Не загорается Чек-енжин | мазда (mazda) форум | 25 мар 2010 10:10

Видимо я неграмотно объясняю, сорри... под "свободным ходом" я подразумеваю вот что- когда начинаю открывать дроссель, то он сначала поворачивается без усилия, т.е. свободно, примерно на 1 см. хода, или на градусов 10, в этом диапазоне газует нормально...
потом как-бы упираешься и с ощутимым усилием проворачиваешь дальше, вот тут-то движок и проваливается. Когда я снял датчик, то при замкнутых клеммах C и D, наблюдается следующее- при положении "закрыто" и при повороте в пределах тех же 10 градусов показывает "замкнуто", дальше(т.е. когда движок проваливается) "разомкнуто".
Стало быть возникает ощущение, что раз с клемм А и В поступает нормальный сигнал, а двигатель работает только при замкнутых клеммах C и D, то их надо просто перемкнуть...

твой "свободный ход" не более чем ход до того, как бобышка рычага не упрется в коромысло и не начнет его толкать, отсюда и увеличивающееся усилие.

Не занимайся ерундой, ничего не нужно перемыкать. У тебя просто неправильно выставлен датчик - отрегулируй его положение как положено и, скорее всего, "проваливается" уйдёт.

Отрегулировал, как в мануале, и ... о,чудо!!! ошибка пропала! завёл, и...!!!!!!!!!ть... всё то же самое! какие то из "спецов" которые уже моей машиной занимались(другого слова не могу подобрать), говорили, что после устранения причины надо поездить немного, что бы мозги перестроились... остается надеяться на это...

какое расстояние от привода заслонки до винта TAS в тот момент, когда C и D размыкаются и когда замыкаются? (расстояние мерить там, где на рисунке вставлен щуп)

мозги когда увидят, что ошибки нету, они сразу перестроится должны. Но на всякий случай сбрось запомненные (аккумулятор отсоедини).

И еще- у меня последнее время закусывает педаль газа. может это заслонку в корпусе закусывает? и ТАСом нужно ограничить ее положение?

мамо....
езжай-ка ты лучше в сервис и не мучай больше автомобиль.

я б с удовольствием, да нет у нас его, а "мастера" не лучше меня...
у меня зазор между винтом ТАС и коромыслом 0,20 мм
из твоего давнего поста:
"Прежде всего регулируем заслонку так, чтоб она максимально прилегала к корпусу, но в тоже время не закусывала и не стачивала его. Это первым винтом, упорным." Винт подразумевается ТАС?

зазора быть НЕ ДОЛЖНО. Рычаг в спокойном положении должен КАСАТЬСЯ винта TAS, при этом заслонка должна максимально закрывать отверстие впуска, но без закусывания. Карочи. Прописное в сотый раз надоело мусолить.

Хочешь ремонтировать сам - сначала обрети хотя бы базовые знания и понимание чего да как

А вот это тебе в помощь. Естественно смотреть нужно то, что касается Х9/Миллении и двигателя KL/KF.
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%80 ... auto.ru%2F

А тут _необходимо_ взять workshop manual в котором, в том числе, описана эта простейшая регулировка.
viewtopic.php?f=11&t=17303

Спасибо за помощь, всё сделал как в мануале, результат- ноль.... движок всё так же проваливается, ошибок нет... где дальше рыть, не знаю,руки опускаются...

ну например смотреть
1. подсос
2. давление
3. МАФ

1.Подсос искали в четыре глаза-уха
2.Давление максимальное(при перекрытой обратке)- 5,5
3.МАФ ставил рабочий, (правда с KL, но думаю, что хоть и некорректно, но должен работать)- без изменений

Датчик детонации как? его правильная работа офигенно добавляет подхвата на низах.

а его неисправность даст либо слышимую детонацию, либо тупизм везде, а не на 3-10% открытия, ну и, скорее всего, выдаст ошибку....

четыре глаза и ухи это, имхо, абсолютно не показатель - тут важно, чтобы эти все присутствующие глазы и ухи понимали что и как делается, и что и как/куда смотреть.

Максимальное давление это всего лишь вопрос того, какая производительность насоса. Но ведь есть еще и регулятор, как минимум, не так ли?

А вообще, чудес не бывает, если поведение мотора как ты озвучил, то тут особо и вариантов то нету... Гадать по инету вобщем-то можно бесконечно, но вот решение будет тогда, когда будут конкретные симптомы. Ну или даже так, по интернету, но только тогда, когда на 500% будет уверенность в том, что, например, измерено правильно давление, на 500% правильно проверен и отрегулирован TPS, на 500%.... ну и т.д. Думаю понятно что имеется ввиду.
В твоём случае (не обижайся, плиз) я, например, даже на 50% не уверен в том, что это так.
Ну и тогда о чем можно говорить? - правильно - продолжайте товарищи гадать на кофейной гуще, а мы будем продолжать лечить машину от того, чего нету и в помине. А это в корне неправильно.

зы интересно, стоит спросить глупость про поведение на холодную? состояние и вид свечей? меток ГРМ? Каты?

По всему вышесказанному могу предположить, что причиной является неправильная регулировка ДЗ и TPS. Как и писал RespecterX9, ДЗ должна закрываться полностью, а винтом TAS выставляется её кранее закрытое положение для предотвращения закусывания самой заслонки (как я понял из рисунка). Это по мех части ДЗ.

Далее электрика. С контактов А и В снимается показание положения самой ДЗ (ECU видит на сколько открыт дроссель). Контакты C и D являют собой концевой выключатель холостого хода (при размыкании контактов ECU понимает, что водитель начал нажимать на педаль газа).
Вот и нужно отрегулировать положение самого TPS относительно ДЗ после регулировки ДЗ винтом TAS.
И ещё одно разъяснение по поводу регулятора давления на топливной рейке. Его задача как раз и состоит в стабилизации давления топлива и кратковременном повышении его в переходные моменты. В общем здесь два варианта 1. Замерить давление во время работы (на регуляторах обычно имеется маркировка и указано рабочее давление) и во время "провала"; 2. заменить на заведомо исправный; Хотя на мой взгляд всё это лишнее про регулятор в данном конкретном случае.