Официальная информация по двигателям 626 GD | мазда (mazda) форум | 04 июн 2005 21:11

В связи с тем, что за время моего пребывания в форуме часто возникают вопросы по поводу различных регулировок двигателя, предлагаю вниманию Маздоводов официальные данные Mazda Motor Corp. по двигателям из фирменной инструкции по эксплуатации Mazda 626 GD.
Надеюсь, это поможет Вам получить необходимую информацию.

Господа если не трудно чирканите
Работает ли
Открывается ли архив
Да и вообще может что ни так

Мене казала, шо данная ссылка бильше ни робит.
Not work!

не робит ссылка... не робит. а было бы интересно

Вроде сделал, у меня открывается.

Заработало!

Точно. Работает

А в чем отличие моторов, работающих на этилированном бензине от моторов, работающих на неэтилированном? Наличие катализатора?

Чой-то я не въехал про свечной зазор: 0,8 у 8-клапанника впрыскового и 1,1 у карбового для неэтилированного топлива (кстати, был ли вообще карбовый двиг с катализатором?). По-моему, тут ошибка перевода, в другой литературе указано наоборот, да и личный опыт об этом говорит.

Ошибки перевода в данном случае нет. В данной инструкции двигатели работающие на этилированном бензине и на неэтилированном представлены в разных таблицах, я лишь объединил все для удобства в одну с сохранением соответствующего расположения моторов.
Насчет наличия катализаторов в инструкции не указано есть ли они на тех или иных двигателях. Но из других источников известно, что на карб. 2,0 могли устанавливать катализатор. А насчет зазоров что есть, то есть, я ничего не выдумывал.
К тому-же в моей инструкции представлены явно не все движки устанаввливавшиеся на GD, и тем паче на GC, а со временем на заводе вполне могли вносить какие-либо изменения в конструкции моторов, в том числе и изменять зазор в свечах.
Но вот другое наблюдение, если на двигатель устанавливаются свечи без цифры 11 в конце маркировки, то зазор 0,8. А если с цифрой 11, то 1,1
Пример BCPR5E на 2,0i 16v (этил. бензин) с зазаором 0,8 и BCPR5E-11 на 2,0i 16v (неэтил. бензин) с зазаором 1,1.

И все-таки, ИМХО, явная ошибка, поскольку все остальные источники дают как раз наоборот.
Карб с катализатором, насколько я знаю, на 626 не устанавливали, а устанавливали на Капеллу.
На GC устанавливались всего 3 двигв--F6 и FE с карбом или впрыском.
Обозначение -11 в номере свечи как раз и указывает на зазор 1,1 мм

ребята помогите!!!
закинте на личку у кого есть возможность: passazhennikov@mail.kz
а то лимит кончается боюсь скоро вообще с конфы вылечу.

идиот, спасибо уже скачал на размер не посмотрел!!!!

Viggen,
работает, все чин-чинарем

ИгорьММС,
Дело то в том что и свечи на указанный двигатель ставятся без цифры 11
Таким образом зазор 0,8 для него правильный.
Верить или нет книжке отпечатанной в Японии личное дело каждого. Я вообще думал что такая книжка есть у каждого, ведь она шла в комплекте с автомобилем.
А вообще на зазор свечи влияет мощность системы зажигания.
Увеличенный зазор позволяет зажечь большее количество смеси и сгорание проходит более равномерно. Однако в таком случае падает мощность искры и возможно такое что ее энергии вовсе не хватит для розжига особенно зимой.
Таким образом установленный зазор является неким компромисом. Зажечь этилированный бензин несколько сложнее поэтому зазоры этих двигателей меньше.

Извини ИгорьММС, не соглашусь.
Был еще и турбонаддувный 2,0i

Viggen, наддув? На 626, не на Капелле? Не слышал, но может быть
А насчет ошибки--там все проще: достаточно в верхней строчке таблицы, там, где указан объем двигателя, поставить буковку i не в ту клетку--и все, а остальная часть таблицы между собой будет совпадать. Косвенный признак--карбовый двиг идет в таблице позже впрыскового, обычно наоборот, да и в первой части это же таблицы карбовые на первом месте.
Ты же сам пишешь, что для этилированного топлива зазор нужен меньший.
Да и книга в Японии была издана ведь не по-русски?

Да наддувный 626 GC был. Да еще и дизельный движок я забыл. Ну а насчет этой книжечки, я отсканирую странички и выложу, сможешь сделать собственые выводы.
Вообще то интересно было-бы собрать побольше информации вообще по всем двигателям Мазда.

http://members.aol.com/solomiata/MX5Engine.html
Там на сайте довольно много интересного имеется.
Например по движку FE3 и FE3T
http://members.aol.com/solomiata/FE3.html
http://www.stormpages.com/fe3t/Tech/FE3.html

На GC ставили ешо F8-правда в основном на праворульках...

Специально для ИгорьММС, выкладываю оригинал. Язык вроде как нидерландский (бельгия).
Если сопоставить все таблицы, то выйдет тоже что я сотворил ранее.
Такая же фигня еще на каком-то языке выглядит абсолютно также, так что я не склонен думать что присутствуют опечатки.
Ну а по спорному мотору я вполне могу согласиться, что с зазором 1,1 он работает лучше, но тогда нужно и свечи ставить как у карбюраторного 2,0 8v.

Алексей, на ГЦ с Ф8 я сам и ездил, но разговор-то был о 626, а не о Капелле.

Viggen, ну и де оригинал на нидерландском языке?

ИгорьММС, Я думал ты уже посмотрел поэтому убрал чтоб людей зря не смущать.

Viggen, архив битый, не открывается.