мазда хедокс9 милер 2.3 с турбиной. дымит | мазда (mazda) форум | 27 окт 2011 22:46

всем привет.
купил себе данный авто очень долго ме5чтал о нем.
он не заводился окозалось что просто лбгорели провода лямда зантов и коротили.
но после столкнулся с огромной проьлемой.
на холодную машинадымит как поровоз дым белый пахнет маслом.
как прогреется то перестоет.
при этом тяги в машине нет просто с места струдом трогоеться а потом немног немног и поехала.
подскажите уважаемые в чем проблема где капать.
по моим соображением это турбина но схемы на неё нет.
повторюсь что купи машину она незаводилась и после многиг тестов опредилили что меняли мотор и несмогли его даже полностью собрать лишние ролики неподключенный гидрачи и так далее .
зарание огоромное спс.

мда... о русский язык - ты могуч !
так для общего развития, турбины у xedos 9 нет, есть турбо-компрессор
а у "хедокс9" может и есть

дымит как паровоз, это мне знакомо ) густой белый дым свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры. причина - прокладка ГБЦ, трещина в голове...
я свою проблему решаю заменой двс, ибо капиталка не по карману.
если "мотор собран не полностью", то на мой взгляд начинать надо именно с правильной сборки мотора - отсюда может быть и отсутствие тяги , если вакуумная магистраль не правильно подключена миллер ехать не будет! воздух в миллере - это все )
прежде чем грешить на лисхольма, разберись с мотором ,
после для первичной оценки компрессора, сними передний интеркулер и убедись что в нем нет масла.

и еще из личного опыты - если нет опыта общения хотя бы с похожими машинами, лучше к специалистам! самолечение опустошит твои карманы и не к чему не приведет.

вот это +1000. Здесь похоже именно такой вариант, поэтому не стоит заниматься садомазо

еще может на холодную не ехать из за коробаса(было у меня такое)ЗАМЕРЬ в первую очередь компресссию и как сказал Борис интеркуллер

спасибо люди добрые . за русский сири учился плохо.
по поводу опыта машин были такие звери - мазда 626 2.5 обем с 6образным перебрал все своими руками потом мазда 626 1.8 обем тоже перебрал потом митсубиси каризма 1.8 джидай победил тнвд своими руками но тоже писали страшно.

лан это лирика вобщем люблю все сам своими руками делать. отталкиваюсь от того кто сделает лучше чем сам.

а так за советы огромное спасиьо померию компресию посмотрю на масло в турбине или как ето правильно. а вот то что тосол гонит незнал вродь дым белый и пахнет маслом. а как проверить тосол ли гонет или масло вот вчем вопрос чтоб неснимать лишний раз голову.

также сегодня опредилил что два лямды мертвы они выгорили сегодня поминяю лямды посмотрим может чет даст.

как проведу мероприятия отпишусь по возможности с фото отчетом. уж очень хоща сделать все самому просто так сказать полюбил я ету машинку.

насчет коипрессии -презик вместо маслощупа-надувается-значит капиталка,а белый лист бумаги к выхлопу и смотреть какие какашки попадут на бумагу

супер во как презик кокраз остался в бордочке от старого владельца надену посмотрим че будет впервый раз такой способ диогностики слышу супер.

а вот по поводу дыма вобщем наврятли что это тасол я когда она холодная завожу её потом пол дня проветриваю гораж от дыма реальный насышеный запах дыма масла . такчто тасол исключаю. вобще пахнет иаслом это точно. но как прогрееться то дым пропадает. вот и вопрос что ет за оно. масло слил с движка черное было залил свежего кома. полусинтетики.

масложор - синий дым.
белый - тасол!
если будешь свечи выкручивать, обрати внимание какие свечи вымытые,чистые - в тот цилиндр и льет тасол и там он сгорает и выходит белым густым дымом.
понаблюдай в конце концов за уровнем ОЖ
Если выясниться что прокладке хана, обращайсь! у меня есть ориг. комплект прокладок, продам не дорого! так же могу посодействовать в получении катушек зажигания, они часто тоже являются бед миллера.

не пугайте вы людей раньше времени, и так там проблем больше чем в СССР. Форум почитайте прежде.

Антифриз всегда можно выявить по падению уровня и запаху выхлопа.

я цветослаб такчто особ так и цвет дыма немогу опредилить но попросил друга глянуть он тож в машинах ковыряеться тоже говорит что масло сто процентов . а не тосол.
так вот если масло что делать где копать этот антикулер где собака зарыта.

вообщем наши машины имеют такую байду ,как белый дым при запуске на холоде,но вот если она дымит при езде,то это точно либо компресс либо мс кольца или все вместе

не дымит тока на холодную и при езде и так но как прогрееться дым проподает и при езде и так.

у меня точь в точь такая же история.
пока прогревается - дымит хуже паровоза, прогреется, поработает еще минут 15 - 20 и все, дыма нет.
я грешу на попадание тасола ибо у меня и уровень уходит и в расш. бачке сильный запах бензы стоит
думаю что либо прокладке хана либо образовалась трещина в голове ,
из за чего на холодную тасол попадает в цилиндр, после завода начинает сгорать,
а после того как мотор прогреется- метал расширяется и тем самым закрывается эта трещина,
соответственно тасол не попадает, соответственно дыма нет. ИМХО

Борис не обязательно так дым связан смесеобразованием при запуске.у меня при запуске 2000 оборотов выдает потом1700-1500-1000 и падает до нормы за 7-10 минут и все это время дымит.еще не забывай про конденсат в бочке глушителя.понаблюдай на светофоре насколько дымит относительно запуска на холодную.

щас моторчик перекинут, посмотрим что и как
обещали к сегодняшнему дню перекинуть, позвонил - сказали не раньше понедельника смогу забрать
эхххх а так уже надеялся что сегодня, можно сказать всю неделю готовился к этому дню !

и так отчитываюсь. лямды поминял поставил бош универсал. все норма работает тяга есть расход пока показала 13.6 но очень мало проехал еще неодоптировался ранее 19 и никак на снижение не шло. а теперь 13.6 и потиху падает. супорта почистил всеособо задние были подклинившие. а вот сдымом кактостранно пошло как поставил лямды то и дым пропал сча так немног на холодную подымливает но вродь просто кондинсат. такчто думаю победил.
а тут нарисовалась другая проблема покатался севодня немног погороду и закипел думал все что пробка воздушная . так-как менял антифриз вобщем долевал стравливал воздух один фиг киплю. и нашел я недочет шкиф водяного насоса отсутствует вобщем он крепиться на плотформу тремя болтами. так вот платформа есть а шкифа нет. подскажите оналоги с каких машин подходят может кто встречал.
по вопросу презика надел на щюп ну как принял форму презика и все не надуваеться вобщем.

тьфу.тьфу.тьфу с компрессией у тебя усе упорядке.сам радиатор с наружи тоже чтобы забит не был.если не ошибаюсь ,то шкив, кажись, как от каэля подойти должен.посмотри в mazdazip.ru

KJ01-15-131 это оригинальный номер шкива
но их много на разборе думаю что проблем с преобритением небудет.

jav, выложи пожалуйста парт номера лямбд которые ты брал ?
срочно необходимо поменять передние верхние лямбды.
не могу понять, они все одинаковые и в низу и вверху и задние и верхние ???
СПАСИБО !

госпадя....
ну про лямбды то тем еще больше нежели, чем про все остальное! КАК это можно не найти, КАК?!

Универсальные бери, простые планарные, одинаковые до и после они у вас. УЖОС.

Лех, ну не скажи.... ты вечно все утрируешь.
на экзисте к примеру лямды идут под 3-мя номерами, что меня и ввело в заблуждение.
KJ01-18-861A
KJ02-18-861B
KJ02-18-861C
а так как на kj их 4 штуки, хотел узнать все ли они универсальные!

меня вот в сервисе озадачили...
сказали что не могут подключить нижнею заднею лямбду так как нет конектора от лямбды.
на косе есть конектор а на конце лямды нет конектора...
якобы новые лямбды идут без конекторов на конце??? не могу этого понять........

это безумие какое-то....

Еще раз разберем, ладно.
Есть четыре лямбды, две до, две после. Дык вот на этих моторах они ОДИНАКОВЫЕ по своим совйствам, т.е они ВСЕ планарные, они все тригерные.
Если стоит вопрос с подогревом - глядеть на количество проводов в родной фишке и не забывать о том, что один из "-" возможно может сидеть на корпусе....
Нет, если есть желание, то можно глядеть по каталогам и брать оригинал, можно. И это будет даже лучше, ибо воткнул и забыл на некоторое время, - колхозить не придется. Денег только больше будет, а результат однокуйственный.

Универсальные без разъёмов на конце? так и должно быть. Ибо они универсальные и куда ты их захочешь присобачить (таз, додж, мерс) хз. Для этого и есть понятие универсальность.
А вот другой вопрос меня до сих пор очень сильно волнует - в неких кругах есть стойкое мнение, что НЕЛЬЗЯ использовать спайку. А в других - ОБЯЗАТЕЛЬНО ее юзать. В шоке.
Использовал и одно и другое, и проблем ни у себя, ни у пациентов не видывал. А вот однакож.....

RespecterX9, как всегда - подробно и доступно. Спасибо.
сомнения все развеялись. буду менять.
мне на сто разъяснили, что нижние по сути ВАААБЩЕ ни на что не влияют !
после проверки выяснили , что на верхние лямбды ваабще не чего не приходит - 0 v т.е. мертвые,
а нижние показывают что-то типа 0,7v и мне сказали что гуд, мол нижние они по сути ваабще не о чем, за смесеобразование отвечают только верхние
товарищи эксперты, согласны ли вы с этим ?

согласны.
Нижние - радость зеленым. На смесеообразование влияния нету, но лампу зажгут если что вдруг.
0.7В на ХХ внизу - более-менее норма, означающая на этой машине, что катализатор еще скорее жив, нежели мертв. Рассказывал уже об нюансах.

Первые (верхние) ПРЯМЫМ образом влияют на систему управления и лучше их вылечить, благо недорого совсем.