Отказывается работать на горячую! | мазда (mazda) форум | 21 ноя 2012 10:16

Привет Маздоводы!
Начну пожалуй.
Мазда 626 GE 1993 года выпуска, двигатель FP, трамблер S5.
В 2011 году поменяли в сервисе ГРМ после этого стали плавать обороты, несильно на ХХ, при включении потребителей провал почти до 0 оборотов, иногда глохла. Побороть не смог это. Данная информация не важна, но может пригодится для диагноза.
В сентябре 2012 наслаждаясь ездой не заметил как стрелка температуры резко ушла на позицию H и машина заглохла прямо на ходу, сорвало верхний шланг с радиатора и все подкапотное пространство залило антифризом (что самое интересное сразу сдох наглухо хороший аккумулятор). По горячим следам выяснил, что не открылся термостат. Пробило прокладку и антифриз шел в 2 цилиндра. Стояла полтора месяца до ремонта. Отремонтировали, но как то машина странно шла, иногда подергивалась (как будто коробка или колеса подклинивало). Проехав 20 км машина полностью встала.
Сейчас имею, на холодную заводится с пол оборота, прогревается до рабочей температуры, срабатывает вентилятор и если ее не трогать на холостых работает нормально (не считая того небольшого плавания оборотов), как дашь газу сразу начинает глухо урчать (например как на классике, когда засорен карбюратор) и обороты падают, могут немного взлететь вверх (на 500-700 оборотов) и падают, 100% прогазовок заканчиваются заглохшим двигателем. После 3-4 пусков и прогазовок отказывается заводиться вообще. Только пока полностью не остынет.
ДТОЖ новый поставил, хотя старый проверили и сказали работает, ДПДЗ проверил сам, работает. Искра везде есть. ДЗ чистая. Свечи покрыты черным нагаром.
Не знаю как бороться с ней, поиск и фак уже не помогли.

Забыл добавить, локация - Ярославская область (45 км от города).
Машина стоит в гараже. То есть не холодно там.
Грешу на трамблер, может есть кто рядом со мной может одолжить его проверить?

топливный фильтр? Бенза не хватает по симптомам.

Сходил только что в гараж проверить снова искру, добавлю новые симптомы, бензина как раз с лихвой или в норме, свечи сырые, а в цилиндрах стоит бензин. Искру не проверял пока там бензин.

Топливный фильтр ставил новый не дешевый 2 тысячи назад. Кстати сейчас с первого раза завелась но проработала секунд 20. Потом перестала, выкрутив свечу из первого цилиндра пошел черный дымок.
Может это засранность форсунок и они не распрыскивают а льют бензин, поэтому заливает, хотя шанс того, что это случится сразу на всех четырех? Правда она ждала ремонта полтора месяца на улице в любую погоду без запусков вообще. Или это просто слабая искра от трамблера, что более вероятно. Буду ждать пока испарится бензин и снова проверю искру.

Симптомы кирдыкнутой катушки.

Сомневаюсь, что форсунки могли сразу резко забиться до такой степени, тоже согласен с Hulygan бензина ей нормуль, но по мере прогрева отказывает или катушка или коммутатор, дает слабую искру и машина глохнет и к тому же перелив возникает, из-за того что не сгорает бенз

Итак, машину завел, прогрелась до температуры и заглохла, прогревал держа 3-4-5 тысяч оборотов, присутствовали хлопки, типа детонации небольшой, при каждом хлопке обороты падали примерно на 50-80 оборотов и чуть подтряхивало машину, потом восстанавливались. После того как последний раз заглохла свечи сухие, нагара почти нет и в цилиндрах все нормально. На холодную искра идеальная и мощная, на горячую посмотреть не удалось, одному не сподручно. Дождусь соседа и через часик схожу проверю искру на горячую. Кстати приятное открытие, продувка цилиндров на ней работает.

Разбор полетов, на горячую искра такая же сильная, а все равно заливает.
Какие есть идеи?

MrEm ага на воздухе... в цилиндре под давлением скорее всего уже не такая

Симптомы напоминают конченный трамблёр. Найди на разборке рабочий и проверь. Это быстро и 100% надёжно. Т.е при прогреве глохнет или нет

Снял рампу, 3 форсунки почти лили бензин. Нашел новую проблему, клапан обратки не открывается. И не влезть в него.

Почти, это как?
Клапан регулятора давления открывается при усилии 2,2 - 2,5кг. Как ты проверял, какое давление подал?

Похожая хрень. Началось все после замены ГРМ. На холодную двигатель (FS) работает относительно нормально, не много обороты плавают. Стоит двиглу нагреться и обороты начинают дико скакать (0-1200) и глохнет. После остывания все повторяется. При прогреве, если держать обороты ближе к 3000 заметны небольшие скачки по тахометру. После прогрева при перегазовке складывается ощущение что двиг что-то душит, как будто захлебывается.
Форсунки и инжектор промыты, ДЗ куплена на этом форуме и вся промыта/прочищена. Эффекта не дало. Топливный и воздушный фильтр - меняны. Еще раз проверена правильность установки ГРМ и натяжка. Все в порядке. С трамблером тоже были танцы с бубном, поставил внутренности от старого трамблера (менял по причине поломки корпуса) искра ушла внутрь, вернул все как было искра в номре. Господа сервисмены не могут понять в чем дело. ГРМ менял у них же. Еще плюсом поменял рулевую рейку...
Разобрался в чем проблема?

Снял шланг обратный и надел бутылку, завел, прогрел, от туда ни капли. Проблему еще не решил, новый регулятор только оригинал и 5 тысяч стоит, посоветовали попробовать от 2110.

А давление в рампе проверялось? Если оно будет низким - клапан обратки и не будет открываться.

Давление в рампе не проверял, а смысл? если свечи заливает.

Смысл в том, что без проверки давления и на клапан грешить преждевременно. При низком давлении форсунка будет плохо распылять и смесь плохо поджигаться.