Верна ли информация по л.с? | мазда (mazda) форум | 04 окт 2008 18:06

Где то вычитал, что в Милении 2.5 объемом на самом деле ( по принятым европейским стандартам) не 200 л.с а 170, а в Милении 2.3 объемом с турбонаддувом 213 л.с, правильная ли это информация. Владельцы Миллении опишите пожалуйста свой опыт юзания, интересует в первую очередь Милления с двигателем 2.5. Может из личного опыта что то скажете о динамике соответствует ли мощность Миллении в заявленных 200л.с, или неужели все таки 170 л.с.? У меня сейчас 136 мне мало, хочу минимум 200.Спасибо. С уважением.

не знаю как в милении, но кседос 9 2.5 литра , мощность - 167 л.с.

К сожалению ты прав, при объеме 2,5 дошадок около 170, при 2,3 - 200. Этот вопрос уже неоднократно обсуждался на этом форуме. Не поленись просмотри более внимательно и найдешь ответы на все вопросы

kaminol твоя информация верна 170 и 210.
если тебе надо больше 200 лошадей - бери 2.3 S какие проблемы??
прежде чем задавать подобные вопросы покури поиск,
сколько можно уже одно и тоже спрашивать, а еще и темы создавать???!!!

kaminol вродекаг миления из япы 2.5 = 200лс, а если такаяже с левым рулем, тобишь кседос, то 170.
http://catalog.drom.ru/mazda/millenia/g_1997_245/

давно уже всё сказано на эту тему = в европе снимаются силы чистые, а у них "грязные". Поэтому и путаница вечно идет.
Реально да, KL это 167 сил, KF - 140

С томожни выходит KL - 190, KF - 170.

Но всё, что пишется на таможн7е - фуфло )))))

С одной стороны вроде фуфло, а с другой - KL и KL-ZE все-таки отличаются физическими параметрами. Степень сжатия у них заметно разная, KL не гнет клапана, а KL-ZE - гнет. Лет пять-шесть назад на авто.ру кто-то разорялся на эту тему, ссулку на пиндосский сайт приводил с описанием "прелестей" KL-ZE. Но никто за время жизни маздоконфы (10 лет) ни разу не упоминал о реальном ощущательном сравнении KL с KL-ZE. Вот KF и KF-ZE сравнивали неоднократно, в т.ч. в результате замены, там заметить разницу не удалось. Но и про отличия физ. параметров в KF/KF-ZE ничего не публиковалось.

Кстати, насчет KL 2.5. Он у нас считается туповатым. Но вот я сменил милку на мондео 3, тоже V6 2.5, 170 лс, и вот это, я вам доложу, тупизна так тупизна. Как раскрутится, еще начинает немного ехать, а с места - стоит, и все. Милления прям спорт кар по сравнению с ним, несмотря на устарелую AKПП-4 против Jatco-5 с типтроником. Да и типтроник этот - говно, маздо-холд-кнопка на порядок удобнее и полезнее. Если на мазде включение кондиционера определить по тяге тяжело, то тут это прям бросается в педаль. Причем и бензина жрет больше на 0.5-1 литр при той же массе ! И подвеска трясучая до безобразия, если ехать по мелким кочкам. Скучаю по милке

Х9 евро 2.5 - 167 лыс, Милления 2.5 - 172 лыс.
Х9/Милления 2.3 МСЕ - 211 лыс.

Abagian - ни KF, KL, ни KF-ZE, KL-ZE не гнут клапана при обрыве. Не веришь мне, поговори с Ангелом-на-Кседосе..)

А я все ни как не могу успокоиться и узнать на сколько у меня стало меньше лошадок после кастрации вот бы стартануть с кем нибудь в Ярике а то я езжу мне кажеться ни хрена не тянет а вроде пересаживаюсь то на 10 то на пасат 1,5л и понимаю что не тянет у них хотя коробка ручная

Sanymen, а как ты выяснишь сколько у тебя убавилось лошадок если с кем-нибудь "стартанешь" ?

Тебе, брат, куда-нить в НАМИ надо - на стенд


Abagian, за эннное количество денег готов развеять твою скуку и предложить отличный неломучий экземпляр в состоянии 5+

RespecterX9 да мне точно знать не надо сколько у меня сил вот если 2,5 надеру то мне хватит значит не меньше чем 2,5 а расход значительно меньше вчера с маздой трешкой стартанул в итоге ушла сука ну правдо не намного оторвался но оторвался но трешка это все не то к томуже они бывают и 250 л так а спросить его не сумел разъехались в разные стороны тепрь и думаю что за треха что там за двигатель что за коробка но помоему точно не автомат была
Один раз с лехусом RX 350 так он меня надрал но вто момент она у меня начала что тупить
Кстати вы тут в какой то теме подняли вопрос про датчик давления который как я понял обратку регулирует
RespecterX9 сли ты вспомнишь когда я начал глушить у меня ошибка висела какая то и ты мне про этот же датчик говорил и знаешь что у меня оказалось его просто не было клема была а датчика не было у меня меняли двигатель на контрактник а что самое интересное так это то что трубки вакумные железные которые спаены на заводе отличались на одну трубку которая как раз и шла на этот датчик в итоге я снимал трубки со старого движка и уже подключал
Вопрос если на некоторых движках этого датчика вообще нету так может и нам его стоит отключить и тогда вся тупизна пропадет?