Датчик в катализаторе. | мазда (mazda) форум | 16 фев 2005 21:58

Хочу выкинуть этот датчик насовсем (очень похож на датчик перегрева катализатора), а то новый катализатор с посадочным гнездом под этот датчик стоит В ТРИ РАЗА ДОРОЖЕ, чем обыкновенный. Так вот, может кто-нибудь знает, что будет если я его просто выкину, или надо как нибудь его через резистор закоротить?

Датчик этот до или после катализатора??? ИМХО - это вообще лямбда зонд... если выкинешь - жди проблем... с двигателем, расходом, мощьностью, и вообще с общим состоянием системы...

выбей катализатор, перед датчиком пусть поставят перегородку(приварят) чтобы жар на него напрямую не попадал и катайся себе дальше, датчик не надо выкидывать он не просто так стоит для красоты....

В катализаторе стоит как правило второй лямбда, первый в штанах должен быть. Лучше не выкидывай, а то компутер дурить начнет.

Сто пудово это не лямбда зонд, он у меня стоит в шатанах. А насколько я знаю второй лямбда-зонд ставиться на двигатели более 4-х цилиндров, у меня их как раз четыре. И в сервисе сказали (правда не мне, а предыдущему владельцу), что это датчик сигнализирующий о том, что катализатору пришел конец, т.е. он уже не справляется с обработкой выхлопных газов (забит) и начинает перегреваться, что очень может негативно сказаться на дальнейшей работе ДВС.

Все прально, 2 лямбда зонда.
Один анализирует кол-во кислорода до катализатора, второй после.

в самом катализаторе лямбда не ставится
у тебя установлен датчик перегрева катализатора... для тех случаев когда соты катализатора забились/спеклись

две лямбды на 4-х горшковые моторы ставились, могу продемонстрировать
но ! при этом должно быть два катализатора
один - в приёмной трубе(конвертер), другой уже перед резонатором
в таком случае одна лямда ставится до конвертера, вторая после

про датчик перегрева катализатора... имхо он лишь информационный и влияния на работу двигателя не оказывает

Скажем так:
Бывают следующие виды двигателей:
1. Стоит один лямбда перед катализатором.
2. Стоят 2 лямбды перед катализатором (это у v6 из-за особенности расположения выпускных коллекторов.) Каждая лямбда контролирует свои 3 цилиндра.
3. Стоят 2 лямбды - одна перед катализатором, другая после.

Всем спасибо! Все понял. Буду выкидывать.

Ставятся 2 лямбды! И вторая как раз после катализатора(или на его конце)...
В таких машинах просто удалить катализатор не удастся... Вторая лямбда будет мешать мозгам правильно работать. И если выкинуть - то же...


Какой еще датчик перегрева?! Рабочая Т катализатора порядка тысячи(!) градусов! И что датчик меряет не стало ли больше? Ерунда...

Прежде чем покупать другой катализатор, нужно отключить ЭТО и проверить работу двигателя... И всё станет ясно.

P.S. Борцы за экологию могли вообще запретить работу двигателя, если вторая лямбда покажет что выхлоп наружает нормы...

FastDriver все правильно написал.
Основная задача второй лямбды (после катализатора) - определить работоспособность катализатора (по разности показаний лямд до и после катализатора) и заставить владельца заменить его на исправный, а не просто выбить ломом.
Хотя и в этом случае оказывается можно обмануть комп и убрать катализатор (но 2 лямбда должна остаться). Про этот способ поведал в свое время Low-Fly.
Суть в том, что последовательно со вторым зондом ставится сопротивление. И при отсутствии катализатора таким образом имитируют таким образом меньшее содержание CO на выходе 2-го датчика (вроде как катализатор работает).

Ну а просто выкинув вторую лямбду ты долго не проездишь. Наверняка через какое-то время будет задействована программа "аварийного доезда до СТО меняющей катализаторы" - движок станет тупить, сильно возрастет расход бензина ....

господа


не следует приписывать блоку управления двигателем чудесных возможностей

могу продемонстрировать автомобиль, в котором два катализатора (было штатно) и две лямбды (тоже были штатно)
катализаторов на данный момент нет, ошибок нет, ничто мотору работать не мешает а даже наоборот

И что же это за автомобиль??? может и ЭБУ там нет?

Вообще вот очень полезная ссылка на эту тему: http://www.alflash.narod.ru/o-2.htm

А вот такой!

мой
Protege 5
FS с двумя кат. и зондами

И все так как и было??? Все нормально??? И никаких ошибок??? Вообще ничего???

Мне позиция Dragusа боле по душе.

нет, видимо "экология" моего автомобиля ухудшилась
попутно с катализаторами был убран EGR

вес выпускной системы снизился примерно кг. на 30

и теперь 2 датчика стоят примерно на расстоянии 30 см друг от друга, но отсутствие катализатора не замечаю
к чему бы это?!? да к тому, что тупой мозг в мазде... тупой

Странно, у меня вся выхлопная наверное легче 30 кг.
Что это у тебя за катализатор такой тяжелый был?

А если отключить последний лямбда чего происходит?

взвесь сначала выпускной коолектор свой
я это дело тоже убрал...
первый катализатор с приёмной трубой весит кг.20 уж точно
лямбду не отключал, но обещаю это сделать

Это как понимать?

ИМХО существенно легче всеравно не стало. Ты ведь вместо того, что убрал не бумажные трубки поставил