Задиры и прочие повреждения зеркал цилиндров [ФОТО] | мазда (mazda) форум | 11 ноя 2012 02:45

Сразу оговорюсь что двигатель не маздовский, но что сути не должно менять.
Значится так: купил сие чудо после того как она хз сколько простояла в поле.. около года восстанавливал что-бы пройти ТО, затем два года кое как откатал и она снова встала на 2 года т.к. была другая машина.
За тот год восстановления, помимо всего прочего, была заменена головка (которая была шлифонута) и прокладка на паронитовую, армированную кольцами (elring короче).
За эти последние два года стояния заводил так раз в 2-3 месяца, но каждый раз старался полностью прогревать. Цилиндры маслом не консервировались. Хранилась в гараже, быть может не особо с сухим воздухом конечно..
Поскольку elring потела, а ещё и появился постукивающий звук (типо гидрокомпенсатора, поторый мог появлятся и пропадать, при этом не завися ни от температуры ни от оборотов), решил таки переделать головку как положено.

Скинул и вот что обнаружил..

1 цилиндр: корозия! Странно что только в нём.. Но ещё непонятен поперечный задир, что это, детонация? Судя по всему (фотки позже) в него попадало масло через криво замененный МСК (меня все когда голову менял).


и вот ещё коррозия


2 цилиндр: вроде всё цивильно, ничего такого не вижу..

3 цилиндр: тут я вообще понять не могу, ну как и откуда появились задиры на нижней части зеркала!? (поршень на фотке в НМТ)


4 цилиндр: задир сверху и ещё виднеется продольный задир.. Ок, я могу понять про продольный, но что за поперечные задиры??


А вот и вид клапанов 1го цилиндра, который покрыт коррозией и, как я считаю, хапал масло:

Впускные каналы и клапана покрыты маслом - толи через вентиляцию, толи не знаю что..


всеобщий вид головы


и выпуска из штанов

В общем, хочу услышать ваши комментарии по поводу коррозии (откуда она появилась и почему именно в 1 цилиндре) и по поводу особенно поперечных задиров - как они вообще могли образоваться и почему часть только в ВМТ, а другая в НМТ.. Кстати да: перед разборкой я мылся винсом, тот самый, который подключаешь к насосу.

Ну и общие впечатления / пожелания и так далее..

orion777 Поперечные возможны из-за тугой посадки(или прихваты от "обильной" смазки) в верхней головке шатуна.

Коррозия возможна из за попадания жидкости из системы охлаждения (возможно заливали проточную воду, был расход ОЖ). Задиры могут говорить о несоответствующем размере колец или (и) поршней.
Короче рассуждать и предполагать можно много чего.
Вердикт таков: - Замерь диаметр цилиндров и расточи под соответствующий ремонтный размер, отремонтируй головку и не занимайся поиском причин происшедшего, это машину не починит. Постарайся по максимуму использовать оригинальные комплектующие, сальники, кольца, прокладки.

Это как понять?


Воду и вправду этим летом заливал т.к. запаивал радиатор (он у меня латунный). Что касается поршней - то ничего не заменялось, наверное уже износ.

Просто я сколько фотографий пересмотрел - ни на одной не нашел таких вот поперечных задиров и хотелось бы понять откуда они вообще могут взяться! Кстати, на ощупь они вообще не ощущаются..