Диагностика 323 C V BA ELM327 (update: удачно) | мазда (mazda) форум | 06 янв 2012 20:46

UPDATE

Спустя год удачно
Есть подключение, есть показания датчиков.
Подробности в последнем посте

Собственно, нет коннекта.

Mazda 323 C V (BA) 1997г (96 модельный год) хэтчбэк
Приборчик ELM v1.4 USB
Провод отдельно купленный OBD-16 pin --- Mazda 18 Pin
Софт ScanMaster v2.1
ОС WinXP (через виртульный ком-порт)
ОС Win7 (через виртульный ком-порт или через USB FTDI драйвер. тут еще надо поковыряться)
С приборчиком коннект есть, с ЭБУ нет.

Сдается мне что-то с распиновкой. Ума не приложу.
Перелопатил форум, у кого то есть BUS+ BUS- но нет FEN TEN
Вроде как протокол SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).
Используемые выводы - 2, 4, 5, 10, 16 на OBD-16 пин.

Но тут получается полная фигня, тогда должны быть контакты BUS:
судя по следующей кроссировке
OBD2 pin Mazda DLC PIN
16 - BAT+ 4 - BAT+
4,5 - GROUND 5 - GROUND
2 - BUS+ 11 - BUS+
10 - BUS- 17 - BUS-

У меня же есть FEN TEN.

в разъеме (18 pin) diagnosis под капотом
есть следующие контакты:
на главной колодке
FEN trouble code output (engine control computer)
MEN switch monitor output (engine control computer)
TEN diagnostic-mode input (engine control computer)
+B switched battery voltage
GND ground
FBS trouble code output (anti-lock brakes (ABS) control computer)
TBS diagnostic-mode input (anti-lock brakes (ABS) control computer)

на дополнительной (что малоинтересно)
FAB trouble code output (air-bag diagnostic monitor computer)
IG- igniter coil output (for connection to external tachometer)
GND ground
F/P fuel pump relay coil (ground to activate fuel pump)


Как использовать то FEN TEN MEN в данном случае, может кто-то подскажет?
1. Можно ли вообще
2. провод можно перекроссировать, не жалко

Схема имеющихся на разъеме контактов прилагается

Извини. Бошевский мануал
Автомобильные диагностические разъемы

Вы похоже надумали профессионально заняться автодиагностикой.. ибо городить такой огород, чтобы разово считать коды ошибок со своей машины, неразумно, не так дорого обратиться к диагностам.. автодиагносты кучкуются на "тахопро", здесь их практически нет, думаю никто ничего толкового не подскажет.

Не угадали) просто по случаю на ebay купил этот сканер.
Ради интереса разово обратиться к автодиагностам можно, 500р делов. На Пихтине отказались,
есть еще варианты конечно.
Тут как раз таки пытливый ум)) именно к своей подключиться.
Коды ошибок считать и светодиодом можно. Интересно было получить датастрим.
Но судя по всему (boshc, avtodata) получился грандиозный фэйл.

Печально, что этот ЭБУ мало того что не перепрошивается, так еще и не читается(
а цеплять бортовой компутер к форсунке/датчикам интереса мало. Вернее нет вообще.

Зацепи вместо штатного блока к примеру "Январь" и будет тебе счастье

Стучитесь на "тахопро", хотя думаю там интереса к таким машинам мало.. возможно причина в эмулированном "псевдо-виртульном ком-порте".. не специалист, но думаю не зря древние ноуты с сом портом уходят за сумашедшие деньги.. хотя, если ум пытливый-победите.. я бы лично, направил пытливый ум на что то более полезное, денег бы им заработал много, например.. не хотел обидеть, просто с возрастом начинаешь что то понимать про время и упущенные возможности..

на старых маздах нет OBD 2 !!!

идея с Январем подкупает своей новизной и оригинальностью ©

крокгена - это отдых для моего пытливого ума)) каникулы новогодние.
интереса к таким машинам мало, согласен. Их скоро вообще не будет поди, моей 15 лет почти.
думаю, года через два буду вспоминать и улыбаться "вот мне делать нефиг было..."

to all:
есть еще вариант попробовать k-line от ЭБУ контакт 1D (serial communication data link connector-2 KLN)
подключить, если подцепится по протоколу ISO14230-4 (с одной k-Line)
можно и нативный адаптер для ком-порта спаять.
если энтузиазма хватит.
отпишусь о результатах

Алексей на старых маздах должно быть хоть что-нибудь

диагностика там настолько тухлая что советую не тратить на это время и силы

Итак, тестил недавно на ошибки светодиодом.

По мануалам на клемме MEN висят тесты переключателей, то есть различных педалей.
Чтобы не лазить с вольтметром. Т.е. TEN+GND и MEN+B

Но в моем случае там оказалось постоянное напряжение.
Предположил что там не MEN, а KLN (год назад еще нашел в автодате что на колодке ЭБУ есть контакт K-Line)

Собственно, предположил что таки протокол K-Line ISO 9141-2 FORD может подойти.
Шнурок элементарен, 3 контакта
по схеме


ELM327 1.4 китайский клон доставил больше всего головной боли, танцы с бубном с драйверами, под XP и под Win7.
В итоге установил FTDI драйвер последний CDM20824
http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM20824_Setup.exe.

Внимание! Китайский клон определяется виндой при подключении, но чип не виден софтом, нужнол подключить к машине. Не хватает ему питания от USB, нужны GND и B+

Далее.
ScanMasterELM чип видит, но с машиной коннектиться отказывается - "NO DATA"
Выручила бесплатная FORScan
http://forscan.org/download/FORScanSetup1.3.2.beta.exe

Опять таки внимание! выключайте на ноуте уход в спящий режим. У меня после такого финта на XP дрова легли глухо, попробую откат сделать на точку восстановления. Чип виден - коннекта нет.

Итог - картинка со всеми возможностями.
Вкладка "тест2 не работает.
Вкладка приборная панель настраиваемая, позволяет прицепить очень много параметров - сигналы с переключателей в том числе.

Надо бы в салон фишку 3х контактную протянуть для удобства и чтобы в движении потестить.

Вопрос в другом, коды ошибок считывает или нет?

Попробовать фишку TPS сдернуть можно. Должно читать, окно активно. Проверю.

На 323 C V (BA) 1994 года, салон дорестайл не коннектится ЭБУ, сегодня проверили.

1997 г ЭБУ Z5B5-18-881B W/IMMOBILIZER SYSTEM MANUAL TRANSMISSION - Mitsubishi Electric part no.: E2T86886M2 - читается
1994г ЭБУ Z509-18-881B W/O IMMOBILIZER SYSTEM MANUAL TRANSMISSION - Mitsubishi Electric part no.: E2T81671M - не читается

(также были на 323их Z5B5-18-881A - E2T86886M, Z5B5-18-881С - E2T86886M3 - может быть и читаются. А еще вагон и ЭБУ на разные варианты 323 C F S P/ 626 )
Есть предположение, что читаемые ЭБУ - выдающие 4х значные коды ошибок.

RandomRufio Теперь я и здесь

Если можно предоставите как можно больше технической информации по подключению... скорость данных и т.д.

Как по мне 38400 bps это в принципе не сильно маленькая скорость для обмена данных 15 летнего автомобиля.



А как Вы определили что не читается, у Вас в наличии еще один ЭБУ?

38400 bps - это скорсть обмена между ELM и программой. Между ЭБУ и ELM 10,4 boud - по протоколу(лам)
J1850PWM /ISO 14230 / KWP2000 / ISO 9141-2 (протоколы использующи только K-линию) - местами обратносовместимым.


Нет, в наличии еще одна Мазда 323 C V (BA), но 1994г выпуска, дорестайл.

панель "Осциллограф" - графики в движении по городу (пробки же..)


PS нашел параметр "желаемые обороты" = 703 rpm. Эталон таки зашит без допусков +/-50.

Интересно и странно почему 703 ?

я наверно что-то не так понял ... график получен в реальном времени?

kir
в реальном времени.
частота опроса там зависит от ширины шины, 10 бод. Поэтому где-то раз в секунду

охереть ... а можно ещё раз список требуемого оборудования? и ещё бы где взять/заказать )
вы территориально где?

1. нужен сканер OBD II, самый распространенный на ELM327 http://market.yandex.ru/search.xml?cvredirect=1&clid=505&text=ELM327
2. немного проводов
3. ноутбук с программой FORScan http://forscan.org/download/FORScanSetup1.3.3.beta.exe
4. подключить все это http://forscan.org/howto.html#ht1

далеко не все 323е подключаются.

три два три, три два три.. мерсы диагностировать надо.. , в мерсах сила.. сорри за оффтоп.. отправил, крышку тоже..(ТТН 001 601 090600 № 114-343-46 пин 7834)

крокгена
ага, пора свой сервис открывать. Инвестиции только нужны

в последней версии 1.3,4 - читает и сбрасывает ошибки

А войти в тест режим это надо еще под перемычку провода выводить? GND-TEN

Нет, перемычка для блинк-кодов. С ELM не нужно