проблема.коробка или сцепление? (626 GD) | мазда (mazda) форум | 10 май 2005 22:03

ситуация такова,не так давно плавно вылезла проблема в том,что при включении ТОЛЬКО первой передачи на месте(даже при малой скорости все ок) шестерни делают звук "вжик" и жесковато включается,как будто не полностью сцепление выжал...
ход лапки сцепления нормальный,сцепление прокачено
и еще,при выжиме сцепления обороты падают (приблизительно на 200об/мин) это очень похоже на продольный люфт коленвала,но движок хорош, не так давно менян,и вроде это присутствовало на старом двигле...
мои версии это синхронизация... и из-за чего кроме продольного люфта могут падать обороты? мне кажется это каким то образом взаимосвязано....

Возможно выжимному хана,если коленвал точно непричём.

выжимной может при этом не шуметь? просто его меняли на новый 20 тыс назад .... но новый не значит хороший

Mike, встречный вопрос!Что может гасить обороты?Я думаю может,но не факт что так.

может продольный люфт колена и как видимо очевидно какое то трение в сцепление... типа выжимного или корзины

Mike, А при включении на месте других передач кроме первой--есть такой эффект???

А как выжимной может гасить обороты при выжиме сцепления? Если диск уже отошел от маховика, то как-то всеравно уже для движка клинит или нет подш. В этом случае обороты могут упасть разве что в начальный момент нажатия сцепления. Тоже относится к трению в остальных элементах сцепления.
ИМХО люфт коленвала наиболее вероятная причина.

Недавно менян на б/у? Так какая гарантия что он хороший?
Если движок разбирался и делалась его капиталка, то тогда можно говорить о его хорошем состоянии, хотя тоже могут быть какие-то проблемы со вкладышами.

Еще может быть, что проблема в системе управления. На педали сцепления есть концевик. Система управления перекл. в режим автоматического регулирования ХХ при определенных условиях (датчик сцепления, нейтрали, ДПДЗ). Попробуй замкни TEN на землю и посмотри чего изменится в поведении при выжимании сцепления.

Что-же человеку нужно знать мнение как можно большего числа людей-за спрос мы денег не берём

при включении других передач такого нет....

Есть ещё т.н. опорный подшипник каленвала (тот что с торца -со стороны коробки)!

Это ведь ии относится к люфту к/в. Или я что-то не так понимаю?
Люфт коленвала происходит в опорных подш. Ну а что конкретно убито сам коленвал или подш. - это только вскрытие показывает.

У коленвала на 4-цилиндровом движке 5 опорных коренных подшипников, причем центральный коренной вкладыш подшипника имеет эдакие ушки, которые не дают ему перемещаться в осевом направлении. Чтобы появился осевой люфт коленвала, это до какой же степени надо уделать движок, он еще до этого стуканет гораздо быстрее.

ACher, бывает такой выжимной уже,что машина на холостых глохнет.

Игорь, так глохнет просто на хх (при включенном сцеплении) или именно так как описано - обороты падают только при выжатом сцеплении?

Алекс,обороты падают при выжимании сцепления,а порой и глохнет.И такое проходили.

Отслужившее свое сцепление может и вести, и буксовать одновременно. Выжимной проявляет свою усталость от жизни явным шумом, а вот корзина и диск - пока не посмотришь, точно не скажешь. А вот теория с коленвалом - круто.
Меня в детстве учили - не меняй сразу микросхемы и не перематывай трансформаторы. Сначала проверь предохранители.
На холодном движке особенно четко заметно увеличение нагрузки на двигатель при выжимании сцепления. У меня сейчас задняя иногда неохотно включается. Морально готовлюсь менять джельтменский набор - диск,выжимной(даже если он еще ничего, меняю), корзина(надеюсь обойдется, но настраиваюсь, что может быть и нет).

Тема избитая.Поищи,что писал LOW-FLY на эту тему.

Только он тогда вроде под другим ником был.