О датчике температуры ОЖ (на стрелку) | мазда (mazda) форум | 17 сен 2004 11:07

Коллеги, а нет ли у кого инфы по сопротивлению означенного датчика на холодном двиге (скажем, 20 г) и при рабочей температуре? А то что-то показометр мой совсем мало кажет, при включении карлсона стрелка даже до середины шкалы не доходит. Вроде бы мелочь, но неприятно, хотелось бы от него более внятных показаний (если это он виноват, а не сам показометр).

Это?

Спасибо, но, похоже, не это. Это, ИМХО, датчик на мозги, а надо на стрелку.
Народ, кому не влом, может, просто померять?

Я на днях закидывал тему в форум. Короче это сопротивление на моем датчике ОЖ (который идет на мозги) ровно на порядок выше не 2,5 Ком например, а 25 кОм. и теперь я не знаю кто моему двигателю "мозги" парит.

Разбирался по своей проблеме заодно и померил. У меня Карлсон тоже почти при вертикальной стрелке взлетает (небольшое отклонение в сторону увеличения температуры). Сопротивление датчика температуры на стрелку где-то 45-47 Ом.

ИгорьММС, вообще то, класс точности вышеозвученного прибора
( )
, плюс/минус килограмм. И служит он только для того, чтобы водитель мог ориентироваться холодный движ/прогретый или "ой, б..я щас закипит"... Так что особо не парься по поводу стрелки (у меня тоже не доходит до середины ) и не трогай датчик индикатора т-ры. Датчик т-ры ОЖ (на мозг) корректирует обороты ХХ, угол опережения зажигания (СЗ без трамблера) и т. д. в мануале написанно : Проверьте, чтобы сопротивление датчика при комнатной
температуре составляло примерно 2200–2700 Ом. Нагрейте
датчик до температуры 80° С и проверьте, чтобы его
сопротивление уменьшилось до 290–350 Ом. Замените датчик,
если он неисправен.

Rus, спасибо, конечно, за лекцию, но все это я и сам прекрасно знаю. Написал же: "мелочь, но неприятно" Просто привык, что "показометр" использует не треть шкалы, а, хотя бы, две трети--значительно удобнее " ориентироваться холодный движ/прогретый или "ой, б..я щас закипит". Да и привычка--вторая натура.

Ivan626, спасибо, но у меня двигатель другой и, похоже, датчик тоже другой. У меня при карлссоне сопротивление даже ниже--порядка 32 Ом, а надо для прибора около 20 Ом. Возможно, дело и в приборе, будет не лень, как-нибудь раскидаю его.

Впредь буду отвечать односложно (да/нет/....)

Игорь, на ранее эсплуатировавшейся Мазде GC 2.0 FE 86 была такая же беда со стрелкой. Зачищал контакты, заменял датчик. Бесполезно. Остается только проблема в стрелке.

Да я и думаю в приборку залезть, только некогда.

Сидят два кота на тротуаре, смотрят на бегущих людей. Один спрашивает:
- Слышишь, Васьк, а чё это люди туда-сюда целый день носятся ?
- Да они просто языком до я..ц не достают...
P.S. ...вырвалось ...

Надо себя сдерживать.

Проблемка решена. Разбирается приборка, достается показометр температуры-уровня топлива. На температурном стоит простой делитель напряжения--2 резистора--на 75 Ом и на 43 Ом. 43-омник меняем на 68 Ом--и стрелка встает на положенное ей место на 2/3 шкалы при карлссоне.

ИгорьММC, не обижайся ради бога, прости заранее, но Rus правильный анекдот рассказал. У меня в своё время на GC ( 5 лет от'eздил) стрелка точно так же себя вела. Это особенность машины такая

Sergei, у меня GC тоже не первая, да и видел их у знакомых еще несколько, так что могу сказать--это НЕ особенность модели, а особенность (разброс, уход характеристик) конкретных экземпляров.
А вообще, у каждого свое мнение, что и где ему важно и что для этого нужно делать. Я, к примеру, тУнинХ считаю идиотизмом, а кто-то в это море денег и труда вкладывает. Так что, каждому свое.

Молодец ИгорьММС,
Недаром буржуины гоняюцца за нашими мозгами (в смысле инженерами).
Все гениальное - ...........

Нет уж, нечего за моими мозгами гоняться . Они мне и самому еще пригодятся

ИгорьММС, без обид