При включении электронагрузки - почти глохнет | мазда (mazda) форум | 12 май 2005 20:22

Vaio

При включении электронагрузки (фары, обогрев стекла, печка) - двигатель почти глохнет - обороты резко падают до 300 и не поднимаются :( Что делать???

**Реклама**

Nort

Ну дык генератор дохлый - меняй на новый и всё пройдёт :wink:

**Реклама**

Vladimir

Vaio, или б\у но нормальный или переборка твоего :smile:

Dmitry Klimov

Проверь свечи и провода. У меня такое было с загаженныи свечками. Поменял и все стало ОК.

Serge

Генератор легко проверить по напряжению.
Могобыть и дохлый аккумулятор, берет весь ток, а с доп. нагрузкой генератору уже тяжело.
Я бы после проверки по напряжению, если оно меняется по инструкции, поподключал в цепи амперметр. А если нет - только тогда приговор генератору или реле-регулятору.
Утечка где-нить (в стартере, например) на корпус тоже возможна.

**Реклама**

**Реклама**

м

А вообще в таких случаях надо начинать с элементарного - например подтянуть ремень генератора, потом проверить как затянуты клеммы на генераторе и аккумуляторе, потом - целостность проводов и т.п.

А что значит генератор дохлый? Он либо работает, либо коротнул и вообще не работает...

Serge

В принципе, если лампочка тухнет, то незачем туда лезть. Если ремень - лампочка обязательно на больших нагрузках и малых оборотах будет промигивать.
А вот окисленные клеммы на аккумуляторе - 90% случаев. Дают такие эффекты, трезвый и не придумает. Ну и провода подломанные или не затянутые тоже часто. У "утопленников" махрово-зеленые блоки предохранителей и т.д и т.п.

Vaio

Ремень, проводка, генератор, аккумулятор - всё проверили, всё в норме.
Какой-то клапан не работает или датчик. В общем в инжекторе что за это отвечает?
Знаю что есть нагрузочный датчик, где его найти

**Реклама**

Serge

Может росто провести регулировку хх по инструкции? В букваре описано. Именно включить все эл. нагрузки, что-то перемкнуть и т.д.

Lexx

Не работает реле-регулятор скорее всего и контакты прочисть

ИгорьММС

Vaio, у меня на ФЕ за это отвечает спец. воздушный клапан, стоЯщий рядом с дроссельной заслонкой (в блоке с еще двумя клапанами), который должен увеличивать обороты ХХ при увеличении нагрузки и управляться (судя по схеме) специальным блоком, к которому идут провода от всех мощных потребителей. Вся эта байда не работает, блок управления найти мне так и не удалось, так что забил я на это дело, просто чуть увеличил на зиму ХХ.
В результате, при включении фар, обогрева стекла, печки на полную и прикуривателя (до кучи) ХХ падает примерно на 100 оборотов, терпимо.

FastDriver

ИгорьММС,

Цитата:

блок управления найти мне так и не удалось

Вся эта "байда" управляется от самих Мозгов! Они следят за включениями нагрузок и их компенсацией.

Месторасположение мозгов ты знаешь? Хотя лезть туда все равно без толку... Если только контакты-проводки проверить...

ИгорьММС

FastDriver,
это у вас на ГВ от мозгов, а у нас, старичков, отдельный блочок стоять должен, даже на схеме нарисован. Все это из-за того, что впрыск был повешен на изначально карбовый двиг, думаю, а может, просто был такой уровень развития технологий.
И управляется эта байда от отдельного клапана, а не напрямую регулятором ХХ.

Vaio

В общем прислушался к советам. Проверил генератор, реле-регулятор, аккумулятор, клемы аккумулятора, натяжение ремня. Всё без толку. Замечательно работает. Скорее всего дело действительно в каком то клапане инжектора, или в мозгах.
Ещё такая фишка - при включении нагрузки - обороты падают до 300-400. Больше не падают. К примеру - после включения обогрева стекала - обороты упали до 300. В дальнейшем можно врубить ВСЮ электрику автомобиля - обороты не упадут. Ерунда какая то.

kesov

Позвони сюда! 283-91-64 или 916-68-58. Это р-н ВДНХ, ул. Павла Корчагина 22, корп. 3. Ремонтировал там стартеры и генераторы не раз, себе и своим друзьям.

Serge

Буквально вчера разъяснили одну мульку. При включении мощного потребителя электричества обогащается смесь. Так, если отключишь вентилятор радиатора, а потом скинешь разъем с датчика включения, сработает не только его реле, но и клапан в районе дросселя. Слышен щелчок. Может быть там у тебя неконтакт или заклинило?

Vaio

kesov писал(а):

Позвони сюда! 283-91-64 или 916-68-58. Это р-н ВДНХ, ул. Павла Корчагина 22, корп. 3. Ремонтировал там стартеры и генераторы не раз, себе и своим друзьям.

Ну... Позвонить не смогу, нахожусь в другом города... :(
А генератор мне ремонтировать не надо, потому как ремонтировал. На СТО какими то штуками замеряли - всё в норме. Аккумулятор тоже новый, на гарантии, плотность, зарядка в норме.
Проблема в инжекторе. По мануалу я нашёл одну деталь данной системы - нагрузочный датчик, ещё не продиагностировал. Но скорее всего на мой взгляд глючит клапан, тем более что и прогревочных оборотов вообще нет. Если кто имел хоть какой нибудь опыт по ремонту данных узлов, подскажите пожалуйста. Хотя бы их местонахождение бы знать.

ИгорьММС

Vaio, клапан еще может быть банально разрегулирован, он регулируется винтом.

Кирилл

Serge писал(а):

Буквально вчера разъяснили одну мульку. При включении мощного потребителя электричества обогащается смесь. Так, если отключишь вентилятор радиатора, а потом скинешь разъем с датчика включения, сработает не только его реле, но и клапан в районе дросселя. Слышен щелчок. Может быть там у тебя неконтакт или заклинило?

Ещё (теоретически) могут быть забиты трубочки, подходящие к этому клапану. То есть если даже клапан в порядке, то не факт, что вся система работает как надо.

morbid

У меня та же проблема с точностью до наоборот. При включении дополнительной нагрузки обороты поднимаются до 1500 и так держатся около 30-40 сек., потом падают.

**Реклама**

Serge

Все сводится к регулироке хх по инструкции. Поройся в ссылках. Там где-то есть хорощая инструкция. В PDF весит около 600.

Andrew

Цитата:

Как здесь в ФАК кидается?

http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?t=6171

Vaio

2Serge - Регулировал я холостой ход, по инструкции. А можно подробнее про проверку методом отключения вентилятора?
2ИгорьММС - а где находится этот клапан? У меня есть какой то клапан, с 3-мя соленоидами(?) и тремя регулировочными винтами. Это он отвечает за это всё? Можно подробнее о регулировке?

Vaio

2Lexx - а где находится реле регулятор?

Serge

У меня проще. А про отключение вентилятора - это не метод, а просто в тишине легче услышать и соответственно обнаружить местонахождение этого клапана. Подключая и отключая разъем датчика включения вентилятора.
Реле-регулятор обычно в генераторе. На него провода со щеток идут. У меня переделано на тазовский.

При включении электронагрузки - почти глохнет | мазда (mazda) форум | 12 май 2005 20:22

/* <![CDATA[ */document.writeln('Кто сейчас на форуме');/* ]]> */