Вручайте! Нужен датчик положения коленвала. | мазда (mazda) форум | 25 дек 2010 14:27

Четвертый раз подряд выскочила ошибка по датчику положения коленвала. Выскакивает при заводке. Пока симптомов никакий не наблюдаю, но на НГ ехать за 190 км, причем в ночь, боюсь не доехать или не уехать обратно.
Может у кого завалялся ненужный (или нужный). Выручайте, плиз

Дерек а где он стоит?У меня есть двиг который стуканул,мож там и стоит.Могу подогнать при наличии.

датчик чует зубцы маховика, т.е. и стоит он именно там.

derreck
190км с этой "проблемой" и без остального негатива - это ничто ))))
Но с другой стороны дыма без огня не бывает...

Леш да это понятно.Но вот только запамятовал где он стоит.Хотя както рассматривал его на досуге))))

Да не знаю я где он стоит Где датчик положеня распредвала - помню, а этот - в упор не помню.
Напомните, плиз, у кого есть познания в этом вопросе.

derreck
ты доедешь не только 190, а даже 590 и даже если отключишь его нафик.
но я не агитирую ессно, сам бы далеко не ехал при назойливой желтой лампе... принципиально.

Да вспомнил я где он стоит.Но посмотреть смогу только в понедельник и не раньше.

Я конечно могу ошибаться, но мои небольшие познания в этой области дают основания полагать, что без датчика положения коленвала машина даже не заведется.

Да без датчика каленвала она не заводится, а может ошибка выскакивает из-за плохого контакта в разъеме или посмотри может есть скрутки.

посыпаю голову пеплом
точно, КВ - не заведется, а без датчика РВ - будет то, о чем я написал, можно ехать.
перепутал однако.

п.с. отсоединял лично, РВ - двухпроводной, без усиления, КВ - 3х проводной, вроде с формирователем.

правы вы товарищи, но.... частично
Потому как есть такое понятие как резервирование. И в случае системы управления Х9 мозг сможет уйти на параллельный и не синхронизированный впрыск, даже не имея сигналов с датчика коленвала. НО, опять же, при этом должны быть два сингала с трамблёра (там должны быть ДВА датчика)

Поясни, плиз. А у нас в трамблере разве не два датчика?

Неа, проводку проверяли, разъем чистили. Дело именно в датчике.

RespecterX9 по теории ты прав но на практике как то было дело нифига не заводится сам проверял на своей плюс у кориша отсоединяли тоже нет. колхоза ни на одной ни на второй машинке нет и ошибок с трамблером тоже нет. Видимо на Х9 ну ни как не обойтись без датчика КВ

товарищи, еще раз
upd.
Разговор про KL\KF
Если в трамблере два датчика, то без коленвала заведется.
Если в трамблере один датчик, то без коленвала не заведется, ибо не будет вообще никакой синхронизации.

Вчера мне привезли датчик, надеюсь, подойдет. Спасибо хорошему человеку с нашего форума!
Завтра поеду ставить.

derreck
аа, мляяя, у тебя ж KJ ! там по-другому, только колено и распред. Соответственно без колена не заведется однозначно.
А нерегулярная ошибка у тебя может быть из-за плохого контакта, неправильного зазора, грязи, ну и собсна самого датчика.

Ага, у меня KJ И поэтому я испытал непередаваемый кайф, что это датчик коленвала гавкнулся, а не распредвала, который стоит 25тыр

датчик распреда, вроде, можно отдельно из корпуса вычленить, махнуть хошь на обычный маздовский, хоть на тазовский, а деньги пропить ))))

Посмотреть бы осциллом на сигнал во всех режимах. Еси тока по заводке проблема, а претензий в динамике нет - могут искрящие щётки на стартере давать помехи в сигнал ДПКВ. Выход его из строя в мазде - довольно редкое явление, и он или работает или нет. И помнится, ты вродь его новый ставил, не так давно. Даю 99% что причина данной ошибки - НЕ сам датчик, а метод тыка - фигня).

А были преценденты? Стартер я ставил б.у.
А что посоветуешь кроме метода тыка в случае Миллера?

Случаются такие фичи, частая болезнь Ниссанов. Машина стартером не заводится категорически, или через раз, при этом сигнал ДПКВ с шумами, не совсем чистый. С толкача - с полпинка. Много народу моск вывернуло, причина - изношенные щётки стартера
Что посоветовать? снять и записать осциллограмму сигнала датчика с момента стартерной прокрутки, ХХ, пары прогазовок. Заглушить. ПРосмотреть спокойно записанный сигнал: если что то есть - оно обязательно будет видно. Как должно быть - уже выкладывали тут. Датчик если и косячит, то скорее всего на повышенных оборотах, где он генерирует импульсы с огромной частотой. Тоисть на ХХ размах осцилки (напряжения) большой, а с повышением частоты оборотов, размах сигнала уменьшается значительно. Шумы, пропуски, вольтаж и т.д - всё это будет видно, наугад менять всё подряд - однозначно гон, нужно увидеть врага в лицо, потом менять)))).

Мне проще датчик поменять

Мне абсолютно всё равно, что тебе проще, говорю, как правильно, один хрен ты его сам менять не будешь, а на грамотном сервисе это обязаны сделать. Помницца кому то было проще весь двигатель перебрать, вывернуть моск форуму, вместо того, что бы просто вычислить кривые наконечники . А если причина не в ДПКВ, что буш делать ?

Застрелюсь