Увеличение клиренса | мазда (mazda) форум | 05 фев 2010 19:01

Увеличить клеренс можно дополнительными прокладками между верхней частью стойки и кузовом. На других маздах (626 и 323, у которых подвеска значительно проще) я это делал. А кто-нибудь пытался поднять Кседос-9? Если есть такой опыт, прошу поделиться впечатлениями. Уж очень меня напрягает низкий клирес (Кседос 9 1995 года выпуска, 2,5 автомат).

Опыт есть - на задке без проблем ставится шайба - кольцо толщиной 15...25 мм, подъем порога у заднего колеса при этом составляет от 25...40 мм. - как ты написал "прокладками между верхней частью стойки и кузовом"

С передним сложнее - такую шайбу как в задке не поставить - т.к нижняя часть амортизатора встречается с полукруглой частью идущей к верхнему рычагу (шаровой) при самых низких положениях колеса (хоть они редко бывают - при поднятии на домкрате, крутых виражах, - но бывают!!!) Кольца делал из стали - прикупил в спортивном магазине подходяшие по диаметру "блины". для штанги.

Проблема была решена вытачиванием сложной шайбы установленной между верхним подпружинником и опорной резинкой верхних витков пружины.(т.е пружина как-бы сжалась на толшину этого кольца). Конечно ход подвески уменьшился на те-жи 20 мм. Но и машина стала пожестче. Я поставил на передке 15 мм шайбу, прирост клиренса около 25 мм.

После того как на ужасной ямке сломал 1 переднюю пружину, купил новые - (код T001-34-011A розовая точка) поставил их с шайбами - машина поднялась на 50-60 мм , убрал шайбы - приростот первоначального состояния(старые пружины без шайб) составил 25-30 мм.
Замеры делал от задней крайней точки переднего бампера до асфальта.
Для себя сделал такой вывод: Новые пружины передка дают машине хороший клиренс без всяких шайб и проставок.

Можно подробней по установке этих шайб. А именно с чего они больше всего подходят и как быть со шпильками крепления стоек?

Гдето я читал,что на милке самый иаленький коэффициент лобового сопротивления 0,29(не считая спортивных и т.д.) так зачем вы делаете из машины джип? Купите джип и всё.Мало того что напрягается подвеска,вы поднимаете центр тяжести машины(склонность к опрокидыванию увеличивается крен), так она будет "есть "больше.Поставте калёса 20 или 22 и балдейте.

Я считаю - проставки просто возвращают клиренс к тому значению которое милка\Х9 имела во время выезда с заводского конвеера.
Просто за 10-15 лет пружины устают настолько, что передставлют опасность при прохождении искусственных неровностей сделанных нашими доблестными дорожниками из асфальта. Да и ямы на дорогах растут день ото дня. А при низком клиренсе и движении по незнакомым дорогам можно серьёзно повредить элементы подвески.

По состоянию шрусов проблем от такого подъема тоже не заметил. Шрус имеет максимальное время жизни при горизонтальном состоянии валов. И при разумном подъеме - они горизонтальны относительно переднего подрамника.

Шпильки крепления я рассверлил до 12 мм, и установил болты от ВАЗ - классики М12х55 с непрорезанной резьбой на 25 мм от головки болта. Головку болта обточил снаружи до толшины 6- мм - чтобы не прорезали резинку и не терлись о виток пружины.
Завтра постараюсь сфотать и выложить размеры.

А насчет колес - я поставил 205х 65 r15 - но можно и 205 70 15. Максимальный возможный(чтобы ни за что не цепляло) радиус колеса тоже очень хорошо поднимают машину. конечно такая высокопрофильная резина плохо влияет на управляемость, но очень мягко проходит ямки и полицейских. А на скоростях до 100-120 вполне нормально управляется.

Вот ссылка где я выложил схемки проставок http://forums.drom.ru/mazda-millenia/t1 ... 1083242787

Незнаю на счет встречи надо поэкспериментировать , не раз вывешивал колеса и проверял саленблоки но не обрашал внимания на то что они могут достать

вот скажу... только не обижайтесь.

ЗАЧЕМ устраивать этот колхоз???? Изначально задуманная управляемость и поведение уходят абсолютно "в никуда"
Тестировал за эти годА убитые стойки, севшие пружины, внедрённые проставки - ну рядом не стоит с тем, как должна себя вести Х9 с _исправной_ подвеской. Пусть даже без заднего стабилизатора.
Раскачка, пробои, крены, сносы. И что?
Неужели это стоит того, чтобы, не дай Бог, встретиться с проблемами в дороге оказавшись в неуправляемом, неужель стоит того, чтобы тешить себя мыслью о том, что лишний 1 см (о 2-3-4см тут ваще речи не идёт, это просто ерунда априори) чем-то сильно может помочь???

зы. Щастье, Х9 в снегу на парковках - это трактор, по сравнению с W203 ))))))

Будет сухой асфальт - выложу фотки моей убитой дорогами милкой с задними проставками и новыми передними пружиными на фоне линейки с сантиметрами.

Очень важно не зацикливаться на относительно ровных улицах Москвы. (хотя кто ездит По Трифоновской и новосущевской и прилегающим к ним с трамвайными путями и в салоне 4-5 мужиков по 90-110 кг - тоже актуально) - ПОСМОТРИ ШИРЕ! - за МКАД километров на 500....

"ЗАЧЕМ устраивать этот колхоз???? ...Раскачка, пробои, крены, сносы." - да поведение машины слегка меняется ... в лучшую сторону! Передние предсжатые пружины теряют лишний ход - машина по жесткости очень похожа на БМВ . - лучше себя ведёт в поворотах и при перестроениях- все кто гонял на моей - хотят также. Теряется комфорт - но управляемость приростает.
Задняя с проставками между кузовом и пружинами - свой ход не теряет , но позволяет пригружать машину по нашему, - 200-300 КГ - позволяют машине ехать без опасения оставить глушитель на полицейских. в 2009 г ехал по симферопольке к москве вообще с перегрузом - 500 КГ!!! и пробои подвески задка ловил только на термокомпенсаторах мостов ( для не москвичей - там термокомпенсаторы имеют страшный профиль - провал асфальта глубиной см 5-7 на протяжении 2-3м перед мостом, далее металлическая ступенька высотой 5 см, далее опять провал 5см на 1-2 метра на мосту. Для машины ЖЕСТЬ ! на грузовиках рессоры летят за несколько проездов по этому АВТОБАНУ М1. )

В 2007 г ехал по драссе ДОН(москва-краснодар) в конце июля - асфальт плавился и фуры выдавливали его по краям колеи своих колёс в форме зубьев пилы. Местами высота зубьев застывшего к вечеру асфальта была выше 12-15 см. Если -б не мой тюнинг - то 100 % пробил-бы поддон АКП и движка. И очень мне было жаль смотреть на A6 оставившую после себя шлейф искр в ночи на протяжении нескольких километров - будто под днищем болгаркой рельс пилили.

А 2-4 см МОГУТ ОЧЕНЬ!!!!!!!!!! ПОМОЧ! если стрелкой спидометра не гнуть ограничитель скорости.

- Сам доволен своей тюнингованной подвеской - как мартовский кот у ведра сметаны!!! А то -что увеличенная высота машины повышает лобовое сопротивление машины и как следствие повышает расход горючки на .. 1 стакан - ну и ладно не разоримся.

ну вобщем да, ладно. Я согласен - каждому своё
Наверное мне просто не приходилось ездить с 5-ю мужиками по 100кг или с 300-500тами килограммами в багажнике.
Поэтому с исправной стоковой подвеской я НИ РАЗУ не испытывал проблем, чего и всем желаю

vovsaf
можно чертежик кольца в студию

Мне кажется, что никаких проставок при нормальных пружинах и неубитых стойках колхозить не нужно. Ни разу не испытывал проблем с клиренсом, все-таки 15см для седана - более чем. На пятерке BMW вообще 12см, и никто проставки не ставит. Обычно клиренс наоборот уменьшают для лучшей управляемости. Неоденократно ездил на природу с 4 пассажирами и полным багажником выпивки, еды и палаток, ни разу нигде не цеплял.

derreck
+1
вот и я про тоже пытаюсь втолковать

не Я с мамочкой картошку пер из воронежа,килограммов 300 наверное,на Гехе своей и очень рад был что вколхозил защиту картера,а милка то пониже будет.

У GE клиренс больше на 1см, но у Милки более упругие и крепкие пружины, за счет этого она проседает меньше, чем 626 при одинаковой нагрузке. На GE при полной загрузке сам днищем цеплял, на Милке такого нет. А вообще все зависит от износа пружин и стоек.

Ребята вы не видели дорог в Днепре, это пипец полный, скорость передвижения по городу 20-30 км\ч и ямы такие что я поломал пластиковую защиту и это при аккуратной езде

В Днепре?.. вот что меня действительно "удивило" в этом году
http://www.youtube.com/watch?v=Gpzs82YftMI

проставки, пружины... пофик!

и еще кто нибудь сталкивался T001-34-011A такие же как T020-34-011 , по ориг номеру у меня последние такие же они или нет?

да это болезнь нашей страны. Я щас на маршрутки езжу мне машину очень жалко бить

Болезнь и вашей и наше страны - это воры и придурки у власти
P.S. Сорри за off, накипело

@можно чертежик кольца в студию@

Чертежи и свои соображения я выкладывал на соседнем форуме. http://forums.drom.ru/mazda-millenia/t1151335759.html

Повторюсь - при установке на передке новых пружин - кольца проставки снял.
И считаю - что "колхоз проставок" - это возвращение машины к тому клиренсу и жесткости - которая была у машины при съезде с конвеера. А учитывая стоимость 4 новых пружин - колхоз проставок - бюджетный вариант восстановления подвески с незначительным изменениями её жесткости.

На братских форумах обнаружил способ увеличения клиренса без применения проставок решил написать об этом здесь(надеюсь это не уголовно наказуемо ) Существует амортизатор (не оригинал) по характеристикам практически один в один с оригиналом
Определяющим фактором несовпадения является смещение упора пружины на 10-15 мм вверх.
А также для удобства сборки длина резьбового соединения КАЯБЫ была увеличена в два раза, как видно на фото шток это сделать позволяет.

возможно с хорошим съемником нарезка резьбы такой длины не понадобится

Далее еще один не большой колхоз, верхняя опора КСЕДОСА не абсолютно круглая -делаем ее таковой для того чтобы одеть на КАЯБА 341141

собираем стойку с новым амортизатором ,для этого я использую съемник отличный от того что на фото (изготовленный из винтового домкрата старой доброй 2101) ну это кому как удобнее

на этом амортизаторе отсутствуют крепления для тормозного шланга и провода АБС (проскользнула мысль аккурано отсоединить это крепление от старого амортизатора и поставить на новый путем полуавтомата на две прихватки)но чувствую что это страх и риск