Катушки зажигания на KJ | мазда (mazda) форум | 27 ноя 2009 10:56

Напрашивается 2 вывода:
1.твои катушки были лучше, чем те, которые ты поставил (было более менее -стало плохо)
2. твои катушки все-таки плохие (так как было более менее, а не хорошо).
Не раскручивается до 2300-2500 на Д с тормозом - движок не развивает полной мощности (очевидно)[/quote]
Цитата:"К тому же у меня одна катушка стояла 4-х контактная, а остальные 3-х контактные. Это нормально, что одна 4-х контактная (в плане работы)? Ведь должны быть 3-х. В сервисе сказали, ничего страшного. Так и есть?" ТАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО! можно до бесконечности менять запчасти, которые НЕ ПОДХОДЯТ, а потом думать, что же не так. сначала надо устранять ОЧЕВИДНЫЕ вещи

reddevil То есть ты считаешь, что дело в катушках? Но почму тогда по ним нет ошибок? И почему прослеживается заыисимость от температуры и влажности? Можно конечно найти 6 заведомо исправных катушек, но даст ли это результат? К тому же, в случае плохих 1-ой - N-го количества катушек, всечи на этих цилиндрах выглядели бы по-другому, а у меня все свечи одинаковые. Значит проблема скорее всего не в каких-то цилиндрах, а в смеси в целом. А это либо подсос/высос (в случае Миллера), либо поступление топлива в неверном количестве. Вобщем, х.з. Осталось поменять оставшуюся катушку, и если не поможет, забить осиновый кол в движок! Так как других вариантов ни я ни сервис попросту не видим.

http://www.ruzip.ru/eumz/shema.aspx?vid ... =ah#18T08_
Я бы сделал так: Поменял бы наконечники, а не катушки, поставив НОВЫЕ.
Потому что обычно первыми выходят из строя они.вот они:
http://www.ruzip.ru/eumz/shema.aspx?vid ... =ah#18T08_

Поставил бы все ОДИНАКОВЫЕ катушки (такие, каких больше, т.е 4х контактные). Тупо проверил бы их на обрыв ВСЕ катушки-должно быть какое-то небольшое примерно одинаковое сопротивление. Референсное значение можно найти, оно примерно у всех одинаковое.
Это для начала.

Поставил бы все ОДИНАКОВЫЕ катушки (такие, каких больше, т.е 4х контактные). Тьфу, у 3х больше... Загадка... В мануале написано, что там 4х контактный разъем.

reddevil Если бы я был уверен, что дело именно в наконечниках, я бы так и поступил, а так, выбрасывать 10.000 с работой методом тыка, это уж черезчур небюджетно. Да и не могли все наконечники одновременно выйти из строя (свечи в одинаковом состоянии). Сопротивление у всех катушек примерно одинаковое и в допуске. Пятой точкой чую, что не там ищем, не в катушках дело. Ощущение такое, что зажигание пропадает одновременно минимум на двух цилиндрах, но очень кратковременно. Т.е. в какой-то момент воспламенения просто не происходит.

Наконечники, как и провода СТАРЕЮТ. я лично провода после 100ткм меняю даже не задумываясь. далее: какие 10000?? наконечники по 700-1000р. Анасчет контактов катушек: в разьеме и в катушке сколько выводов? должно совпадать

Ну.. 1000 р. х 6 = 6000 + 2000 работа = 8000 руб. На счет старения, согласен. Но действовать на угад я больше не готов и не имею финансовой возможности. К тому же я не уверен, что дело в наконечниках, да и вообще в катушках. Ну не можгут при несправной одной или двух катушках, все свечи быть одинаковыми! Да и я честно говоря слабо понимаю, что может произойти с наконечниками - это же по большому счету просто резинки. Неужели этот случай не поддается диагностики? Что, на всех машинах вот так наобум меняют все катушки? Не верю.
По-поводу контактов: на моей машине разъем 3-х контактный, но 4-х контактные катушки работают без проблем. Деталей не знаю, может в этом проблема, но в сервисе, я думаю, тоже не дураки сидят.

reddevil Хотя возможно ты и прав.. Но для начала я исключу последнюю катушку, проверю впуск на вакуум и еще раз попрошу считать показания со всех датчиков, влияющих на смесь. Если по нулям, тогда останется одно - покупать наконечники и надеяться на чудо. В любом случае, спасибо за совет с наконечниками

Конечно не дураки)) им же надо, чтоб ты еще к ним приехал, вот починят они ее тебе всю, ты к ним дорогу забудешь)) а меняют: НАКОНЕЧНИКИ, как и провода по времени(резинка нах рассохнецца и искра убежит), а КАТУШКИ ПО МЕРЕ НЕОБХОДИМОСТИ

вот некоторые причины богатой смеси (exhaust afterburning):
проверь все

[По-поводу контактов: на моей машине разъем 3-х контактный, но 4-х контактные катушки работают без проблем. Деталей не знаю, может в этом проблема, но в сервисе, я думаю, тоже не дураки сидят.[/quote]
щас залез на америкосовский форум, действительно, сначала было 4, потом стало 3. И 3 на 4 можно менять, но не наоборот. Значит, 4х контактная заведомо более старая))

Еще бы перевел кто..

1. насос - плохое соединение
2. форсунки - текут
3. Обороты низкие
4. Катушка(ки)-плохое соединение
5. MAF - плохое соединение
6. Регулятор ХХ - залип
В твоем случае скорей всего катушка. Если все 3х контактные, а одна 4х - значит ее меняли. Зачем? значит была подозрительной. поменяли (на более старую) проблема не ушла (либо не совсем ушла, либо ушла а потом появилась). Может разъем плохой? или все-таки наконечники? тебе же писали о похожей проблеме на Омеге V6, нашли в нем дырку и замена наконечников помогла.

reddevil Спасибо!

Катушку я сам менял, какую ставили, не помню. По старой check горел.
Про какой разъем идет рачь? На катушку?

??? Я чего-то такого не помню.. Где писали? Может я упустил чего?

Блин, ты читаешь что тебе пишут?))Ikar тебе писал в этой ветке:

reddevil Вспомнил Но там речь про провода шла ...хотя те же яйца, только в профиль! Только не понимаю, как наконечник может пробить? И почему тогда после прогрева все проходит?

Сейчас заезжал в сервис, показал поведение машины на D с удержанием тормоза и газом, сказали, что это пропуски. Только никто не может понять, почему при этом нет ошибок! Одна катушка, которая стояла на заднем ряду, пробивала. Причем наконечник этой катушки свободно разбирался на 2 части в том месте, где должен быть запаян (сверху), а также был весь в масле (х.з. почему). Так как эту катушку ставить не стали, осталось 2. Завтра попробую одну поменять.
reddevil Идея с наконечниками имеет право на существование, уж больно похоже.
В каком месте наконечник обычно пробивает? Там с двух концов резина, а в центре пластик. Я так понимаю, что пробивает обычно резинки. Можно ли это увидеть, рассмотрев наконечник на свету? Наконечники есть в Москве по 800 руб. за штуку. Итого 4800 + 2000 работа = 6800. Вопрос в том, поможет ли... Какие будут мысли? Куда копать - наконечники или катушки? (Если принимать во внимание, что это именно пропуск зажигания). Жду советов

наверно видно будет. какие нь обгоревшие точки, искра то мощная.
1.поменять очевидно подозрительную пробивающую катушку. Проверить коннекторы на катушках. 2 поменять наконечники (все) ибо за 8 лет им время пришло, видимо. Наконечник в масле-текет прокладка клапанной крышки. поменять прокладку. Имей ввиду, что после продолжительной работы на суперобогащенной смеси у тебя камера сгорания и клапана должны быть все в коксе. Я бы после замены катушки наконечников промыл бы форсунки на стенде, чтоб камеру клапана очистить. Хотя после нормализации зажигания и так все сгорит (может и с клапанами)

Ну ты блин умеешь поддержать!

"Да ты УСПОКОООЙСЬ!")) (С) ниче не сгорит, даже + есть. несгоревший бенз попадал в масло и вымыл тебе весь движок изнутри))

Я в шоке! Поменял еще одну катушку - результат нулевой! Мало того, теперь под капотом на холодной машине при тапке в пол отчетливо слышно щелканье пробивающей катушки! При этом машина вообще не едет.
Я не понимаю двух вещей:
1) Какого #%?& не выскакивает ошибка, когда пропуск зажигания очевиден?
2) Как нерабочая (нерабочие) катушки могут начинать работать после хорошего прогрева?
Щелканье под капотом под нагрузкой означает нерабочую катушку или пробой наконечника на свечной колодец? И самый главный вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ??? Внешне и по показаниям омметра, все катушки живы, пробоев на наконечниках я так и не нашел. Менять все 6 катушек на новые - это бред, менять все наконечники - а поможет ли? Я в тупике, вернее в полной ж@пе!

Искру с катушки смотрел?

Я так и не понял: ты меняешь катушки. МЕСТАМИ? или одну на другую (которая у тебя есть)? как КАТУШКА МОЖЕТ ЩЕЛКАТЬ? это же обмотка (трасформатор), который делает из 12в 20т.В?

Искру с катушки смотрел?[/quote]
По мануалу G-14: снять катушку со свечи, взять за наконечник изоляционными щипцами поднести на 5-10мм к "земле" и включить зажигание (проверить каждый цилиндр). Видна ли сильная голубая искра(на всех цилиндрах)? если да, то катушки ок