Задачка (смесь? зажигание? магнитные бури?) | мазда (mazda) форум | 09 дек 2009 21:57

нынче на холодном моторе много холодного бензина (ака мочи ))) и много холодного воздуха... Как там мануал говорит не знаю, но 7 градусов опережения это имхо за пределом того, что должно быть При заводке 15-30 эт легко, но никак не 7....

RespecterX9 ну хз. в воркшопе написано fixed 7 BTDC. Кстати чет пригляделся на осцилки своих лямб - регулирование 0.8Гц (один горбик в 2.5с). Поглядел на лямбду митцубиши друга который больше 100к проехал, у него 0.78Гц, в идеале должно быть около 1Гц или больше. какой то тупнячок у них. надо две новые ставить, уже куплены.

Lexx
Аааа, ну мыж про разное! ))))
Непосредственно при запуске да, при вращении стартером, когда еще не завелся и обороты меньше 500, конечно, оно будет около 7. Потом, когда только запустился - вот тогда уже гораздо раньше будет

RespecterX9 чего про такие медленные пульсации сигнала зонда скажешь?

а что тут скажешь...
Перво-наперво я считаю, что измерение в герцах это неправильно, т.к. в сигнале лямбды отсутствует постоянство в длительносте и паузе Но даже если и так, то всё равно не очень понимаю как при частоте 0.8Гц у тебя получилось 2.5с, хотя должно было бы 1.25с...
Ну и в любом случае, что 1.25, что 2.5с - этож дохрена, сам понимаешь Если замеры были на прогретом двигателе, то наверное на помойку они просятся. Лямбды в смысле, а не замеры )))
А если уж действительно посчитать герцы, тто если представить, что условно живая лямбда должна иметь скорость 100-300мс, и прикинуть частоту, то получается у живой лямбды она должна быть 10-3Гц

смотрел на "нормальные" показания - получалось порядка 0.8с... 2.5 - это вообще ужос ИМХО.
в частности такое время (около 2с) показывала исправная лямбда на обедненной смеси.

RespecterX9да я обратил внимание, Гц списал с осцила. Мож в проге ошибка. В любом случае дофига получается.

stm а вот это интересная вещь. Надо проверить выпуск.

дык на обедненной она ж будет или просто висеть в обедненной зоне или типа синусоить там же, но не переходя границу 0.5В в сторону богатой. Время переключения почему должно увеличиться чуть ли не в 10 раз???

Или имеется ввиду 2с при таком раскладе, что смесь бедная-бедная-бедная-бедная-(мозг прибавил)-оп,богатая-(убавил)-бедная-бедная-бедная-бедная? Ну тогда эту лямбду уже давно в ведро отправить надо было

Что то очень напоминает...... опять за старое?

sasa
угу, так точно!, скучно было. И молчат все... грустно..... Но до профессионалов далеко мне, догадываюсь ))))))

RespecterX9 проверил разряжение в коллекторе на ХХ. 450мм рт.ст. В менуале на двигатель написано что должно быть больше чем 450. Может дроссель все таки неплотно прилегает и я не могу уменьшить обороты винтом?

http://www.mx-3.com/manuals/showimg.php ... F2-030.gif

Lexx, маловато что то. Для нового импортного двигателя нормально считается - 80 кРа или ещё больше. У меня (например) - 60 кПа на ХХ. Резко открываешь заслонку на секунду падает на -40 -30 кПа, и с оборотами выходит на - 80 кПа

ребят, насколько я понимаю 450мм.рт.ст. (~60кПа) на ХХ это если и не совсем прям хорошо, но во всяком случае допустимо как нижняя граница. Так что думаю с этим всё в порядке

Lexx
а что вообще ты хочешь исправить, из-за чего ты всё это измеряешь?

Да, точно, ты прав, сплю исчо

ужекопаю все подряд в поисках правильной установки трамблера.

Кстати помните тему "В каком диапазоне мозг регулриует зажигание" и там Небула вываливал осцилку на вход комутаторас мозга.



Мне вот все не дает покоя форма сигнала на коммутатор и почему этот скос слева присутствует.
если в коммутаторе полевик с изолированным затвором, то скос свидетельствует о:
- большой емкости затвор-исток,
- подбитости верхнего биполярного транзистора на выходе из мозгов.

Но судя по всему там не полевик!

Lexx
имхо, заряд катушки тут отражается

RespecterX9 откуда тут заряд катухи то? провал напряжения будет только на выходе коммутатора. а тут провал напряжения на базе верхнего. типа ток в катушке может не успевать дорасти до треб величины к моменту отключения.

Вот что примерно должно быть. Сперто с форму фольцвагена. сверху вниз: перевичка катушки, управляющий на коммутатор, холл.

Мужики, сегодня трабл был окончательно решен. Решил проверить соответствие метки на шкиве и метки Т на крышке. Коленвал крутил ключом, пруток олова в свечку первого цилиндра и грамотного помощника моториста к этому прутку, я в яме с ключом ) помошник у прутка. Так вот метка - пропил на шкиве отставала от Т на 40 градусов где-то. То есть метка Т где то на 1 часе, метка-пропил на шкиве на 10-11 часах. если честно, то я не надеялся на это, думал +- 5 градусов от силы получится, а там по окружности сантиметров 15-20 вышло! Поставил новую метку напротив Т белым штрихом для корректировки ошибок (замазка), открутил трамблер в раннюю сторону. Вот бля тут моя машина и поперла! Она так поперла что о я ибу! Шайтан V6! v Я нашел спящие лошадки. Вот только ума не могу приложить - почему на шкиве метка не там стояла, шкиф идет на К8 как и на КЛ. На старом шкиве порвало демфер и он валялся от старого хозяина в багажнике. Машина с времени моего обладания была выставлена по метке и не ехала, как надо. Сейчас КЛ-ЗЕ Неьулы сзади напрягается, конечно он не в лучшей форме, но все же показатель.

ЗЫ: Сегодня продымили КЛ на пробе у славы (Sl85) и Небулы - подсосов нет. У обеих что- то таки с клапанами\валами, вакуумметр даже на минимальном жиклере подергивает,не сильно +-25 мм рт ст, у небулы сильнее. Вакуумная осцилограмма вообще непонятки показывает и говорит как бэ - перебери головки и притри клапана.

ЗЫЗЫ: Если кто-то хочет проверить метки ГРМ без рабора, вакуум, подсосы продымить, УОЗ поглядеть, живость лямбд, давление топлива - подъезжайте. За маленькую денюжку (ну извините, оборудование под 12к стоит, надо же окупить хоть как-то, я не корыстный сервисмен из официалов у которых такого оборудования то и нет) все посмотрим.

Lexx
поздравляю:)

а как насчет метки на шестерне колена?

метка на шестерне колена как и остальные метки ГРМ в норме.

пля, далеко ехать
мой так и колбасит, не могу себя заставить полезть

stm у вас есть мастера толковые. погляди www.motor-master.ru/forum/ . Там классные профи-аналитики с оборудованием сидят, в том числе много с Украины.

57.3 кПа у меня получилось с легким дрочевом стрелки.
Собственно, двиг капиталился 70 тык назад, в том числе и клапана притирались. Такшта, думаю, действительно проблема с компенсаторами. Однако же, они весьма бодро стучат на холодную (а постукивать начали через 2 недели после капиталки - хз почему). Дык вот вопрос возник - раз они стучат на холодную, а не стравливается ли в них масло, когда она остывает? Если да, то, походу, и поджаться там ничего не должно было...

А я как чуял, именно поэтому про соответсвие показаний датчиков и спросил
Правда.. не предкологал чтоб кто-то додумался шкив ремонтировать.