кто-то на наших авто делал так? | мазда (mazda) форум | 19 сен 2007 11:31

клапан ЕГР
много было написано на обычных маськах эта процедура
на наших 6-горшковых я даж не знаю, где он находится
судя по каментам людям понравилась эта процедура на форде
http://www.ffclub.ru/forum/index.php?sh ... 6261&st=40
радует в этой процедуре понижение расхода топлива (у меня на 2-хлитровом по городу с этими пробками меньше 14-15 л на сотню в последнее время не выходит, притом что езжу один, климой уже не пользуюсь) плюс подхват с низов тоже интересует
а то пока дойдешь до 4-5 тыщ, любой запор тебя сделает

Login,
я пробовал на КФ проделать такую штуку.

Итог таков. Толку ноль - изменений никаких.
Но единственное что у меня он был в исправном состоянии, т.е если он забитый нагаром и закисший в открытом или закрытом положении, то тогда действительно должны быть изменения.
Но с другой стороны есть еще один нюанс. Конкретно в моем случае этот клапан был не просто вкл\выкл (наверное может быть установлен и такой вариант), а умный, с шаговым двигателем - его положение отслеживали мозги и при установленной заглушке появлялась ошибка. Т.ч можно предположить, что если клапан находится в зависшем положении, то должна присутствовать ошибка, а если ошибки нету, то и нефиг туда лазить

RespecterX9, объясни плиз, где он находится и как к нему добраться (мож хоть с мабилы фотки какие) - все-таки хочу попробовать, а то эти рывки и дергания задолбали совсем

Он под номером 6 на схеме. Посмотришь в тот район как бы снизу за соленойдом VRISa и увидишь его.
А вот окручивать не так легко, несмотря на то, что крепится всего лишь двумя гайками. С одной проблем не возникает, а вот с другой уже придется помучится.
Я бы на твоем месте не ставил бы заглушку, а просто снял бы его, посмотрел в каком он состоянии, если надо промыл бы, ну и замерил чего он показывает по сравнению с эталонными значениями (смотри аттач)

RespecterX9, понял, спасибо, все-таки рискну попробовать

ОФФ вот другое скажите, почему одно вложение прям сразу показвыается, а на другом надо кликать?

хз
это не ко мне, к админам
кста, там он вроде бы и не глушится заглушкой, а просто шток какой-то вынимается на шаговом двигателе резьбовой, т.е. другая несколько система, мож в этом прикол?

Login, мне глушили ЕГР на контрактнике KF-ZE при его установке в ФВА....

с шаговым двигателем да, согласен - если есть возможность по конструктиву клапана снять шток, то именно так и надо делать. При таком раскладе ошибки не будет. Правда, надо сказать, что я совершенно не помню как он в подробностях у нас выглядит и можно ли это сделать, но чтото припоминается, что нет.

Вот только все это при исправном клапане сработает. А если он завис в крайнем ипль еще каком положении из-за отложений в нем, то сняв шток ты ничего не изменишь

Дед на Миллере, так какие впечатления после этого были?

Login, если откровенно, не помню уже.... Это в 2003 годе было.. Давно...

в опсчем седня еле нашли его с мастером (надеюсь все-таки это был именно этот клапан) - сначала пришлось открутить болты, которые держат какой-то гофрированный резиновый шланг (под ним и была нужная нам круглая крышечка), затем 3 самореза, отсоединили электрический контакт и получили в руках приблуду с контактным разъемом с одной стороны и кнопочкой из металлического стержня высотой 1 см
в опщем ниче общего этой штуковины у нас со штоком и шаговым двигателем в фордовских ЕГР нету
кнопочку эту вынимать смысла нет, т.к. выходит у них эта система механическая, а у нас все регулируется электроникой
мыть и прочищать там тоже особо нечего - все собрал и закрутил обратно
куда ставить заглушку, тож так особо и не поняли - 3 трубочки уходят от него, проследили одну - стоит сверху чуть позади дроссельной заслонки, т.е. влиять на работу заслонки (открытие-закрытие) наверное не может, т.к сам датчик такой работы стоит см на 5 до этой трубочки
единственное - решил поэкспериментировать и пока не подсоединил разъем электрический к этой приблуде (т.е. по идее она без контакта работать не должна)
разницы практически не ощутил (все возможно субъективно и навеяно самовнушением): сначала вроде как немного хуже пахнуть выхлоп стал, потом кажется больше стала заметна детонация двигателя на хх, однако подергиваний при переключении с передачи на передачу и движении на малых оборотах стало заметно меньше (хотя может быть вызвано бензином нормальным, что незадолго до этого залил - там эффект такой же)
ну и показалось за те 10 км, что ехал от мастера домой, что расход стал чуть меньше (по крайней мере комп стал показывать вместо 15,6 (да-да, в последнее время такой, с этими пробками и попытками их объезда) 15,5 л/100 км
посмотрю что будет дальше

Login,

чего-то вы смастером не то открутили ))

Он должен выглядеть как бы такой круглой бобышкой, чем-то похожей на опережометр в тазах, только большего размера и с корпусом внизу самой тарелки. Сверху прикручен тот самый шаговый двигатель с разъемом.
Фланец крепления ромбовидного вида с двумя отверстиями по примерно 1см в диаметре (не считая 2х крепежных)
Вот через эти два отверстия и идут в клапан газы, и они должны быть в нагаре вне зависимости от масложора двигателя.
Далее, никаких трех трубок, вроде бы насколько помню, быть не должно - должна быть одна единственная, уходящая на клапаны EGR-вакуума и EGR-вентиляции.
Они пластиковые и выглядят чем то похоже на клапаны VRISa. И разъемы на них с двумя проводами, а не с тремя, как должно быть на клапане EGR. Правда насчет электроуправления не поручусь - уже не помню точно. Какой-то из них может управлятся и вакуумом.
Именно на них больше трубок, но в итоге одна из них должна идти во впускной коллектор за дроссельную заслонку.

Вобщем, если сегодня доберусь, то посмотрю как это выглядит у меня

спасибо
а шо ж я тада обесточил?

шож ты обесточил я даж как-то представить пока не могу
Сколько проводов на разъеме было?

один вроде, но жгут там или еще что не видно
наверное схожу сфоткаю, попробую выложить
но она едет без него, и лампочки ни одна не светят

Login,

ОДИН ?!

хм....... (афигел и крепко задумался)

Login, Саня, жошь!!! Действительно, накуй нам лишние детали )))))

Login,

кстати, поздравляю

Зарегистрирован: 25.10.2005
Сообщения: 1000
Откуда: Киев
Награды: Нет

RespecterX9, да, точно, пасиб
млин, читаю уже полдня форум кседос6.ру, вроде делали они там нечто подобное на КФ, но никак не могу понять, где же он все-таки находится
я думал (глядя на оба рисунка твои), что он за второй (дальней) головой с левой стороны, сантиметров в 10 от угольного фильтра
а там все твердят, что он где-то ниже дроссельной заслонки находится
уж не знаю что и думать, есть там хоть шток этот или все-таки глушить перед трубкой пластинкой придеца?

Login,

да, он за дальней головой. Ориентируйся на привод ВРИСа, тот который ближе к аккумулятору - ЕГР примерно ниже под ним в глубине, с внешней стороны

Ниже дроссельной заслонки находится IAC (Idle Air Control), а по нашему регулятор холостого хода. На самой дроссельно еще есть TPS (Throttle Position Sensor) Но это всё не то, что тебе надо

А есть там шток или нет сможешь увидить когда снимешь с него двигатель. Шток по-любому должен быть и не важно двигатель иль соленойд там стоит - он в любом случае приводит в движене дифарагму (или она его%))

ps чего ты там читаешь, дай линк - гляну

http://forum.xedos6.ru/gde-nahoditsya-k ... r&start=60
ну вот там на 1-ой странице фотки есть, но они не очень
знать бы еще что за привод ВРИСа
за дальней головой, но ближе к аккуму?
то есть получается если смотреть со стороны госзнака переднего он между акумом и бочонком угольного фильтра, но никак не под дроссельной заслонкой?

кароче, понял я почему путаница пошла. Там другой двигатель и у него расположение клапана действительно в районе дроссельного узла - смотри аттач.

ВРИС ищи на дальней голове сверху и ближе к лобовому стеклу. Тебе нужны типа два таких одинаковых бочонка с тягой похожих на опережометр в трамблере таза. Вот, если правильно помню, где-то примерно под правым (смотря со стороны госзнака:))) и ищи ЕГР.
Но ТОЧНО я не помню с какой стороны он! Вроде там...
А сейчас вот пишу и чего то вспоминается, что со стороны правой стойки он )))) Короче, посморю сегодня у себя.

Как он выглядит я говорил. Щас правда вспомнил, что на наего вроде еще охлаждение приходило.

в общем как смог сфоткал на мобилу при фонарике эту приблуду
как оказалось, к разъему идет все-таки 3 провода разноцветных (вроде красный, желтый и еще какой-то)
вот откуда розетка эта снята (контакт, разъем), я думал, что и есть клапан ЕГР (круглая байда такая сантиметров 7-8 в диаметре)

Login,

первые две фотки ничего не понял , а вот на последней да, это он! Поздравляю, ты его все-таки нашел ! ))
Когда ты сказал, что открутил 3 шурупа, я почему то так и подумал, что именно двигатель ты с него снял, а сам клапан с дифрагмой не трогал. Оказывается был прав

Просто понимаешь в чем дело, двигатель и шток это все понятно, но вот если у тебя из-за отложений в каком либо положении закисла\зависла диафрагма в клапане, то убирание штока ни к чему не приведет - она как пропускала\непропускала газы так и дальше будет делать тоже самое.
Другой вопрос, что при этом, по-идее, всеже должна ошибка появлятся, но тут сам понимаешь возможны варианты, всеж не супер-мозг на Мазде...

ps вчера посмотрел и освежил память на предмет нахождения EGR клапана.
Попутно вспомнил, и понял что ошибался, когда говорил, что на КФ я с ним разбирался. Не было его у меня на KF-ZE. Просто не было, а была вместо него обычная родная заглушка!
А глушить его я пытался на KL-е.
Для потомков - находится он под впускным коллектором, на дальней голове, со стороны моторного щита примерно между вакуумниками VRIS-a, немного ближе к левому.