GD. Холостые. Как. Настроить. | мазда (mazda) форум | 04 авг 2005 09:41

Недавно научил друга, как настроить холостые на КЛ (типа, ТЕН и ГНД замкнуть).
Сегодня зашел сосед с ГД, думает, я и ему помогу....А я не могу...
У него, как я понял, нет диагностического разъема, или он не знает, где...
Может, мне кто-нить расскажет, как там чего, я ему передам....

Где-то на форуме было - надо отключить трубки от вакуума опережения зажигания и что-то еще, вобщем поищи - должно быть.

Ну дык я не понял...)))))))))))))))))))

Над ГТЦ болтается одиночный зеленый разъем. Его на минус, завести и регулировать винтом на дроссельной заслонке.

Твентин Карантино, ты ж знаешь, волшебная кнопка FAQ

а зачем его на минус то ...разве просто нельзя покрутить винтик

Art tom, "а зачем его на минус то ...разве просто нельзя покрутить винтик"
по инструкции положено! .
После длительных интимных отношений со своей масей и её хх, для себя я решил, что когда крутишь основной регулировочный винт (отвертка сверху), зеленый разъем можно на землю не сажать. Заземлять можно, когда крутишь винты на нагрузочных клапанах. Похоже, это команда для "мозгов" на запоминание. В общем, выставив желаемые хх (я пожелал 400-500) основным (верхним) винтом я включил все нагрузки и сделал такие же обороты винтом на верхнем клапане. Заглушил, отключил землю, дал поработать. А можно не заземлять этот разъем, а просто после регулировки перегрузить "мозги". Сейчас хх у меня при всяких-разных колебаниях нагрузок держатся от 400 до 600 оборотов. Не совсем по инструкции, но именно такие обороты мне нравятся.
В инструкции несколько иначе - верхний клапан гур, средний эл. нагрузки, нижний кондиционер, но кондиционера нет, а средний клапан ни на что не реагирует, наверно что-то поломалось .

Это как заземлять?

"Заземлять можно, когда крутишь винты на нагрузочных клапанах."

Нууу, типа, это... имел ввиду- заземлять - сажать на корпус
Черномырдину, значит, мона.....

Serge, на таких холостых давление в системе смазки двигателя меньше, чем положено, это чревато быстрым износом вкладышей и т.д.

Ну, не знаю. Думаю, что с хорошим маслом ничего не должно случиться.

Ну-ну...))))))))))

думаю в этом ты оч . не прав . и по маслу и по бензину ...был одно время у меня на 323 86года приборчик мерил по мимо всякого мнгновенный расход топлива так после 700 и ниже он возрастал не знаю по чему ...
а про эти три клапана я даже и не подумал потому как они на холостой без нагруски не влияют ...

Засмущали, добавил оборотов .

2Serge
Могу точно сказать про 3 клапана:
Верхний клапан - ГУР и электронагрузки
Средний - корректор от барометрического датчика. Ты или живёшь в низине или датчик дохлый, раз не реагирует. У меня был трабл - в верхней части города - холостой 1200, в нижней - 800. Просто клапан был неотрегулирован и завышал обороты. Долго маялся не мог понять в чём дело.
Нижний - кондиционер.

У меня есть косяк по холостым - когда завожу на холодную - до 40 градусов держатся прогревочные, потом от 40 до 90 градусов - холостые падают до 300 оборотов и после полного прогрева - холостой ровно 800 оборотов.ЧТО ЗА ЛАЖА???
подозревал лямбду - поменял, пробовал ездить с отключеной - глюк остался. замерил сопротивления термодатчика - тоже в норме. Какие ещё могут быть косяки?

Было, было. Точно как описываешь. Прошло само! Я тогда забил на это дело. Предполагаю, что самоустранению этого трабла могли поспособствовать - перезагрузка "мозгов" на горячую, балансировка винтами хх - главным и верхнего клапана, другой бензин. За инфу про средний клапан спасибо, не знал.
У меня сейчас две загадки - нах какая-то "лягушка" на педали сцепления, как на тормозе , и вторая - именно на 5-й передаче усиленный масложор. . Езжу, не доливая, пока её не включу .

Короче, заговняли тему, спасибо, мужику уже ничё не надо...)))))))))))))))

Поручик, вы чрезмерно грубы. А мужика жалко .

2Serge
Про лягушку - могу сказать.
Этот датчик работает в паре с датчиком нейтраля на коробке, всё это завязано на комп. Видимо для того чтобы комп знал что включен холостой ход или включен принудительный холостой ход. Есть 2 теории - при включеной передаче и выжатом сцеплении - комп должен слегка обогатить смесь для облегчения трогания; или комп должен знать что пора включать холостой ход.
Обсуждение было тут:
http://forum.racing.kz/index.php?s=f1ae ... topic=3409

А тебе правда помогла просто регулировка холостого хода, чтобы избавиться от трабла падения оборотов при прогреве??

2Твентин Карантино
Сорри что засрали тему. На прогретом двигле диагностический разъемчик, маленький, зелёный - на массу и крутите винт настройки холостых (который один, сверху)

Vaio, спасибо. Видимо эта система работает, раз её не замечаешь.

Что помогло избавиться от плавания оборотов при прогреве, к сожалению так и не понял. Кроме перечисленнонго ничего не делалось. Еще пару раз "продувал цилиндры" на форсаже. Есть предположение, что куда-то попала вода (были ливни) и потом просохло. И бензин, бензин....
"
2Твентин Карантино
Сорри что засрали тему. На прогретом двигле диагностический разъемчик, маленький, зелёный - на массу и крутите винт настройки холостых (который один, сверху)"

А потом врубаешь все, что можно, электрическое, и если обороты при этом меняются, крутишь на верхнем клапане.

[quote="Vaio"]2Serge

Этот датчик работает в паре с датчиком нейтраля на коробке, всё это завязано на комп. Видимо для того чтобы комп знал что включен холостой ход или включен принудительный холостой ход. Есть 2 теории - при включеной передаче и выжатом сцеплении - комп должен слегка обогатить смесь для облегчения трогания; или комп должен знать что пора включать холостой ход.

У меня ,судя по подписи, такаеже машинка ,но у меня лягушки нет ...
но точно знаю в машинки для америки ставится така фигня ,и работает она так- пока сцепление не выжмешь стартер не включается (м кпп) нах нужно незнаю .но встречал не только у мазд, но и у других фирм ...тупые неверное эти американы ...