Пропуски зажигания по всем цилиндрам | мазда (mazda) форум | 09 окт 2008 11:14

Машина МХ-3 V6, собственно ничем не отличается конструктивно от любого маздовского движка К-серии. В трамблер встроены катушка и мутатор.

Имеются пропуски зажигания через 2-3 вспышки на полностю прогретом двигателе на ХХ. Пропуски по всем цилиндрам.

Что было сделано: новые провода, иридиевые свечи, новый бегунок, новая крышка, лямбды,фильтры, бензонасос, давление топлива... промыты форсунки, измерены все датчики. Только в ЕГР что не лазил. Компрессия в норме, поршни визуально блестят, свечи чистые. УОЗ и ХХ выставлен.

На ХХ двигатель работает более менее ровно, обороты по тахометру (цифровому) плавают немного, но V6 сглаживает и вибрации нет. При акселерации тоже пропуски. Естественно потеря мощности.

На горячем движке машина иногда отказывается заводится вообще и зводится с пятого раза,иногда крутит стартером по 10-20 оборотов и заводится. На холодную заводится нормально, но все равно как то неуверенно.

Ошибок нет.

Не проверены системы ЕГР и коммутатор. Катушка прозвонена, сопротивление обмоток в норме. Куда копать? Может кто то сталкивался с подобным?

Lexx,
т.е просто на ХХ пропусков нету? Обороты должны гулять, примерно +-10

Не сталкивался, но думается, что в правильную сторону ты смотришь - коммутатор и катушка.
Скорее всего что-то из них на горячую мозг выносит.

Нет, пропуски есть всегда на всех режимах.

Не, тут мне кажется ваще без вариантов. Если катушка не выносная, то возьми где нить на разборке трамблер, прям там же поставь его и, думаю, всё пройдет.
Ну а если не пройдет отдай обратно трамблер (не подошел) и бум думать дальше

Седня у друга дерну трамблер с 626 Ге 2.5. попробую его. но пропуски сцука с завидным постоянством какие то.

отпишись тогда о результате

Вчера пролетел с трамблером по причине хреновых пробок на МКАДе. Но вечером успел снять крышку и замерить сопротивление вторичной обмотки. Могу сказать так - однозначно замерить не получило, внутри вывода катушки стоит пружинка, за ней контакт катушки, он почему то весь черный, толи окислы, толи пластик толи уголек.. я не понял из чего он сделан, ковырять побоялся. тестер замеряет сопротивление с десятого раза если там поковырять, на пружинке вобще не видит контакта.
Вопрос: Как там устроен этот вывод катушки? Какого цвета должна быть площадка за пружинкой? Кто нить копался детально?

я не копался, но на твоем месте действовал бы проще - не мучится с измерением в таком состоянии, а просто взять снять его, разобрать и посмотреть\почистить\померить что там и как. Это если нет возможности другим трамблером сначала проверить

Разборка ничего не даст. до того места не доберешься, надо катушку раскалывать )

проблема решена как всегда неисповедимым путем. короче лазил в пятницу в гараже под капотом с бутылочкой пива (отдыхал от мира). Решил проверить правильность установки датчика дросселя. Воткнул щуп 0,15 а споротивления нет, хотя быть должно. Ну отрегулировал, все появилось. Параллельно пока пытался долезть до ДПДЗ снял шланги вентиляции картерных газов и клапан, помотрел в клапан а там все в дерьмище и коксе. Еле продувается ртом, сам клапан не закрвается, но шарик честно стучит. Замочил в ацетоне, вытряхнул кучу дерьма и твердого кокса похожего на песок. Клапан начал работать как надо.
Вчера поехал на работу, обнаружил что в пробках обороты ХХ в районе 800. Вчера вечером подрубил цифровой стробоскоп, перемычку и поставил положенные 670. Все. Пропусков почти нет, машина тянет как трактор с самых низов. Причем тяга появилась именно после того как обороты уменьшил, а не ДПДЗ отрегулировал.
Вот мля как бывает.

что-то у тебя всё в кучу свалилось ))))) Либо те симптомы, что ты описывал никак не связаны с искрообразованием, либо я чего то-не понимаю

Каким образом TPS и вентиляция могут влиять на искру? Ничо не понимаю (с) мультик ))))

А может быть, что из=за забитой вентиляции картера, происходит прорыв картерных газов через кольца в камеру сгорания, а поскольку они насыщены масляным туманом- засирает свечи-вот движочек и троит ?

сомнительно. скорее уж через крышку выдавливало...

Думаю это связано со смесеобразованием было. Хер его знает как там все устроено, вон полностью исправный клапан ХХ лежит на столе, по всем параметрам рабочий, на стенде рабочий а на машине не работает как надо. Хз как это все связано.

ну и ладдно, исправилось и хорошо. Вот если б не исправилось тогда бы и думать дальше надо было

Lexx
Чем смотреть пропуски?

Стробоскопом или искроразрядником или индикатором работы свечей.

насчет индикатора не согласен в корне ничего толком он не покажет, потому как одно дело свеча на воздухе, а другое - в цилиндре.

Нужен стробоскоп с щупом на ВВ провод, правильно понимаю?

RespecterX9 , ты не понял. Индуктивным индикатором, который крепится на датчики и перемаргивает светодиодами. Стробоскоп может тупить сам по себе и на самом деле не отражать реальной картины. Например не успевает внутри заряжатся конденсатор какой то.

Вперёдсмотрящий , ага. С индуктивным датчиком на провод.

аааа, да, не понял - подумал, что просто шняга такая с курком, которая одевается на снятую свечу и типа показывает искра есть иль нет.

А такого, как ты гришь у мине нету. И что, реально можно отследить пропуски?

Можно конечно. Либо искроразрядник, но в колодце с ним не особо удобно.