Задачка (смесь? зажигание? магнитные бури?) | мазда (mazda) форум | 07 дек 2009 13:59

derreck сервис поменять не пробовал?

Пробовал. 3 раза менял. Сервис хороший, качественный и недорогой. Плюс отношение отличное. Просто как и везде есть свои недостатки.

Так что ж ты так долго нам мозги пудришь??)))

Так хто ж знал-то.. Уже не пудрю, а жду наконечники Причем заметьте, никто на форуме (кроме тебя reddevil), ни догодался о замене отдельно наконечников, и никто не знал, что основная причина неисправности катушек - это именно пробой наконечников! Вот и я не знал, и что самое удивительно - в сервисе тоже не знали!

derreck
нет, ты не прав, уж извини.

просто тут по-умолчанию люди предполагают, что визуальные дефекты проверяются первым делом.
и под капотом нет порванных пополам свечных проводов, нехватающих свечей в голове, обугленных трамблеров и т.п.

первое что делается в таких ситуациях - визуальный осмотр на предмет пробоев и разрушений.

Народ, аможет цифровой тахометр гнать? Просто какой то он подозрительный и сделан топором в русском подвале.

теоретически - конечно может... кто его знает, какой период там тактовый... кварц хоть стоит?

Вот тут согласен на все 100)))))


Я твоих катушек в глаза не видел, и с такими наконечниками на двигатель уж точно бы не ставил. А задалсо бы вопросом (вертя катушку задумчиво в руках) есть ли хоть малейшая возможность освежить это дело. Основная причина неисправности катушек - это кз , межвитковые обрывы-замыкания внутри катушек. А пробой наконечников - это потеря отличной искры исправной катушки. Не надо путать тёплое с мягким

Согласен. Но в сервисе мне заявили (несколько раз), что мои катушки ВНЕШНЕ полностью нормальные. Откуда я мог знать, что уплотнительное кольцо на наконечнике должно быть идеально ровное и без изъянов? Я доверился профессионалам и исходя из их слов и диагнозов задавал влпросы. Я не спец, поэтому и обращаюсь за советом к более опытным людям. Про наконечники мне сказали именно на форуме, а так бы я до сих пор бегал в поисках б.у. катушек. Так что в итоге проблема (если дело все-таки в наконечниках) решилась именно благодаря Вашим советам. Извиняюсь, что изначально ввел в заблуждение, но произошло это ни по моей вине, а по причине некорректной диагностики неисправности. Главное то, что если поможет, значит все эти полемики были не напрасны, и я скажу всем кто участвовал большое спасибо!

Вчера вырвавшись из снежного плена пробок заехал в гараж на тему мозгового онанизма в хитровыебанности системы управления двигателем. Взял свой старый исправный трамблер - бегунок ставится в одном положении (одна грань треугольника длинная), распределитель тоже ставится в вал в одном положении (там крыльчатка не симметрична немного). Мысль о неисправности цифрового тахо неподтвердилась - другой тахометр показал примерно тоже самое. Небула сказал посмотреть ошибки, была ошибка ДД и ЕГР, это меня не удивило тк я отключал эти датчики, скинул ошибки - не помогло естественно. Глянул зажигание без перемычки. Стабильно держится на примерно том же самом месте, что и с перемычкой. Еслиподдать газку - уходит в раннюю сторону. Че за хня, Дэвид Блэйн!

Lexx, я даж не знаю.... Попробуй другим стобом посмотреть, если есть такая возможность. А вдруг твой мигает с задержкой? Был бы полноценный мотортестер - датчик давления в первый цилиндр и и импульс синхры с провода первого цилиндра получить на экране. Тогда бы можно было увидеть реальный УОЗ в градусах относительно ВМТ не зависимо от шпонок, меток.. А так... хз.... попробуй другой строб для достоверности полученных результатов.

sasa датчики все есть.

шальная мысль родилась - а не может ли так искривить резиновый демфер на шкиве?

Lexx
демпфер имхо совсем вряд ли. Тем более с таким постоянством и величиной. Тут у тя чего то другое...

Я вот почему то уверен, что у тебя с УОЗ всё гуд. Только ты стробом видишь метку не в том месте. Либо строб задерживает вспышку, либо метка в самом деле не на месте. Если есть все датчики - впрягай их в работу. Точи удлинитель для ДД, и в перёд. На экране будет ФАКТ опережения относительно ВМТ поршня - точнее просто не бывает. Исключается все шпонки, демпферы, растяжение ремня ГРМ и несовпадение меток по ГРМ. Останется только голый факт УОЗ. Даже если другой строб покажет тоже самое - всё равно будешь искать причину, так не лучше ли сразу увидеть реалии, если есть чем, заодно и для себя откроешь что то новое))))

Вроде не сложно проверить, отключить нижний датчик коленвала и посмотреть что будет.

Да и проще даже - проверить соотв. показаний датчика коленвала в трамблере и нижнего.

sasa примерно 23 градуса показывает если смотреть по вакууму и искре первого. херня полная.



нижний датчик колена работает как компенсационный на высоких оборотах, когда существует большая погрешность в показаниях датчика распреда и колена вследствии вытяжки ремня и вибраций.

Вчера проехался по мкаду 30км со скоростью 120. Холостые обороты выросли после этого на 200 где то. Ваши мнения.
Еще заметил что печка не разогревается до конца если просто едешь, дует просто теплый воздух, как встанешь в пробку - ташкент начинается. термостат я не менял, объективный предпосылок не было. Насколько мне известно в клапане ХХ стоит прогревалка типа термостата. Может из-за этого все?

ЗЫ: Кстати когда было тепло в сентябре - ставил УОЗ, было все в норме.

Lexx,

23гр на нормальных оборотах ХХ - эт точно херня какая то А если снимать осцу и крутить трамблёр, то как меняется угол?

Вот насчет печки всё более понятно. Замена термостата тебе по-видимому нужна
Если бы проблемы были в радиаторе печки, то она бы не жарила в пробках. А так у тебя получается, что на ходу обдувается основной радиатор, и в следствии незакрывающегося термостата гоняющего по большому кругу, остывает ОЖ/двигатель.
В блоке ДЗ действительно стоит термоваксовый клапан, но он нужен, в основном, ТОЛЬКО для холодного запуска. По мере прогрева он закрывается и вся регулировка оборотов идет уже с помощью основных каналов и самого РХХ.

а если термоваксовый клапан до конца не закрывается?

вот спросил так спросил
В нашей системе - достоверно не знаю, так как он по-моему (не совсем уверен) напрямую механически завязан с регулятором.
Но вообще, если закрытие будет не до конца, то должны быть повышенные обороты. А вот справится ли с ними регулятор - сложный вопрос

зы попробую схемку его найти, вроде вспоминается что была когда то...

зыз и вот кстате, ты гришь, что после прохвата на мкаде обороты поднялись. Думается мне, что ОЖ остыла - вот тебе BAC и открылся поддав оборотов.

может когда я винт крутил ВАС не прогрет был? но вентилятор включался пару раз когда смотрел.

Гы... есть ещё момент. Если смотреть стробом УОЗ с начала прогрева - зажигание очень раннее, по мере прогрева метка потихоньку подходит к законным 10 градусам.

sasa обороты высокие вот и зажигание раннее. при заводке холодного мотора УОЗ ставится на 7 градусов - данные из менуала.

Мануала не видел, говорю о том что видел своими глазами. На холодном старте очень раннее, потом медленно становится на своё место, по мере прогрева, скорей из-за того же падения оборотов.

Ребят, вы меня конечно извините, я мож совсем не в тему, вы тут говорили про датчики колена и распреда. Просто на моем KL таковых не имеется. выходит там за все и вся отвечает трамбл?

Dantistt83
уж совсем не в тему, эт точно. Поищи соответствующую, а накрайняк создай новую