лямда новая а токсичность ого-го | мазда (mazda) форум | 09 мар 2004 20:07

Всем здравствуйте!!!!!!!! Мазда 626 GD 1991г.в. двиг 2.0 8 клапанов пробег 140 тыс по спидометру. Форсунки мытые, все расходники вроде в порядке. бензин,93. Езжу мало, масло вроде не ест.
Недавно поменял родную Лямбду(дохлую) на бошевскую (новая от жигулей десятки). Стали замерять токсмчность а она 6 давит. Механик сказал, что надо вскрыть волюметр или как там его, датчик расхода воздуха и что то сдвинуть там на 2 деления. Я послал его куда подальше.... Думал обкатаю зонд все встанет на место. Не вышло.
Вот такая вот засада.
И еще, обороты плавают от 400 до 1400
Что делать, народ , помогите. (правда и раньше так было)

Искать нормальную лямбду.В воздухомер лучше не лазить.Либо найти электрика,который подключит эту так,чтобы всё нормально работало.

1. На дроссельной заслонке есть два регулировочных винта. Один регулирует базовые обороты ХХ, а другой уровень CO. Возможно ранее кто-то их крутил, чтобы выставить ХХ (пропавший по причине какой-либо поломки, например лямда зонд).
2. А компьютер не выдает кодов ошибок? Может просто где-то контакта нет, или перепутали провода? На десятке лямда с подогревом, а на F8 какой? У меня на F2 стоит одноконтактный (без подогрева). Если ставить вместо однопроводного датчика датчик с подогревом, то возможно надо подключать подогрев (хотя может работать и без подогрева).

А чего решили, что старый зонд не рабочий был?
Может все таки проблема не в лямда зонде?
Любят у нас все на лямда зонд списывать. Такие сильные колебания ХХ нехарактерны для неисправного лямда зонда. Обычно при проблемах с лямда двигатель тупеет, начинает плавать ХХ в небольших пределах, увеличивается расход топлива.
Подсос воздуха, зажигание, давление топлива - вот что может быть основной проблемой. Клапан ХХ надо проверить. Могут быть проблемы с концевым выключателем на дроссельной заслонке, проблемы с воздухомером (плохие контакты, ухудшение подвижности мех. части вследствие попадания грязи). Попытки вскрыть датчик воздухомера и что - то там подрегулировать надо пресекать ударами молотка по пальцам. Сначала надо проверить его работоспособность, а потом только пытаться его ремонтировать. Там кстати ничего не регулируется. И из строя может выходить терморезистор измеряющий темп. воздуха или потенциометр измеряющий угол поворота флажка воздухомера. В потенциометре как правило вытирается графитовая дорожка в начальной части и проявляться данный дефект должен в дерганиях в областях малого газа.

В общем, проблемы ХХ уже неоднократно обсуждались на форуме.

to ACher: Не в обиду будет сказано, но . . . . . . советовать нужно знаючи.
Это на карбюраторе есть два регулировачных винта - качество и количество смеси.
А на инжекторном моторе ХХ регулирует idle speed motor - мотор холостого хода, дословно. Качество смеси регулируется бортовым компьютером путём изменения длительности открытия инжекторов. . . . это так в кратце.
То, что Вам не всё ещё известно и понятно - ничего страшного, научитесь.
Но не вводите в заблуждение других.
Ещё раз повторюсь, без обид.

2Alec:
У меня на F2 на дроссельной заслонке стоит два регул. винта (на FE тоже самое, про F8 ничего не могу сказать). В большинстве источников написано, что один из них регулирует базовые обороты ХХ, а второй содержание CO (на двигателях без катализатора). Так как второй винт присутствует и на двиг. с катализатором, то логично предположить, что его кручение может сказаться на качестве смеси. Производитель просто закрывает его заглушкой и считает, что нормальные люди туда лазить не будут. У меня нет газоанализатора и проверить что происходит при кручении этого винта я не мог, но он явно не бутафорский. Поведение двигателя изменяется если его повернуть.

> idle speed motor - мотор холостого хода, дословно
Лично я не понял значение данного термина применительно к инжекторным двигателям от GD-ки
Производитель обзывает узел регулировки ХХ "Idle Speed Control (ISC) Valve" и регулировка базового ХХ хода осуществляется путем изменения сечения обходного воздушного канала дроссельной заслонки "Air by-pass channel".
"idle speed motor" стоит, например, на кадете с моновпрыском - это шаговый двигатель, который управляет подачей воздуха в режиме ХХ.

Базовые обороты ХХ регулируются при переводе системы в диагностический режим (замыкание на землю диагностического зеленого одноконтактного разъема) и фактически задают ХХ при разомкнутой системе управления.

"советовать нужно знаючи" - я вроде ничего и не советывал, а просто выложил определенную информацию для размышлений над причинами возникновения описанной проблемы.

PS обид никаких нет.

ACher, а ты случайно не подскажешь мне какое должно быть давление масла на хорошо прогретом моторе (проехав 50 км)?
Очень нужна помощь в этом вопросе...

> ACher, а ты случайно не подскажешь мне какое должно быть давление масла на хорошо прогретом моторе

Сорри, не знаю.

Ясно Спасибо

2 Александр Лаптев:
В качестве информации, цитата из описания L-JETRONIC на GD стоит очень похожая система. Из явных отличий - на GD нет пусковой форсунки.
"Причинами повышенного содержания СО могут быть:
двигатель не прогрет или длительно работал на холостом ходу (более 5 мин);
подсос воздуха через отверстие масломерного щупа;
повышенный уровень масла в картере;
повышенный прорыв отработавших газов в картер;
негерметичность впускных иди выпускных клапанов;
неисправность измерителя расхода воздуха;
невыключение пусковой форсунки;
нарушения в работе электронных устройств системы впрыска топлива;
негерметичность рабочих форсунок."

Советую всем, кто озабочен проблемами с ХХ обратить внимание на пункт "повышенный прорыв отработавших газов в картер" (и про клапана). Это я к тому, что если изношена ЦПГ, то можно и не добиться идеальной работы двигателя на ХХ.