вопрос по диагностике | мазда (mazda) форум | 22 сен 2008 14:17

Привет всем проблема такая,точнее несколько.миления 2.5кл2002г высвечивает ошибку недостаточный прогрев катализатора банк1,банк2:лямбды обе поменяны которые после каталиков что делать весь мозг сломал.и 2вопрос сколько вней катализаторов 2 или 3.

варианта 2 глобальных
1. менять катализаторы на новые
2. вырезать катализаторы, ставить пламегасители и т.п

Проблема достаточно распространенная. Когда снимаешь ошибки они появляются моментально?
Если нет, то проблема в топливе и данные ошибки под кодами 421 и 431 возникают переодически. Я как-то здесь поднимал неожнократно этот вопрос. Но к сожалению ответа пока не нашел.
Как советует амиго сандро действительно можно поставить пламегаситель, но тогда эта ошибка будет гореть постоянно. Для ее устранения умельцы спаяли схему, которая ставится последовательно в цепь лямбда, чтобы эта ошибка не появлялась. Но применить это на практике не хватило терпения и времени.

ладно,а катализаторов то в ней сколько?

IVAN m, скорее 2 чем три В выпускных коллекторах они. Обсуждалось тут уже это - смотри внимательнее.

ладно а тогда что перед резонатором стоит.у меня там кто-то пламягаситель вварил

ну значит тебе не повезло ))))
В принципе, вроде были варианты когда ставили третий катализатор. Лямбд на нём нету.

Респектер, но если нету лямбды на этом катализаторе откуда тогда ошбка. Вроде бы она появляется когда на лямбду подается повышенное напряжение?

я говорил, про лямбду на ТРЕТЬЕМ, оконечном, катализаторе. Ее там нету.
А ошибка идет со вторых лямбд на первых катализаторах. Ннапряжение они сами выдают. Если есть ошибка, значит выдают они не то, что ждет от них мозг. А при живых датчиках, живых катализаторах и нормальном топливе ждет он от них примерно постоянных 0.5-0.6В.

то что там лямбд нету это так и есть,но может быть недостаточный прогрев именно из-за того,что как раз этот каталик и дает должную температуру прогрева?

эти ошибки говорят, о том что показания лямды находятся выше допустимого уровня и мозг думает, что содержание несгоревших газов превышает норму. Соответственно из-за чего это может быть?
если первые лямбды не регистрируют неполадки в смеси, а вторые завышены, то мозг делает вывод, что газы недогорают в катализаторе - а поскольку он не в курсе, что каталитик может быть спёкшимся, то однозначно считает, что просто напросто не хватает его нагрева.
А уж по какой причине - это выяснять тебе. Может и правда ему на свалку пора, может быть вторая лямбда дурит, а может быть и со смесью ченить не в порядке и газы просто действительно не догорают, несмотря на исправность катализатора.

блин дядь ты не понял я говорю что из-за того что вырезан 3й каталик и поэтому нет достаточной температуры дожига смеси в этих 2х катализаторах вот. такое может быть? потомучто лямбды новые стоят,а эффект 0

блин дядь ты не понял.
3й каталитик никому никакую температуру не увеличивает. Впрочем так же как 1й и 2й.
Температура увеличивается сама по себе за счет того, что при окислении остатков газов выделяется тепло, которое и разогревает сами соты катализатора тем самым еще больше активизируя реакцию.

Какие выводы?

Вполне возможно, что предкатализаторов уже нет или смесь излишне забедена тогда такая беда и будет. Катализатора в принципе три. Два предкатализатора на выхлопных коллекторах и один основной после гофры, в японческой модели ещё стоит датчик перегрева катализатора

Alfal? а можно с этого места поподробней ?
Зачем этот датчик перегрева?
И что он дальше (в смысле мозг) делает? глушит что-ли?
Изменением качества смеси не сильно-то снизишь температуру катализатора.
Ну и если перегрелся каталик-то что ?
Поясни пжлст! не думал даже об энтом процессе.
Какой-такой глубокий смысл ?

Sorry, but I'm once again will keep silent... No comments.

зы приезжай, кстати, покажу тебе штук несколько автомобилей данной марки - будем вместе искать катализаторы 3-ей ступени и датчики перегрева.
Досвидос. Точка.

ага. глубокий. как и все остальные высказывания. Давай, попроси обосновать его, ну-ну.
Мне этого ни разу не удалось. Т.е. нет, попросить то пытался, да вот только толку ноль.
Тут есть такое дело - есть слово, а вот чтобы достойно его доказать.... тут всё.... И только через сто лет, в очередной теме мы вылезаем. Надоело ужаскак. И очень жалко мне людей, которые едут к нему на, хотя-бы, диагностику.
Не сдержался я в очередной раз. И, в том числе, по-этому мне нельзя быть модератором.
На ЭТОГО человека я больше реагировать не БУДУ. Обещаю

А что собственно обосновывать? Зачем датчик перегрева японцы для внутреннего рынка ставят? Так они на все модели для Японии ставят, у тебя его нет, а обосновывать зачем, это вопрос не ко мне, а к японцам.
Во вторых забедененая смесь бывает просто из за забитого клапана рециркуляции (он недозакрывается), подорваной гофры на впуске, неодетых или порваных трубок вакуумных магистралей и т.д.
Главное при этом не спешить чистить форсунки и сетку насоса, во втором случае хуже не будет, в первом как получится, но топливные планки в сборе, после указанных процедур, уходят на ура.
Если перегрелся катализатор - то результат оплавленные соты со всеми вытекающими. Изменением качества смеси ( в особенности в переходных режимах) как раз и регулируется его температура, правда если есть масложёр то ..............


Уважаемый RespecterX9 пожалуйста не реагируйте, у Вас есть возможность постоянно изучать глубинные процессы в своей машине, у кого то такой возможности нет, но от этого Ваш автомобиль кушать меньше бензуса не стал. Я всегда даю простой ответ на поставленную тему, без объяснения процессов и ответов как и почему. Есть достаточно литературы с описанием устройства и работы Маздовских моторов, рекомендую почитать, очень познавательно однако