не заводится,выручайте. | мазда (mazda) форум | 05 май 2013 12:02

Масло поперло с трамблёра.ну снял я его ,почистил от масла,да и заодно бегунок да контакты на крышке.выяснил где течь.заказал сальник.поставил обратно,пока поезжу,типа.а движок не заводится после моих манипуляций,хотя стартер маслает.перед тем как снять,поставил риску на трамблёре,чтоб зажигание не сбилось.хотя есть у меня и стробоскоп.что то видно я не так сделал.может лишнего снял с бегунка,а крышка новая.там был всего лишь белый налет какой то!

и ещё вопрос не по теме.на крышке трамблёра написаны цифры 2-1-3-4.как правильно рассадить ВВ на свечки.слева направо идёт отчёт на свечках ?то есть 1-2-3-4.я правильно понимаю.2 номер на вторую свечку,так?

Все верно, считаем от ремня ГРМ, порядок 1-3-4-2.

а бегунок засёк, как стоял?

так посмотри где метка

нет, бегунок прозевал. теперь только маслает и всё. может лишнего с бегунка сточил?

то есть,как мой разум мне говорит, 2-1-3-4 на крышке трамблёра,и это будет 1-3-4-2 на свечках?я правильно понял?

Всё так, только надо правильно поставить трамблер. Совместить метки на шкивах, а бегунок направить на 1-й цилиндр. Когда заведется, стробоскопом выставить опережение.

[quote="osmen"]Всё так, только надо правильно поставить трамблер. Совместить метки на шкивах, а бегунок направить на 1-й цилиндр. Когда заведется, стробоскопом выставить опережение.[/а то что я зачистку делал на бегунке.ведь там наверное зазор увеличился и напруга не проходит?

вот себя сейчас уничтожаю,какого полез почистить всего лишь.зачистил всего лишь контакты!! .а вылезло блин ,в стоячую машину.столько дел надо сделать,а она стоит.

Ничего страшного, навык по установке трамблера еще не раз пригодится. Не забудь что коленвал делает два оборота за один оборот трамблера: если по меткам не заведется - переворачивай бегунок на 180 градусов.

Так проверь на свечке искру.

зачем так сложно?
на моторе как ты и сам выше писал - слева-направо 1-2-3-4, на трамблере тоже написано, вот и соедини 1 с 1, 2 с 2... разве могут быть варианты?

чёт я запутался.osmen говорит что на свечках нумерация 1-3-4-2 ,а ты STM говоришь опять 1-2-3-4.

Первый цилиндр в ВМТ прокручиваем, для этого совмещаем метки на шкиве и блоке, трамплер ставим так чтобы бегунок был на 1 цилиндре.
Должно завестись, потом подстроишь точнее.
Тут засада в том, что вытаскавая или вставляя трамплер прокручивается его вал, посему, возможно, придется несколько раз его поточнее поставить.

stalker79 1-3-4-2 это порядок работы цилиндров, его просто нужно запомнить так как на крышке номеров может и не оказаться. Раз на крышке номера есть, то как пишет STM, особо можно и не думать: просто соединить 1-й с 1-м, 2-й со 2-м и т. д. Главное что бы в ВМТ бегунок смотрел на 1-й цилиндр.(если не заведется, то на 4-й)

см выше
порядок работы и расположение - это разные вещи.
расположены цилиндры по очереди слева направо (на рядных моторах, считая от их "переда").

почитал эту тему, сам чуть не запутался.
Все правильно stm пишет, цилиндры расположены по порядку, слева направо, если смотреть на мотор. А на крышке обычно только первый провод подписан, дальше в зависимости от порядка работы 1-3-4-2.

Завел хоть? Напиши

привет.сегодня промудохался,но все же завёл.спасибо огромное ,что не кинули в беде.помогли.вобщем так получилось.на трамблёре написано 2-1-3-4,а на по свечкам,там попорядку слева направо 1-2-3-4,а не как было выше написано 1-3-4-2.я так пробовал расключить,так чуть горшки не высыпались. .и бегунок стоит вообще боком к 1 цилиндру,а не на него смотрит.я даже сфотал.я и передом и задом его,ну ни в какую.пока так не поставил.

stalker79, так можно запутать кого угодно. На трамблере подписаны номера цилиндров. Всё, этого достаточно. Порядок работы цилиндров нужно по определению считать с 1-го а не со 2-го., тогда и путаницы будет на порядок меньше. Когда говорится про положение бегунка, то подразумевается на контакт какого цилиндра он смотрит, а не на какой цилиндр. Но главное завел, дальше разберешся.

и ещё вопрос-метку шкива ставил на букву Т до заводки,а после неё зажигание выставлять на него же или на 0 ?я с перемычкой делал на 0.это правильно? вот этот вопрос меня постоянно гложет изнутри.нигде не видел подробного описания этой мелочи.

нет.
УОЗ должен быть 11 градусов +-1
там 10 градусов на кожухе с большой риской, а "Т" это всего-лишь ВМТ 1(4) цилиндра.

тебе бы мануал очень пригодился...

я к примеру настраивал зажигание второй раз также ,как и сейчас.значит я ошибался жёстко.просто заметил закономерность,при настройке с перемычкой отметка на риске была на месте.но стоило убрать перемычку,то настройка начала плавать в разных направлениях.но если посмотреть,то в среднем на 0 держится.это видно погрешности.STM ,вот ты говоришь,что градусы должны быть 11 гр.+-1 ,это надо вправо уходить по рискам,да.я правильно понимаю.и в итоге, у меня до сих пор неправильный градус зажигания,правильно я понял?

если смотреть со стороны правого крыла (что есть "перед" двигателя), то метка шкива должна быть ЛЕВЕЕ метки Т на крышке на те самые 11 градусов.
УОЗ - на то и угол ОПЕРЕЖЕНИЯ зажигания, искра возникает раньше момента ВМТ, поэтому верным будет говорить "МИНУС 11 градусов" (но все понимают что это опережение, поэтому и не говорят каждый раз так).

все верно, без перемычки система стабилизации ХХ работает и с помощью РХХ и значения УОЗ добивается стабильности холостых оборотов (как известно - опережение увеличивает обороты).
нормальный диапазон "гуляния" без перемычки 6-18 градусов.
если угол без перемычки постоянно в зоне максимума, т.е. 18 градусов, то значит что мало воздуха (возможно нужно приоткрутить винт регулировки ХХ)
если наоборот - ближе к "0", то воздуха много (при условии что РХХ работает исправно).
оба случая исходя из правильной настройки с перемычкой, но проблемами с провалами и высокими холостыми.
(винтом настраивать нужно совокупно с УОЗ, по-отдельности можно не добиться верных настроек).

п.с. все настройки на полностью прогретом двигателе, без потребителей.

постарался так сделать, вроде получилось. и ещё есть вопрос. при прогазовке на нейтрале в пределах 5000 оборотов слышны негромкие хлопки. это что, воздуха многовато?

зажигание или подсос воздух или негерметичность выхлопной системы