впускной коллектор без ЕГР.
И установлен датчик детонации B59518921, который у меня не предусмотрен.

О главном:
Движок не разбирался, судя по всему - никогда. Заводские метки, заводской герметик.
Пробег заявлен - 37000 км.
Болты, железяки все - блестят еще.
Чистый, без ржавчины практически и без потеков масла.
Ремни клиновые стояли оригинальные BANDO (прям как в каталоге)
Клапанную крышку не снимал пока, то что удалось увидеть через маслозаливную - вроде чисто.
Коллектора открутил - на впускном - чисто (ну - слегка засрано конечно, но не слой гари воовсе)

Комплектация:
Двигатель с коллекторами
Топливная рампа с форсунками (чистенькие)
Дроссельная заслонка в сборе (ДПДЗ, РХХ)
Стартер
Генератор
Насос ГУР
Компрессор кондиционера
распределитель зажигания
ДМРВ и несколько неповрежденных резиновых изделий (трубок всмысле)
Обрезки кос электрики двигателя с фишками.

Раскидал с него навесное и маховик, возможно завтра ставить буду.

Если родной коллектор подойдёт, то будет просто отлично, только вымой его хорошенько, форсунки подойдут с контрактного мотора

Подойдет, куда он денется
Дроссельную тоже переставлю, такая же как у меня, "Z9".

Форсунки мои "мытые", но лучше с этого поставлю "новые" с рампой целиком.

Хм, де его вообще можно весь ставить, кроме коллекторов и ГУРа. Влом мне жидкость менять сейчас.

Поставил.
Работает ровно, холостой ход тоже вроде как.
Тянет лучше, субъективно, не тупит (надо еще MAF "новый" поставить и фильтр поменять)

Провода, свечи оставил те что с ним были. Лень уже было выкручивать.
По расходу и масложору - дальше видно будет.

интересно что ДД есть.. у него блок управления другой?

Другой

Коса на форсунки с фишкой ДД. Долго искал куда делся провод на ЕГР...

ЭБУ другой полюбому. Видимо японцы считают что с ЕГР нет детонации из-за обедненной смеси.
Ну, так же они считают что система контроля выхлопа на фиг не нужна (что дает +10 л.с.)

Потому и ДД присутствует

Ну, собственно, не вынесла душа поэта ©
Снял клапанную
Порадовался (немного фото):

моя клапанная после отмывки/очистки


Родная контрактника и ГБЦ


Вобщем, можно было и не трогать. КК перекидывал только потому, что моя из-за тяги к прекрасному © весной отпескоструена была и лаком вскрыта

А чё там за гаджет на трубке вентиляции?