Расточка 2,3 Miller, кто-нибудь думал над этим | мазда (mazda) форум | 14 июл 2009 19:00

Ставь компрессор от турбогаража и будешь счастлив

а я бы его по-другому спросил - а есть ли разница в 4-х тактах и, можно сказать, 5-ти ?

А это-то тут при чем?

при том, что имхо, лисхольм именно на таком моторе будет выдавать то, что должен.

Мысль не понял, просьба развернуть.

NailS,
писать многа... лень ща попробую гденить цитату найти. Общий смысл - разное время тактов.

ну вот например
http://forum.racing.kz/index.php?showto ... ntry118609

Как цикл Миллера работает я в общих чертах представляю, а вот как это может отразится на работе компрессора - нет, он что, давление будет меньше создавать из-за того такты сжатия - расширения разной длительности?

NailS,

ну давление то тут при чем? Тут кайф именно в том, что Лисхольм работает в связке с Миллером, с его циклами.

короче если ты сможешь справиться с (навскидку):

- конструктивными проблемами установки, подвода-отвода масла, охлаждением
- установкой дополнительных клапанов (датчиков), магистралей и их подключением
- сможешь объяснить мозгу КЛ, что у него нынче имеется нагнетатель и научишь его им управлять
- изменишь, как минимум, еще карты топлива и зажигания
- будешь уверен на 100%, что ЦПГ выдержит новый режим работы

Опять же брать мозг от КЖ и ставить его на КЛ? это всю систему управления перелопачивать придется, анрил.

Но если уверен, что всё это победишь, то можешь попробовать поставить

Вобщем с тебя отчёт

Казалось бы, при чем тут Миллер вообще?
Этот же комплекс проблем придется решать и при установке турбины.
Твою мысль понял, но с ней не соглашусь.

Al
Турбина не катит. Я KL уже кучу видел с турбинами и компрессорами в разных вариациях. Как народ не изголяется только для установки именно компрессора - это отдельная песня. А тут готовое решение на существующий блок.

1) - не проблема (мап сенсор, перепускной клапан, буст-контроллер)
2) - не проблема
3) - не проблема
4) - это под вопросом. вроде до 14,7 psi выдержать должен.

2 и 3 пункты решаются установкой блока MegaSquirt (примерно 200 баксов)
форсунки от милки ставить нужно будет еще.

Nebula,

ну-ну, с тебя тоже отчёт

Не очень-то готовое решение. Компрессор ставится в развале блока, и для него разведены масляные каналы для смазки и охлаждения подшипников. На KL их нет.
Может, проще сразу KJ поставить?

Al
Это 100%, что каналы именно с блока напрямую на компрессор идут?
http://www.japancats.ru/mazda/Parts.asp ... d=12E00013
как я понял по схеме, компрессор ставится на кронштейн, включающий в себя трубку охлаждения (как на KL), а не прямиком на блок.
Быть может, масло подводится по патрубкам, как у большинства компрессоров?

А если так: Пятьсот зелёных американских рублей и не нужно ничего выдумывать. А турбину можно и побольше поставить (это тем кому мало будет) Я к примеру поставил на свой Probe вдвое большую турбину Greddy. Не знаю конечно насколько ресурс двигателя сократил но поверьте оно того стоило. Вот к примеру адресок на ебее для KL: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/93-97-Pr ... otohosting Это до 350 лошадиных сил!

в это кто-то верит???? или кто проверял, и это оказалось именно так ? Хотя бы на стенде? Или на треке?
Что-то мне подсказывает, что это из серии улучшайзинга и прибавки мощности с помощью супер-девайса, то-бишь резистора Токо по стоимости "слегка" побольше видимо

зы
ребят! не занимайтесь вы ерундой. Во-первых, изначально, сама по себе машина не для этого, а во-вторых из КЛ ничего особо не вытянешь, что не делай. Е
сли, конечно, нету серьёзного задела для этого. Но это уже, думаю, другая тема, которая обычных владельцев КЛ интересовать не будет.
Хочется бешеной табуретки - нужно брать соответствующую машину, но уж никак не пытаться тюнить Х9.
Сделать, конечно, всё можно, но, имхо, бред это на этой машине/двигателе, не стоит оно того.

ззы кого обидел если - звиняйте, не хотел

На 100% пока не поручусь, но когда я менял компрессор никаких внешних масляных патрубков я там не обнаружил.
Да и смысла особого я в них не вижу - масляный насос прямо под компрессором, так зачем патрубки городить?

INTERCOOLER
Боян. Да и турбину в топку. Не хочу.

RespecterX9
Вот кстати зря ты так про KL. Реально до 450 сил заряжали (но это, конечно, с доработкой поршневой). На пробтолке дофига разных проектов висит. Насчет соответствующей машины - тоже тема, уже набившая оскомину. Ну в чем радость купить уже готовую табуретку "вон как у того, того, того, и вот у этого тоже"? Хочется что-то свое, индивидуальное. Да и письками меряться с зазнавшимися типами на "соответствующих машинах" куда как приятней. Есть еще и финансовая сторона вопроса. Почему ты ездишь на Х9, а не возьмешь себе майбах? Да, в итоге затраты превышают стоимость новой "соответствующей" машины, но тем не менее, это частые, но несравнимые со стоимостью новой тачки вложения.
З.Ы. у меня не Х9, если что

Al
Возможно, масляные каналы идут сквозь кронштейн компрессора. Если так, особой трудности провести трубки я не вижу. Пока сложно что-либо говорить, не имея предмета перед глазами, а на схеме мало что понятно.




Да и вообще, я же просто спросил ))))
А, кстати! Помню пару лет назад тоже были скептические разговоры, как только промелькнули первые писки касательно замены одного V6 на другой, большего объема

Все можно провести, вопрос в сложности этого решения. Если честно, от мне непонятна твоя неприязнь к турбинам. Основная цель установки компрессора на KJ - устранить проблемы с тягой на низких оборотах. Проблема эта специфичная исключительно для двигателей с циклом миллера.
На KL такой проблемы нет, поэтому единственная функция компрессора будет повышение давления во впускном коллекторе и, как следствие, повышение степени сжатия.
Компрессор с ременным приводом будет более эффективен на низких оборотах, турбонагнетатель - на высоких.
Да, у нашего компрессора есть свои плюсы - низкий расход масла и высокая эффективность. Ну так это ж еще надо найти неубитый экземпляр, новый стоит совершенно неадекватных денег. Или у тебя уже есть исправный компрессор?

Если ты не торопишься, то я где-то через месяц соберусь еще раз снимать компрессор (похоже, что прокладка неплотно встала) и смогу посмотреть, откуда подается масло.

Al
Мне как раз и не нравится, что турбина работает только на высоких, плюс присутствует турболаг. А вообще компрессор не только на миллере, а на всех движках работает на всем диапазоне оборотов.

Совсем не тороплюсь, если сделаешь подробный фотоотчет - буду очень благодарен )

Nebula
Насколько я видел KJ в разобранном состоянии, то в нем, в отличии от KL, есть "посадочное место" под компрессор. Имхо - просто так втулить в развал блока компрессор в KL не выйдет.
Хотя, безусловно, мысль интересная

alex_KS
Ну, если я правильно понял по схеме - "посадочным местом" как раз и является эдакий кронштейн со стандартной трубкой системы охлаждения, который садится непосредственно на блок между бошками. Недавно ковырял движок и заметил несколько странных незадействованных отверстий в этом месте блока... Меня терзают смутные сомнения

Nebula
сходи на разведку http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3601177.html
посмотри, че и куда там прикручено:)