Нужна помощь по выставлению УОЗ на Мазде 626 v6 2.5 | мазда (mazda) форум | 21 май 2013 19:28

Народ, попытался сейчас выставить УОЗ на машинке. Для этих целей приобрел стробоскоп в местной лавочке ибо объехал полгорода не нашел мастеров, которые бы согласились выставить УОЗ. Итак, проверил УОЗ 14гр .. Думаю не комильфо. По манулу должно быть 10. Лезу значит под капот и делаю все по манулу бряк .. Что у меня получилось:
во-первых: стробоскоп показывает 400об, на тахометре 700; стробоскоп кажет 650, на тахометре 1200. Это первый вопрос: Кому верить?
во-вторых: выставил я 10гр считывая показания оборотов со стробоскопа, т.е. 1200 по тахометру. Глушу двигатель, снимаю контакты с диагностического разъема, завожу, проверяю, показывает 11гр. Радуюсь (недолго) .. Все собрал скрутил, еще раз перепроверил. Сажусь, еду проверять давлю газ машины пердит трясется и нифига не едет .. Ни мощи ни прыти .. Расстроенный возвращаюсь назад. Выставляю теперь так чтоб на тахометре было 650об (на стробоскопе показывает 450). После того как снимаю перемычку метка сразу прыгает на Т. И при любых раскладах остается там. Разве что если ХХ выкручивать до упора, обороты подпрыгивают до 1200 и метка возвращается на 9-10гр. Но машина все-равно не едет. Тапку резко в пол давлю она начинает троить трястись и меееедленно поднимать обороты до 3х тысяч и там останавливается.
Прикладываю фото с метками моими. Видео неудосужился сделать .. Запарила она меня сегодня .. Если сегодня вопрос не решится завтра опять полезу и уже сделаю видео. Помогайте

ЗЫ: Из-за чего вообще начал. Курил гайды, читал форумы из-за чего машина может на холодную рвать и метать (т.е. вести себя как 2.5-литровая), а как только прогреется начинает тупить (о том чтоб порвать со светофора калину с водителем который крутит до 3х можно забыть) .. В-общем надоело мне имея де-юре под капотом табун из 165 коней, де-факто иметь 165 полунадломанных копыт (а их 4 на штуку ) от пони.

ЗЗЫ: Чтобы не начинать новую тему .. Из-за чего могут быть такие тупняки? Разница в ощущении себя машиной до прогрева и после? Гуглил очень много форумов и курил гайдов .. Ничего конкретного нет .. О машине могу сказать что все термодатчики заменил, фильтра, масла, сеточку бензонасоса, давление проверил, свечи, провода менял, сопротивление на катушке мерил (в норме), маф, форсунки, всю вакуумную систему проверил заменил что не исправно, топливо всегда проверенное.. На ошибки проверял из них только те что в предыдущей теме я описывал бряк, т.е. их нет.

ЗЗЗЫ: Да и еще .. При снятой перемычке трамблер как ни крути никуда УОЗ не уходит! Как стоял на Т так и стоит. Обороты тоже не меняются.

в стробоскопе должна быть настройка для разных двигателей, выставляй для 6 цилиндров.

Спасиб. С первым вопросом понятно. Инструкцию не глянул. Нашел как выставлять обороты для 6ти-цилиндоровой. Значит первый вопрос отпадает ) Исходим из того что тахометр показывает правильные обороты. Почему выставляя правильный УОЗ с правильными оборотами, при снятии перемычки УОЗ убегает на метку Т?
ЗЫ всё по гайду, т.е. все потребители выключениы и когда срабатывает карлсон стою и жду (кстати никакой разницы в показаниях не заметил с включением карлсона)

shredingers
Ну и выставлять УОЗ нужно в паре с ХХ.

Я бы и рад .. Так говорю же ничего не получается. Втыкаю перемычку выставляю ХХ на ~700 об\мин, кручу трамблер до совпадения с меткой 10 градусов. Глушу машину. Снимаю перемычку. Завожу. Смотрю стробоскопом метка на Т! Кручение-верчение трамблёра при снятой перемычке ничего не дает, угол все время на Т. Угол меняется только если крутануть ХХ отверткой до ~1200 об\мин .. тогда УОЗ падает до 9-10 .. но машина не едет вообще

А у V6 вакуумный корректор УОЗ имеется?

Вопрос отличный, но я явно не по адресу ) Насколько я знаю (опять же из манулов) комп должен корректировать обороты при увеличении нагрузки. Как я понимаю если нагрузки нет он должен оставлять 10 градусов. Но он все время меняет на Т. И пофиг ему на нагрузку. Завтра выложу видео.

shredingers, у тебя вообще ремень не пометкам стоит?

Кинь ссылку на воркшоп или еще какой мануал

Нужно делать наоборот.

грм? не проверял .. это следующий этап если с УОЗ ничего не выйдет .. я если чесно с трудом представляю даже как снять защитные кожухи .. вообще не подобраться ( и я так понимаю что нужно снять натяжитель ремня генератора? подскажите как проверить метки грм. или ссылку на нормальный мануал для нубов (2х месячных владельцев японок) с картинками

ЗЫ: мануал в первом сообщении. Делал четко по нему.

Я делал согласно манулу. Выставлял абы как ХХ. Примерно 700об\мин. Потом крутил трамблер. ХХ не менялся.

Это не мануал. Это общее руководство к действию. Для каждой машины (модели/двигателя) есть своя специфика.
Мануал - это воркшоп.

Не может быть , с перемычкой перемещая трамблёр, ХХ не меняется? Возможно, беда с перемычкой...значит не выходит ЭБУ в диагностический режим.

Там один в один то же самое .. Он у меня тоже распечатан "Mazda_MX-3_manual_rus.pdf" Так называется .. Ссылку не дам .. Не помню откуда брал .. Есть сохраненный вариант на компе. Но там ничего не сказано более того что написано в "руководстве к действию" .. Там все заканчивается на том что ставим перемычку, выставляем УОЗ и радуемся .. Никаких последующих действий не производим. Никаких проверок после снятия перемычки. Ничего по поводу метки Т.
Да и те же 10 градусов выставляем +\- 1гр.

Всё правильно: ставим перемычку, выставляем 10гр. и только после этого выставляем 650об\мин.

Я не то хотел сказать ) С перемычкой УОЗ уверенно меняется. Но после выставления 10гр и снятия перемычки, угол становится на метку Т и как не верти трамблер ничего не меняется. (после снятия перемычки)

Да и выставлял обороты грубо отверткой. После совпадения метки на 650 по тахометру. УОЗ 10 обороты 650. Вроде все отлично. Но после удаления перемычки метка опять на Т

Так и должно быть
А так не должно быть. Считай ошибки, т.к. они у тебя есть, иначе угол должен "шевелиться" при работе двигателя и на ХХ и при перегазовке, без перемычки конечно же.

Ошибок двигателя нет. Только ошибки ЕГР 16, 28, 29

На ХХ он становится на метку Т. При перегазовке не пробовал. Я только трамблер крутил без перемычки. Попробую завтра напругу дать, но смысл-то какой? ) На ХХ же должен оставаться на метке 10 что с перемычкой что без.

Тут пару постов выше говорили про сбитые метки ремня ГРМ. Возможно что из-за перескочившего зуба будут такие глюки?

Ошибок говоришь нет, да у тебя джентельмен набор, ЕГР очень даже относится с двигателю.
Ну и как, крутится, только без толку эти движения.
Позвольте спросить, в какую часть мотора?
От куда ты взял такие сведения?

Преимущественно на генератор ) Включу фары, обогрев стекла, печку, поворотники .. Не знаю даже )

Все из манулов .. Сам я пару месяцев назад был счастливым обладателем ВАЗ 2109 1990 года выпуска, имеющей всего 2 датчика датчик (температуры и давления масла) .. По-этому курю манулы дабы разобраться почему машина не едет .. И обращаюсь на форум к более опытным счастливым обладателям чуда японской техники мазда 626 GE KL
А из 3 манулов 3 говорят что угол не должен меняться.

Такие "мануалы" опасны именно своей универсальностью - обычно в них много ошибок. Но судя по описанию, корректора нет,
где он есть, там он упомянут.

А вообще УОЗ зависит от оборотов двигателя. Если у тебя он не меняется - надо искать проблему...

А воркшопы хороши тем, что это оригинальное описание от производителя, о множеством подробностей. Правда,
как правило, на английском. Пример воркшопа - у меня в подписи

Про ЕГР из темы указанной выше вполне доступно объяснили что серьезных изменений в работе двигателя быть не должно. А проблема такова что как только машина прогревается до нормальной температуры начинает тупить. А если еще и заглушить и отойти на полчаса и потом завести, то может и не ехать вовсе .. 1к оборотов макмимум при нежном поглаживании педали газа или глохнет. Правда спустя минут 10-15 ее отпускает

Mazda_626_MX-6_Workshop_Manual_1992-1997.pdf Есть такой .. Но как ты сказал он на буржуйском .. Имеет более 1к страниц и совершенно ничего не понятно .. Попробую разобраться. Спасибо.