двигатели FE и FE 3N(dohc) | мазда (mazda) форум | 31 янв 2011 18:59

возможна ли переделка 8ми клапанного мотора под 16ти клаппанный (на основе блока цилиндров FE 8V)? у меня восьмиклапанный мотор. вот вот застучит или выкинет "кулак дружбы" . есть в нашем городе разбор. там форд проб разбирают, на нём установлен FE 3N. есть идея перебрать свой мотор взяв с контрактного коленвал с шатунами и ГБЦ. насколько это реально? стоит ли?

Тебе вот сюда : http://www.probe.org.ru/viewtopic.php?t ... sc&start=0

Конечно,так можно,под капот 140 лошадей засунуть,а платить за 90
Вроде первый год пошёл реформы с налогом,подождём,что дальше будет

а подойдут ли мои поршни к голове 16v?

таки куплен двиг с автомобиля форд проб. кто что думает об установке вкладышей, поршневых колец и гидрокомпенсаторов от киа кларус? ведь неплохо корейские моторы ходят. а запчасти намного дешевле.

итак. эпопея с установкой головы 16v начата
как я уже писал, приобретён двигатель fe3n. наблюдения:3n сделан гораздо серьёзнее. основные детали модифицированы и усилены. установлены усилители между бугелями 1-3 и 4-5 опор коленвала. усилен и сам коленвал с шатунами. установлены(в блоке) масляные форсунки охлаждения поршней, алюминиевый поддон. поршневые пальцы теперь плавают не только в поршнях,но и в верхней головке шатуна(соответственно установлены стопорные кольца).нижние коренные вкладыши теперь без проточек. может есть ещё нюансы которые мне не известны. теперь к делу
первая и основная проблема-осевой люфт коленвала!! что на моём,что на купленном моторе он порядка 3-4 мм (последствия эксплуатации с МКПП). съело опорную поверхность коленвала. отдал на прошлифовку КВ и попросил,чтобы торцанули опорные пов-ти.теперь они хотябы ровные. но после прикладывания нового вкладыша люфт порядка 1 мм остаётся. думаю критично. пошёл в магазин и обнаружил,что полукольца от москвича по размерам один в один с опорными ушами среднего вкладыша. но! как сростить вкладыш и полукольцо? решил склепать как накладку сцепления. без доработок не обойтись ибо толщина будет больше необходимой на 1.1мм! решено стачивать вкладыш и полукольцо. толщина стальной основа вкладыша 1.4-1.5 мм у полукольца 1.5 мм. если оставить по 1 мм и там и там,то впринципе получим то,что нужно. но идея эта мне както не нравится.ведь может и оторвать,а это негуд.
родилась в моей дурной голове ещё одна идея.
что если установить не один "ушастый" вкладыш а два? кстати в основном автопроизводители таки делают.почему на мазде он один непонятно
т.е. устанавливаем мой, испорченный с одной стороны, вкладыш не в блок а в бугель(соответственно приобретаем ещё один комплект вкладышей и нормальный вставляем в блок). получаем не полукольцо,а кольцо. Думаю,осевой люфт в 1мм нестрашен (сыграет на поршневых пальцах). но! есть проблема: боковые плоскости блока и бугеля не совпадают. (бугель тоньше,чем опора в блоке) соответственно нужно чемто заполнить промежуток между ухом вкладыша и бугелем. пока есть 2 сомнительных варианта: залить импортной эпоксидкой( done deal например) или заполнить расплавленным ПОС61(припой оловянно- свинцовый).
помогите советом.

Маньяк
Я думал пробовод (купе маздавод) один маньяк на всю планету, а оказывается вас двое
Ну если что, то у меня фе3н, может чем смогу помочь...По поставленным вопросам ответов нету)


Нет

Город укажи в профиле

Артуриус, может быть хоть ты мне поможеш?
Проблема такая: возникли сомнения с правильностью подключения электро-пневмо клапанов (ЭПК), расположенных на перегородке. Вот на фото:

Огромная просьба к тебе: сделай, пожалуйста, фото этих клапанов. Меня интересуют трубки, как они сидят на клапанах и стальной магистрали.

здарова парни у меня такая проблемка.стоит автомат 4 ступени в гору не тянет на драйве вабше ехать нехочет ток по премой не воет не стучит плавно включается все передачи без рывков ставлю на 1 прёт что дурная чё за хня может быть????

Во первых совершенно не по теме! Создай свой. Во вторых - всегда начинай с самодиагностики.

Артуриус у меня знакомый зашел на форум полистал темы и сказал, что тут одни маньяки

итак. дело не стоит на месте. сегодня отдал на плоско-шлифовальный вкладыш и москвичёвское полукольцо.без траблов не обошлось. оказывается прошлифовать полукольцо- целая проблема. мне нужно снять стальную сторону полукольца(оборотная сторона-бронза). зажать в станке такую деталь можно только магнитной плитой, а бронза как известно не магнитится . в итоге забрал железки и пошёл в гараж спаивать два полукольца бронзовыми сторонами.
в общем решил сделать так: установить стандарный вкладыш в блок и накрыть его доработанным вкладышем. конструкция доработанного вкладыша такова: бутерброд из сточенного до стальной основы "уха" вкладыша и сточенного полукольца москвич(детали будут спаиваться). т.е. коленвал будет опираться на два полукольца с нагруженной стороны(стандартные уши вкладышей) и на москвичовское бронзовое полукольцо с разгруженной стороны. получим незначительное смещение коленвала (1мм), но думаю некритично, лишь бы люфта небыло,иначе потекут сальники.

p.s. S575
MAZDILA задавайте пожалуйста СВОИ вопросы в СВОИХ темах. нечего мою засирать.

Ну и что что бронза не магнититься. Я так понял что шлифовщик не хотел морочиться. На магнитный стол шлифстанка выкладываются стальные пластины,толщиной с полукольцо,между ними заневолить полукольцо, включить магнит и вперед. Ни каких препятствий не вижу.

Serg
судя по его реакции он действительно заморачиваться не хотел. но я так просто не сдаюсь

вкладыш готов. ищу комплект вкладышей без смазочных проточек (какие стояли в 16кл моторе). думаю они лучше ибо выработки на кв почти небыло а на моём(который ходил по проточенным верхним и нижним вклыдышам)есть характерные полосы там где ходит по вклыдышу и полоска где выработки нет(там где смазочная проточка). почемуто они в нашем городе дефицит. проточенные есть а таких которые нужны нет

Чем закончилось?

Не ,ну а что дальше - то, оч интересно. А если бы и фотки были,то тема вабще огонь была.