Глохнет при снятии минуса с аккумулятора | мазда (mazda) форум | 05 янв 2005 20:55

Нужна помощь по мазде 626, 2.0i, 89г.в.
Проблема:
Нет заряда аккумулятора, при снятии клемы машина глохнет.
При включения зажигания загорается только лампа контроля масла (обычно горели еще контроль АКБ и ручника).
Машина заводится, но так как нет заряда, идет разряд аккумулятора и она глохнет.
Может ли эта проблема возникнуть из-за сигнализации? (сигнализация Car Security System CS-20G). Она в последнее время тоже отказалась работать (причем вообще никак не реагирует).
Кроме этого автомагнитолла включается ровно на 10 сек. при любых условиях. (сигналка с пейджером через антенну магнитолы).

Подскажите что кто знает плз.
Заранее благодарю.

прежде чем так проверять зарядку,поинтересовался бы сколько стоят мозги на твою машинку

loni, а не померять ли для начала напряжение на АКБ? По всем признакам его там очень даже не хватает(сигналке, магнитоле и т.д.). Поэтому и выключается и не реагирует... А лампочка могла и помереть не попрощавшись...
Нет заряда - смотри ремень, щетки, "таблетку", обмотки...

Изношены щётки в генераторе. Нужно менять.

Нет заряда аккумулятора, при снятии клемы машина глохнет.
Не делай так никогда Это ж не мопед А сигналка тут вообще не при чём.При таких режимах странно что она ещё вообще не пыхнула,а вот у процессора наверняка крышка съехала.( Ниже 9 вольт для сигналок -смерть.)

добавить нечего

Да, хороший способ проверки заряда аккумулятора. Теперь наверное точно что-то менять придётся

Спасибо, что откликнулись.
Напряжение на аккумуляторе есть, его хватает что б завести машину, напряжение около 11.2В, после того как завожу постепенно уменьшается, ну со снятием клеммы я конечно погаречился Эта вся беда началась (по моему) после наезда на небольшую кочку (типа спящего полицейского), у меня тогда ближний свет был включен, который сразу начал гореть как-то тускнее, но после вроде восстановилось. Через несколько часов попытавшись завести машину она незавелась, я снял минусовую клемму и на следующий день она всетаки запустилась, но ненадолго . Заряда с генератора не поступает, машина постепенно разряжает аккумулятор и глохнет . Может дело в ремне? он у меня по утрам посвистывает пару минут на холодную. Или какие контакты могли на кочке отойти? Вроде поверхностно проверял к генератору провода подключены.

а не пробывал ту небольшую кочку(типа спящего полицейского) ,обратно задним ходом со включённым ближнем светом проехать?Может всё как было опять станет

ну надо проверить генератор делов-то. поиском по форуму. тама все описано.

Явно недостаточно в условиях заведенной машины. Я помню Low-Fly всё очень доступно описал, должно быть 14В, не меньше. У меня по справочнику так и есть. Смотри гену.

loni, в форуме много писали про генератор (и я в том числе), почитай, там всё есть. У тебя проблема с генератором.

Если на 626GD НЕ ГОРИТ лампа контроля зарядки при включении зажигания, то 100% виной тому - регулятор напряжения (он внутри генератора) или его цепи (щётки в том числе).

Не факт!Обрыв провода возбуждения даст ту же картину.

И не факт Лампочки тоже имеют свойство перегорать и в панели в том числе.

Igor, Так я ж написал "или его цепи", а обмотка возбуждения ИМХО как раз относится к цепям обратной связи регулятора напряжения.

NostromO, так тут же явные симптомы отсутствия зарядки! Если бы тема была "не горит лампочка"...

loni, ну шо там у тебя?

Сегодня поменял генератор, лампочки заработали, но проблема осталась.
В общем при заведенной машине 12В уже стало (хотя этого конечно мало), но!!!
Глушу машину, тестер на аккумуляторе, начинается разрядка аккумулятора (напряжение падает где-то до 7,5В), снимаю минус напряжение восстанавливается ~11,9. Короче где-то коротит в цепи. Может кто подскажет где чаще всего это может быть? А и еще когда машина работала заведенной с ближним светом фар наблюдалось пощелкивание в реле около аккумулятора там их две штуки висит, когда отключил их от разъемов и накинул минусовую клемму на аккумулятор (машина незаведенная ) он начал дико разряжаться.

Угробишь своими экспириментами всю электронику !!! подергай по очеди все предохранители, может и найдёшь кз.

loni, я бы на твоём месте искал КЗ (а судя по всему, причина в этом) и только после устранения подсоединял минус на АКБ и заводил. А так недалеко до .
Схема есть? С ней попроще будет.

loni, тут такая песня - сто лет назад в течение 4-х лет ездил на Опеле Омеге 91 г., так у меня при снятии клеммы ВСЕГДА глохла машина. И так все четыре года. АКБ менял один раз, как раз посредине срока эксплуатации. Спецы мне тогда говорили, что у многих машин такое, это потребление энергии больше, чем дает генератор при работающем двигателе на холостых оборотах. И никакие мозги не горели!!! Если они вообще у Гопеля были

Коротыш...однозначно и м.б. в генераторе даже.У нас как то на Максиме щетку обломало, жутко коротило нового 77 ач нового на час работы