Разводка схемы печки | мазда (mazda) форум | 18 май 2013 00:26

Доброго всем времени.
Вопрос такой: авто 626 GF, на какой патрубок радиатора печки подсоединены какие шланги. Т. е. на верхний ( по горизонтали ) патрубок радиатора отопителя подсоединен шланг, который идет от головки движка или на него подсоединен шланг, который подсоединен к трубке, которая, в свою очередь, подсоединена к корпусу термостата.
Сразу предупреждаю: увидеть почти невозможно, надо ручками прощупывать за корпусом воздушного фильтра.
Буду очень благодарен тому, кто просмотрит в своей машинке, а то закрались мысли что установщики газового оборудования подсоединили наоборот.

Видать, всем лень пощупать.
А вопрос у меня возник не спроста.
У меня подключено так: ( по ходу движения антифриза ) головка - нижний патрубок печки - верхний патрубок печки - блок ( через корпус термостата ). Получается что охлаждайка движется ( если судить по вертикали ) вверх -вниз -вверх -вниз ( за полный цикл ).
Смотрел в некоторых других марках машин, так там антифриз из головки заходит на верхний патрубок радиатора печки а с нижнего патрубка уходит в блок. Получается что движение по вертикали вверх - вниз ( за полный цикл ).
К чему все это: может из-за более частого ( в два раза ) изменения направления по вертикали анфриза печка работает не так эфективно как на других марка-машинах. У нас же на форуме каждая десятая тема: "...плохо греет печка...". да и у меня не ахти, хотя когда ставил кондиционер то снял радиатор печки и посмотрел вовнутрь патрубков - там была девственная чистота сот.
Вот почему и задумался о маршруте охладжайки.
Может кто какие мысли выскажет по этому поводу, буду рад выслушать.

В теплотехнике существует понятие: "движение теплоносителя не должно создавать сопротивление естественной конвекции" т.е. при нагреве тепло-ля, движение снизу-вверх; при охлаждении сверху-вниз.
Так-что avmisar в правильном направлении мыслите. Но для печки это влияние очень мало. Больше влиянии окажет скорость движения теплоносителя, его температура и площадь теплообмена.

Savranskiy, а у тебя на машине как разводка патрубков?
А по поводу важности скорости течения так она на холостых оборотах то как раз и малая.

тройник наголове-верхний патрубок печки-нижний патрубок-корпус термостата

Счет 1:1. У тебя наоборот по сравнению с моей. А как эфективность печки, особенно на холостых?

avmisar да бывает народ спецом их местами меняет, это типа таким образом хотят либо радиатор почистить либо теплей сделать

Да х.з, объективных критериев оценки у меня нет. Но на 4 скорости вента, тепла ждать не приходиться.... Моё личное мнение: "как патрубки на печку не подключай-разница будет пренебрежимо мала"

О!!! Вспомнил у меня есть термопара и китайский мультиметр. Завтра буду мерять температуру...

А как-же узнать истинно правильное подключение?
Hulygan, а у тебя как?
Больно чешутся руки переставить патрубки так чтобы не было перепадов по высоте по ходу движения антифриза, да еще газовый редуктор хочу переподключить последовательно с печкой.
Эти все мытарства не только чтоб лучше грело но и легче прокачивались воздушные пробки. У меня из-за этих колен вверх-вниз там постоянно накапливаются пузырьки воздуха и раз в несколько месяцев я вынужден выпускать воздух методом снятия патрубка в верхней точке со штуцера ( иначе останавливается циркуляция антифриза в газовом редукторе и переключается на бензин ), а это постоянно ведет к проливу антифриза да и лишняя работа постоянно. Хоть краны " Маевского " ставь во всех верхних точках.

avmisar у меня сначала трубки идут на печку, потом на редуктор, такой проблемы нету, может редуктор слишком высоко установлен

avmisar зимой бррррр.. надо менять радиатор

А на печку какой патрубок куда?

Верхний патрубок редуктора на 1 см выше торца заливной горловины радиатора.
Редуктор подключен паралельно печке, т. е. когда завоздушуется то антифриз благополучно течет через печку и особо не напрягается продавить воздушную пробку в верхнем патрубке газ. редуктора.
Hulygan, а у тебя как подключено?

Hulygan когда у вас -40 это точно, у нас до такого не доходит.
Замечал еще что очень холодно в машине когда -5-10 градусов на улице большая влажность, салон вообще плохо прогревается, правда так на многих авто

avmisar надо посмотреть как у меня но у меня кажется последовательно подключено, головка - печка - редуктор -блок, точнее надо смотреть, раньше было по другому шланги когда менял сделал так, надо уточнить, но дождь поливает желания капот открывать нету, на неделе если поеду масло менять, тогда гляну

Vadim1024
Спасибо, буду ждать. Мне важно от головки в какой по высоте патрубок печки заходит. И еще как высоко (относительно пробки радиатора, например ) установлен газ. редуктор, по возможности.
У нас тоже дождь и холодно, хоть и далеко от тебя.

Vadim1024 когда у нас -40 то судя по воздуху из дефлекторов у меня работает кондер.

похоже на анек старый: "- а как у вас машина в -20 заводится? - не знаю, она в -20 даже не открывается"
это я к тому, что даже представлять не хочу как и чего в -40 в машине дует.
вообще хз как вы там машины заводите в таких морозах

stm, а как у тебя ( имею ввиду схему подключения ), если не сложно?

avmisar
у меня все классически - снизу вход, сверху выход.
я когда дополнительную помпу ставил, именно этим принципом и руководствовался.

stm Спасибо, как у меня. 2:1.
А доп. помпа в разрез какого патрубка?

на вход, если память не изменяет.
я ставил исходя из направления и удобства подключения - чтобы с минимумом переделок, обошлось одним добавочным патрубком всего.

avmisar я не забыл - посмотрел сегодня
У меня по турецки по ходу подключено с блока на верхний патрубок печки, далее с нижнего патрубка печки на газовый редуктор, с газового редуктора на головку

Вот такой вопрос - а если задействовать радиатор кондиционера в отопительном процессе салона, подключив его последовательно с радиатором отопителя и установив между ними электрическую помпу? 4 года эксплуатирую автомобиль и 4 зимы недоволен температурой в салоне. После первой холодной зимы сразу были заменены радиатор отопителя и термостат - результат не удовлетворил, после второй зимы установил дополнительную помпу - результат от нее есть конечно, но хотелось бы еще большего, вот поэтому и возникает такой вопрос. И еще хотелось бы поинтересоваться по поводу датчика температуры двигателя - через 7-10 минут после заводки авто он подымается чуть правее середины и стоит как вкопанный, ни меньше, ни больше я не видел, ни в морозы, ни в жару, возникают сомнения в рабочей температуре двигателя зимой, как их победить? Mazda 626 GE Заранее спасибо.

Вот такой вопрос - а если задействовать радиатор кондиционера в отопительном процессе салона, подключив его последовательно с радиатором отопителя и установив между ними электрическую помпу? 4 года эксплуатирую автомобиль и 4 зимы недоволен температурой в салоне. После первой холодной зимы сразу были заменены радиатор отопителя и термостат - результат не удовлетворил, после второй зимы установил дополнительную помпу - результат от нее есть конечно, но хотелось бы еще большего, вот поэтому и возникает такой вопрос. И еще хотелось бы поинтересоваться по поводу датчика температуры двигателя - через 7-10 минут после заводки авто он подымается чуть правее середины и стоит как вкопанный, ни меньше, ни больше я не видел, ни в морозы, ни в жару, возникают сомнения в рабочей температуре двигателя зимой, как их победить? Mazda 626 GE Заранее спасибо.