Карбюратор Aisan... | мазда (mazda) форум | 08 май 2007 11:44

Добрый день!
У меня такая проблема в прошлом году взял машину, сегодня закончили капиталку двигателя... Но теперь возник другой вопрос, точнее два, может подскажете...
Скажу сразу такая ситуация была сразу после покупки, просто сейчас все-таки решил разобраться, может с Вашей помощью получиться...

Вопрос 1
Регулятор трамблера вакуумный, от него отходит трубка, по каталогу http://www.japancats.ru/mazda/details.a ... d=7DE0018C, видно что она идет в карбюратор но куда именно, не показано. А у мена эта трубка просто оборвана (на рисунке трубка показана стрелкой). В связи с чем и возникает вопрос может кто сталкивался с карбюраторами, на 323 BF 86г, куда эта трубка должна подводиться на карбюраторе?

Вопрос 2
Из карбюратора выходит трубка (показана на втором рисунке), она наоборот заглушена болтом на втором конце. Вопрос тот-же, куда она на самом деле должна идти?

В принципе машина работает нормально, но мне кажеться, что ситуация с трубками не есть нормальная, и как следствие очень хочеться чтобы все было как надо, а не с обрывами и какими-то заглушками на болтах.
Помогите разобраться...

Везет же людям, и трубки неизвестные висят и работает нормально...
У меня и трубки все на месте, и блин фигня какаято творится...

Опыт показывает, если начинаешь чегото добиваться, то в итоге добиваешься того, что станет еще хуче. Если их заглушили то я думаю, что неспроста. Видимо плохо работала. так что удачи, все закончится тем, что ты снова их заглушишь и забъешь на это.

Highlander, как раз эта трубочка которая идет из карба (черная) и надевается на трамблер. Была у меня такая маська с таким мотором.

bes-govorun, огромное спасибо!
Надо будет проверить работу трамблера и подключить все как надо, а то у меня есть небольшой перерасход топлива, может как раз таки с этим и связано...



Да, я согласен отчасти, просто если ты заметил, то я выше написал, что только что сделал капиталку двигателю, а до этого масло давило откуда только возможно, вероятно поэтому предыдущий хозяин и проделал такую процедуру... Отсюда мое стремление сделать все как положено, а не на тяп-ляп...

Highlander, Удачи!!

Вчера ездил к карбюраторщику...
Короче Регулятор трамблера вакуумный, пробитый оказался, поэтому все и разъеденили, т.е. надо заказывать и менять...

Highlander, вот я пригляделся, у меня тож такой карб, тока что смутило - у меня клапан вентиляции стоит там где у тебя заглушено на второй фотке напротив шланга подачи топлива.
еще у тебя снизу на впускном коллекторе датчик, а у меня там шланг печки одет... странно...
Обороты не плавают? на горячую/холодную холостые одинаковые?

Ось дросельной заслонки к которой крепится тросик газа не люфтит вверх вниз в стороны?

Извините давно не появлялся, не было возможности...

Вообще-плавают, не сильно, но тем не менее. Кроме того на холодную обороты поднимаются до 1.7-2, когда прогреется после перегазовки падает до 0.8-0.9, но мне это объяснили малой массой, дескать тут принудительно подсос включается пока не прогреется. Я пока карбюраторщик не посмотрит панику не поднимал по этому поводу, а вот теперь задумался!
У тебя есть возможность сфоткать твои соединения на карбюраторе? Очень бы пригодилось...

Кстати вчера забрал Вакуумный регулятор на днях буду менять, но тут при внимательном осмотре распределителя, возник еще один вопрос:
К сожалению фотки нормальной нет, попытаюсь на старой объяснить:
Короче стрелкой показано черная примута, которая прикреплена к корпусу распределителя через контактную площадку, а на другой ее стороне видно какой-то контакт, вероятно был впаян провод, но какой и откуда не понятно... По каталогу http://www.japancats.ru/mazda/details.asp?mdlid=32500000&vin=JMZBF126200238727&subid=1820%20B&imid=F0E0018C, то же не понятно, не показано...
Может подскажите? И вообще что это такое и для чего нужно (я предполагаю что это конденсатор вероятно)?

Только что сделал нормальную фотку, и еще раз внимательно осмотрел подкапотное простанство...
Обнаружил оборванный провод, который идет от катушки зажигания, по длине как раз в аккурат к этой черной фишке...
Так ли это? И опять же повторюсь, что это за фишка вообще?

Highlander, То что на холодную обороты больше так и надо. там такая приблуда есть, которая блокирует ось ДЗ в немного открытом состоянии для прогрева, потом прогазовываешь разок, и она соскакивает и ты получаешь холостой ход. все это для прогрема, в идеале прогазовка вроде не нужна, и все это послеоткрытия воздушной заслонки должно само стать на место и сбросить обороты, но я не особо старался, прогазовать не сложно так что не парься.
Пропровод сегодня гляну, сфоткаю.

Highlander, это конденсатор. стоит для подавления помех типа.
По поводу оборотов высоких при прогреве я тебе скажу так: на карбе стоит терморегулятор прогревочных оборотов (во бля выразился), это так круглая хрень к которой подходит крысный провод в зеленом кембрике (провод этот идет на генератор.
Вот он и регулирует прогревочные обороты, там лапка двигает заслонку.

Спасибо за ответы!
Тут блин обнаружил еще одну трубку заглушенную болтом! Два фото, с разных сторон прикрепил...

segaprot если сегодня будешь фоткать, то будь добр внеси ясность со всеми трубками, которые у тебя идут от карбюратора и куда. А то блин вроде и книга есть по Мазде 323, но там только про настройку работы, а схемы подключения тех же трубок нема, и в Инете нихрена ничего не нашел по этому певоду, одна только нажежда на тебя...
А на счет:

У меня симметрично с другой стороны впускного коллекторе шланг идет к печке... Показал зелеными стрелочками...

У меня конструкция слегка другая но в общем и целом тоже самое чтои у тебя, так что сфоткаю и подпишу. в принципе я уже там везде разобрался, ничего сложного там нет

Вот, но фоткал телом и вечером. короче коллектор у меня не такое как у тебя. и втом месте где у тебя трубка эта, у меня их аж три.
а про распределитель, тож смотри - у меня провод к кондеру выходит из трамблера, тпк как от катушки тока 2 провода туда идет

Всем привет!
Помогите пожалуйста с подключением карбюратора AISAN к мазде 121 (DA) 1.3 1988 года.
Сейчас на ней стоит обычный жигулёвский солекс, и как результат машина не едет, холостые плавают, расход 10-12 литров на 100 км

Ищите такую же исправную машину и смотрите на ней как надо или пусть тут кто-то вам сфоткает как нужно.
Эти штуки которые вы обвели это датчики и системы ХХ.

это не датчики, это пневмоклапаны для серводвигателей, фактически всех их можно отключить, кроме клапана на принудительное открытие фоздушной заслонки, который вместе с електрической прогревалкой ее открывает-закрывает.
Добавляю файл по карбам Айсан, я у себя разобрал, собрал и отрегулировал, работает как часы.
ЗЫ. который клапан за что отвечает - клапана одинаковые, штекера для пдключения одинаковые, не факт что раньше кто не поменял, поетому имеет значение только который штекер куда подключен, и чем управляет.

По карбюратору Aisan где-то файл потерялся...
Попутно-чем лечится повышенный расход у этого девайса--заводится с полтыка, прогрев идет3-4 минуты.Затем педаль газа нажимается кратко, обороты падают с 1700 до 800 и можно ехать.Грешу на воздушные жиклеры, топливные смотрел, чистые, а воздушные(т.е.эмульсионные трубки) трогать не посмел, побоялся отломать распылители.Они как, легко снимаются, если кто разбирал, подскажите.
И еще, какие жиклеры стоят на двигателе 1,5 (Е5)

ссылка на книжку по карбам:
http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =6&qid=482

и еще:
http://dinamitry.eniko.ru/mas/reports/carb_maz323.htm

и еще:

http://dinamitry.eniko.ru/mas/mas_carbpic.htm

Ну так это штатная ситуация. В идеале оно само должно сбрасывать, но у многих приводы заклинивает или чаще пневмоклапаны.


Распылители вынимаются просто вверх. Держит каждый небольшая распорная скоба, её концы видно по бокам распылителя. Но скоба не отгинается, она просто пружинит в стенки. Просто либо пассатижами зацепиться сверху, либо отверткой снизу. Если распылитель повернуть влево-вправо, то выйдет гораздо легче. Отламывать там нечего (если конечно не тянуть за концы, идущие наружу в камеры). Сам распылитель разбирается тоже просто - снизу выдергивается трубка (которая в эмульсионный колодец окунается, длинная такая, когда сам распылитель снимешь видно будет), далее толстой деревянной зубочисткой выбиваются в другую сторону воздушные жиклеры. Непосредственно распылитель снимается в сторону - там юудет видно шлиц для отвертки.

Вообще, если не нужно тюнинговать, то распылители разбирать не стоит. Вынуть, промыть - да. А воздушный жиклер и сверху промерять можно.


ГТЖ 1й камеры: 93
ГТЖ 2й камеры: 129
Оба воздушных (их видно сверху распылителей) на 70.


Посмотри моё последнее сообщение в этой теме:
http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=22549
Книжки грамотные, могу выслать.

Вообще я карбюратор весь до винтика разбирал, отмачивал как консервы в керосине с растворителем и затем заново собирал. Если вопросы будут - готов помочь.

Спасибо, буду смотреть.После отпишусь.
______________________
M323 - 82г BD 1,5

Ну вот и результат.При внимательной разборке обнаружилось, что на эмульсионных трубках 1-й камеры 2 отверстия диам.0,3 мм, второй камеры--6 отверстий диаметром 0,5мм.Как должно быть на самом деле, не попутаны ли распылители с трубками, ведь воздушные жиклеры камер одинаковые.
______________________
M323 - 82г BD 1,5

Highlander
а какого типа у тебя карб?

на даты постов смотри.