Насобирал немного денюшек и собрался на выходных присмотреть себе зимнюю резину.
Но...
Денег на новую хорошую резину было впритык, диски колёсные при осмотре оказались ржавыми и кривыми (а я всё думал, чего колёса спускают постоянно…). На новые диски денег не было, потому решил просто проклеить летнюю резину. Резину проклелили в шиномантаже с зачисткой дисков до металла. Прошло два дня – все колёса накачаны, ни одно не спустило.
На сэкономленные деньги помыл карбюратор, померил компрессию и выставил зажигание. Даже осталось немного.
Но, обо всём по порядку.
Сначала я собственными силами проверил вакуумный регулятор опережения угла зажигания (как рекомендовал тов. Шустов
тут). Вакуумник рабочий. Чуть позже, уже в процессе мытья карбюратора выяснилось, что трубка от вакуумника трамблёра была воткнута совсем не в тот штуцер на карбе. И, получается, вакуумник не работал как положено всё это время. Плюс ко всему был закисший механизм центробежного регулятора. Как это выглядело – бегунок при попытке сдвинуть его с места очень туго двигался и не возвращался на исходную позицию. Лечится методом проливания вэдэшкой. Можно конечно и разобрать, но вроде хватило и вэдэшки. Таким образом катался я без системы опережения угла зажигания вообще.
Мыть карб поехал в самое ближайшее из найденных мест, где моют японские карбюраторы, в гаражный сервис рядом со ст.м. «Бибирево». Карбюраторщик Сергей оказался мудрым седовласым дяденькой. Много грязи вымыл он из карба, отрегулировал уровень в поплавковой камере, правильно развел вакуум.
Предложил померить компрессию. Результат – 11, 11, 9, 10
Выставил зажигание.
Настаивал на регулировке зазоров в клапанах. Говорит, звенят-цокают сильно. Низзя так ездить. Отказался т.к. регулировал зазоры 2 тыс.км назад.
На том и закончили.
Двигатель стал работать гораздо ровнее и чётче, чем раньше.
На следующий день стал разбираться, где и чего у меня звенит-цокает. Нашел три причины не связанных с клапанами ГБЦ:
- язычковые клапана инжекции воздуха в выпускной коллектор (живут на корпусе воздушного фильтра);
- заслонка горячего/холодного воздуха на всасывающем патрубке воздушного фильтра;
- место стыка выпускного коллектора и патрубка, ведущего к клапану EGR.
Сильно ли мне нужна инжекция воздуха в выхлопные газы? Подумал и выбор между экологией и тишиной сделал в пользу последней. Язычковые клапана я заглушил методом удаления оных и установки дюралюминиевых пластин-заглушек, выпиленных по размерам клапанов. Промазал всё герметиком и собрал обратно. Результат – ушел цокот очень похожий на не отрегулированные зазоры клапанов ГБЦ.
Заслонка горячего/холодного воздуха была также безжалостно удалена из кастрюли. Хуже без неё не стало, стало тише. Слишком противным был звук, когда она входила в резонанс с двигателем на высоких оборотах. Регулировкой подачи горячего/холодного воздуха в возд. фильтр теперь занимается резиновая заглушка.
С патрубком пришлось повозиться. В итоге получилось соорудить конструкцию из двух хомутов и куска старой отвёртки, вбитой молотком в место стыка патрубка и коллектора (крепление патрубка позволило сделать это без нарушения герметичности стыка). Не очень эстетично, но зато тихо.
Вот вроде и всё, что удалось на выходных. Результатом пока доволен.
