Система VRIS на KL...??? | мазда (mazda) форум | 06 апр 2005 12:14

Может кто поделится инфой об устройстве системы VRIS (может в инете где), а так же сервис где могли бы это дело продиагностировать, а самое главное знали бы как она должна работать...
проблема в том что машина тупит... зажигание все в норме, под вопросом еще подача и впрыск топлива.
Так как система VRIS вроде бы должна повышать крутящий момент, путем изменения длины впускного тракта, я заключил, что не правильная работа данной системы может не только не повышать момент но и наоборот вредить динамике. Или я не прав?
Посему я решил проверить работу этой системы по книжке, где написано что на прогретом двигателе открыть и закрыть дросельную заслонку, при этом два исполнительных миханизма должны двигаться... при этом не сказано как, в какой последовательности и т.п.... у меня при дерганье дроселя двигается только один исполнительный миханизм, а второй ни при каких оборотах не хочет... соответствующий электромагнитный клапан при подаче напряжения в обход щелкает... т.е. вроде бы работает. Может где вакуум не создается...
У кого какие мысли?

Проверяй герметичность всех вакуумных трубок.

mse, спасибо!
к стати я и в факе нашел тоже инфу по VRIS там даже подробней...
http://www.mazda-auto.ru/mazdainfo.php? ... =0&qid=394

теперь примерно понятно как это дело должно работать... остается только один вопрос - когда шток исполнительного механизма втянут - это заслонка открыта или закрыта???
У меня при заводке сразу шток механизма 1 втягивается, а второй так и остается на месте и больше вроде не двигается...
я померил напряжение на клапанах и получается что на 1-й клапан подается напряжение а на 2-ой нет... вот и непонятно при втянутом штоке заслонка открыта или закрыта... т.е. правильно когда напряжение сразу подается или нет?
У кого как это дело работает??? может при случае заглянете, что при холостых оборотах происходит со штоками механизмов...

если эта система не поменялась с 93 г, то по всей видимости когда первый механизм втянут (клапан закрыт (12В)) заслонка закрыта, а второй механизм работает наоборот - т.е. когда втянут - открыта...
пришел к таким выводам померяв напряжение на другой машине, там тоже самое на один подается при заводке на другой нет.
подергал свою заслонку поконкретней и вроде второй механизм тоже срабатывает иногда на высоких оборотах, так что вроде все работает
проблема значит в другом

Хм, посмотрел у себя... привод заслонок - вакуумный - т.е. при разряжении определенном в коллеторе начинают всасываться "приводы" ну и соответственно открываться\закрывается заслонки. Там в пдфе, линку на который я кинул есть три положения рпи работе, и в табличке написанно, какой открыт, а какой закрыт.

это все понятно, а непонятно вот когда именно заслонка открыта - при втянутом механизме или наоборот... у меня при заводке 1-й механизм втягивается а второй так и остается открытым т.е. получается что клгда 1-й механизм втянут то 1-я заслонка закрыта, а когда 2-ой механизм втянут, то 2 другие заслонки открыты т.е. наоборот все... я вот и не знаю это правильно или нет... у тебя чего происходит при заводке с механизмами, в какое положение они переходят?

Вот тут есть, но очень скромно http://redline.h15.ru/ua/vris.htm

Redline, спасибо, но в пред ссылках это все есть + мне кажется там ошибка - после 6250 об. обе заслонки должны быть закрыты, что было бы логично сделать глядя на графики... в английском варианте так и написано, что они закрыты...

благодаря g-yur с авто.ру я успокоился относительно своей системы VRIS
http://wwwboards.auto.ru/mazda/375557.html
оказывается при заводке действительно втягивается первый шток и открывает первую заслонку, но если нажать тапку в пол, то до 3250 она закрывается и открывается опять уже после 3250 об... во какая хитрость оказывается, о которой нет инфы...
теперь осталось починить этот VRIS на другой машине с автоматом, там почему то напряжение подается как надо и клапана щелкают, но вакуума нет на исполнительных механизмах и соотвественно заслонки не двигаются... буду разбираться...

Блин, а у меня похоже VRIS не работает. Проверяю так:
1. Завожу машину при этом втягивается 1-я заслонка
2. сажаю жену и говорю держать обороты 3500, при этом н и первая ни вторая заслонки не ходят
3 на 4500 то же самое

вопрос. VRIS работает когда авто не двигается? Коробка механика

alliv, чтоб сработали клапана не достаточно только держать соответствующие обороты, надо еще имитировать нагрузку... т.е. надо полностью, резко открыть дроссельную заслонку (тапка в пол)... можешь сам дергать тросик газа в подкапотном пространстве...
дергаешь до упора, резко, отпускаешь и тут же опять до упора и отпускаешь, тогда сможешь увидить что оба механизма работают, при чем первый ходит давольно очевидно, а вот второй только иногда на высоких оборотах дернится (полностью откроется и закроется тут же)... у меня так по крайней мере...
удачи!

berserk,
Что-то зацепил ты меня проблемой vris на маздовке, решил на своей тоже оттестировать клапана и мембраны. Думаю также проверить лямбды.
Если что -то выявишь на машине с АКПП поделись инфой заранее спасибо.

Снял сегодня мембраны и клапана и проверил - мебраны рабочие
клапана на подачу напряжения не реагируют -оба мертвые сгонял на разборку поставил рабочие.
Что имеем при запуске срабатывает правый по ходу и в таком положении и остается левый при перегазовке едва вздрагивает на несколько мм.
На этом этапе пока и остановился.

так и должно быть...
с VRIS в машине с АКПП(не было вакуума) решил проблему просто - взял вакуум от системы круиз контроля(поставил тройник)... теперь все работает, пропал провал примерное на 80-100 км/ч машина не ехала нормально, не включалась пониженная... теперь все отлично разгоняется

Что-то мой автомат все больше пугает своей непредсказуемостью
к примеру на шоссе догонишь фуру, пока выловишь момент для обгона автомат словно перестроился под плавный стиль езды, а при обгоне нужно педаль в пол чтоб сработал VRIS и получилось желаемое ускорение.
Проблема в том, что уверен просто нормальное ускорение должно быть и при средних положениях акселератора газа.
К примеру по дороге Крым за мной ехал друг на Тойоте -"Спринтер" 1,5л.,
так надо сказать не отаставал почти дышал в затылок, но соглашусь с тем, что у него вес машины на 200кг легче и на одного пассажира было меньше.

ПОДНИМУ тему, а это самодиагностика может показать работает он или нет?

хех прочел в книжке, написано, что должен показовать.

№№ кодов
41 / 46
Диагностируемая цепь
Солинойдный клапан (vris -1 (41) -2 (46))
Условие
Обрыв или короткое замыкание цепи
Точка
-Соединение соленоидного клапана
- Провод соленоилного клапана до контролера
- Обмотка соленоидного клапана
Вводиться ли в память
Нет

Осталось прочесть коды.