Киньте в меня чем-нить.. Но что это и как работает?[GC инж.] | мазда (mazda) форум | 04 май 2006 02:33

Система возврата отработавших газов в дополнение к ЕГР? Трубка толстая в коллектор от него. Оно вообще снимается (разбирается)? Сидит туго.. сломать страшно, я б снял ради мнтереса спортивного). В мануале нету нихрена её описания толкового, там еще клапан (обведен красным, от него трубка в инжектор), это что за он? Стойкое подозение что это последний шаг к победе над ХХ. (мануал не предлагать, там написано "эта система доставляет вторичный воздух в систему !вЫпуска! отработавших газов чтобы стаблизировать хх. ..бла-бла-бла.. Проверку производить в мастерской.") Знает кто популярно как работает?

У меня эта шняга тоже есть и подключина так же. Хрен его знает что это, но тоже очень хочуразобраться, т.к. терзают сомнения, что это дрянь в колектор выхлоп добавляет...

В хрени слева обведенной большим красным кружочком стоит пластинчатый клапан, кот. пропускает газы только в одну сторону. У меня на карбе такой же только двойной.

И зачем он нужен???

я так понял чтоб газы подмешивать к чистому воздуху идущему в цилиндры, а вся система для дожигания выхлопных газов (экология)

а нах там еще провода в фильтр идут? Что за датчик?

Пробывал эту штуковину кто-нибудь глушить???

У меня все на воздухе, проводов минимум - карб, так что я не знаю.

Короче вот что.. Под большой коробкой у меня ничего нету, пустота (до меня выдрали?)), только 2 биметалические (походу) пластины. Я так понял когда двиг прогрет они открываются и газы идут) Хотя на холодном тоже сопливят малость. В корпусе только дырочка 5мм примерно под коробкой этой. Соединяется отверстие с маленьким клапаном (см. рис., справа который) через трубку внутри корпуса фильтра, клапан маленький на ХХ закрыт по умолчанию, газу дашь - открывается, следовательно эта конструкция пашет так - газу даешь, клапан срабатывает и газы выхлопные идут в инжектор (на горячем двиге). Так что вот так, похоже просто экология? Отключать не стал - вроде все работает и ломаться и засираться там нечему. tested be me)

Эта система предназначена для инжекции воздуха в отработанные газы.
т.е. из корпуса воздушного фильтра в выпускной коллектор.
Если работает в обратную сторону - это плохо и не правильно.
Придумана японцами для экологии.

повторяю вопрос: заглушить её можно???
новый вопрос: как проверить правильно она работает, аль нет???

@Деnis чего-то я совсем запутался.. как оно может в коллектор дуть еси там нечему дуть? Просто дырка сквозная в корпус фильтра клапаном перекрытая. Если только классический инжекционный принцип (выхлоп разряжение создает в трубке толстой). Смысл этой х-ни тогда какой, экологичней газы то теоретически особо не станут, это что в ведро мазута воды налить... На лямбду оно никак не завязано случаем? (ну мало ли обдувает её холодком))) Короче буду пионером, заткну просто дырку под большой х-нй (слева на рис.) прокладкой, поезжу отпишусь.

заглушал эту систему на прошлой гэдэхе, карбюраторной.
Почему глушил - язычковые клапана (2 шт. на кастрюле воздушного фильтра) очень громко цокали, почти как неотрегулированные клапана.
Никакой разницы кроме более тихого шума работы двигателя не заметил.
ага, что-то вроде. Но на СОСН сказывается.

ну вот.. еще один шаг к заветным 120)))

заглушил так - там где 2 клапана (лепестки - их предварительно поджал большими лепестками - там все сразу понятно когда снимаешь) в большой коробке поставил прокладку из под пивной банки под толстую пластину, сразу стало тише (дребезг пропал кста из двига, я так понимаю они от времени просто уже не так пружинят и дребезжат того что газы в обе стороны гуляют) На всякий случай вкрутил винт в корпус фильтра в дырку под коробкой, шоб наверняка)) Дальше больше - маленький клапан (на рис справа) тоже заткнул нах - просто намотал под него спирально проволоки алюминиевой. Вакууум короче тепреь полный) На ход машины отрицательно не повлияло это точно, субъективно даже чуть ровнее дышит.