медленный газ | мазда (mazda) форум | 04 сен 2008 08:09

собственно в чём может быть причина?
медленного набора оборотов. не синхронно с нажатием акселератора.
падение оборотов так же медленно.
насколько я знаю -если катализатор то такие же признаки но + обороты не поднимаются выше какой то величины.
у меня без проблем идёт до красной зоны.

+ тянет плохо и расход....

если на месте стоять на Р, то тоже самое?

Коробко?

А у тебя еще стоит каталик? Если да, то надо вырезать и ставить пламегас. Я вот все никак не соберусь. Был у меня случай на тойоте 90г 1.6 106 коней автомат. Ездил и ездил, вроде едет. Была зима, машину взяла сестра... Ну и оторвала к ебеням глушитель... Глушитель был старый, ржавый. Вообщем дядька, который мне варил, сказал, что ехай в магаз и бери 9шный пламягас, будем сейчас сочинять тебе выхлопную систему. Поехал, купил, приварили. О чудо! Просто летать стала! Движка не слышно! Не бывает худа без добра. А каталик там весь аж спекся. Пробег был на то время 190тыс, а сколько еще скрутили не знаю. Вот думаю и на X9 тоже вырезать.

Да. я имел ввиду если стоять на P. обороты как то медленно поднимаются.
А при езде просто как то плохо разгонятся.
причём при старте вроде неплохо так вперёд "прыгает" , а дальше меееедленно до 3000об. после 3000об более менее ездить уже можно.

я насколько знаю если кат, то обороты не идут выше какой то величины.
у меня до красной зоны без проблем.

ощущение что движок инертный.
медленно раскручивается медлено сбрасывает

может УОЗ?
до 100км/ч 20 сек

Зажигание проверить это не проблема, но не думаю, что это из-за него.
А ошибки какие-нибудь есть или всё чисто?

1. проверял с помощью вольтметра. даёт пять сигналов, пауза, затем опять пять сигналов. и так по кругу. 10 раз подождал... что может быть?

2. пробовал соединить TEN-GND, завёл - 200об/мин! (машина едет, не глохнет)
какой поставите диагноз?
УОЗ неправильный стоит? или может клапанХХ?

TEN-GND что выключает? только регулятор УОЗ или регуляцию оборотов ХХ тоже?

3. можно ли без строба выставить НачУОЗ? соединяем TEN-GND и крутим трамблёр пока не достигнем 800об/мин
?

неправильно ты чтото читал по-ходу. Если ошибка 5, то она должна выглядеть (в зависимости сколько знаков у тебя в коде) либо как Длинный-5Коротких, либо Д-Д-Д-Д5К

Изначально неправильные обороты похоже выставлены и при включении нагрузки РХХ не может их компенсировать

и то и другое отключает.


Ты путаешь понятия. Одно дело УОЗ и другое - обороты. Изначально стробоскопом иль по компу выставляется угол опережения и только потом с помощью винта на корпусе дроссельной заслонки выставляются обороты.

вообщем сразу один длинный. потом пять коротких, пауза и... постоянно пять коротких........
он же должен остановиться?

ну я не путаю понятия просто не знал что обороты выставляются вручную! (думал УОЗ влияет на ХХ)
а как отрегулировать ХХ?

после замыкания контактов и включения зажигания должно просиходить следующее: сначала ОДИН длинный сигнал, говорящий о том, что самодиагностика включилась, а после это уже идут непосредственно сами коды.
У тебя что-то странное - скорее всего ты где-то запутался....
Т.е. сначала должна быть одна длинная, а после этого коды повторяющиеся по кругу до бесконечности. А алгоритм такой же как я писАл до этого - вопрос только 2х или 4х значные они у тебя.

УОЗ безусловно влияет на много чего (а в том числе на него еще и КС влияет), и обороты действительно держит мозг. Так же как и рулит углом.
Но! изначально ему нужно то значение, от которого ему придется отталкиваться. А для этого выставляется начальный УОЗ и базовое значение оборотов ХХ. Т.е. с перемычкой ты выставляешь эти два параметра, а дальше ECU уже думает за тебя.
Почему подумал, что проблема у тебя с ХХ ? Да потому что при исключении коррекции мозгом у тебя обороты, по твоим словам, падают до 200 об\мин, а такого быть не должно (естественно при проверке должна быть исключена вся возможная нагрузка, то бишь АСС, фары, обогрев и т.д - т.е выключено польностью фсё), то есть налицо выходит неправильная смесь. А уж почему она неправильная это уже другой вопрос. Но изначально нужно проделать именно это - попробовать втупую проделать эту процедуру, а дальше уже видно будет.
Если повезет, то этим всё закончится, а если нет, то нужно будет дальше копать - подсос, датчики и т.д....

Удачи!

RespecterX9, большой риспект за подробные ответы

почему я зупутался? вначале идёт длинный сигнал. затем в цикле 5 коротких..
почему я думаю что они короткие? потому что они короче самого первого длинного.

КС это датчик детонации?
вообщето да вибрация у движка есть. вибрация особенно когда стоишь на драйве. на нейтрале гораздо меньше.

так вот я и спрашиваю где взять инфу
как регулировать ХХ?
что то не могу найти...

потому что такого по-идее быть не может. Всё правильно, как только включаешь зажигание должен идти ОДИН самый длинный сигнал, и он больше не повторяется.
А вот далее уже в зависимости от 2х или 4х значные коды, но в любом случае длинными вспышками обозначаются десятки, а короткими единицы. Т.е код 25 будет выглядеть в одном случае как 2д5к, а в другом 1д1д2д5к, ну и дальше, если нет других ошибок больших по номеру, то уже идет повторение

Да, это датчик детонации. Но вот вибрация не причем тут он в блоке слушает детонацию, а не вибрацию на кузове )))

Я ж тебе уже ответил. Перемычку в разъем, нагрузку выключить, и крутить винт на корпусе дроссельной заслонки.
Перед этим желательно всеже выставить зажигание.
А еще более желательно перед этим скачать Воркшопмануал и много вопросов отпадет само собой

Сижу вот читаю и расстраиваюсь.
Извините за то, что туканю.
Отправьте куда-нибудь по ссылке (в поиске уже был неоднократно).
Не могу у себя считать коды через подкапотый разъем.
Может что не так делаю ?
Или на моей миллении только обд2 проходит через тестер?
Прошу ногами не пинать

да всё у меня скачано. просто англ не совсем понятно.
я всё предпочитаю сам читать и делать но иногда.
вот просто не могу найти регулировочный винтХХ.

если Длинный-5Коротких, это 5
как ты говоришь то как выражается код 15?
ничего не понял

почему 5 не может быть 5коротких??

Ты дроссельную заслонку найти можешь? или то место, куда приходит трос от педали газа. Так вот на корпусе этой штуки сверху будет отверстие с регулировочным винтом.
В мануале это страница F1-3, снизу.

почему не может? при условии 2х значных кодов очень даже может. Это просто я позабыл как выглядят единичные 2хзначные коды
"если Длинный-5Коротких, это 5" - это не 5, а 15! при условии, что коды 2х значные.

Проверь наличие диагностического разъема под под рулевой колонкой (справа).
Если он есть, то тебе нужен соответствующий сканер (или бортовой компьютер, что понимает этот протокол)

ОБД вроде после 96 года появилось...
Да и лампочкой тогда наверное не моргал бы он, поскольку FENа в разъеме скорее всего не было бы.....
Хотя, конечно, всякое бывает. Тут была уже тема насчет OBD, разъема, сканера и т.д...

"Если ошибка 5, то она должна выглядеть (в зависимости сколько знаков у тебя в коде) либо как Длинный-5Коротких, либо Д-Д-Д-Д5К"

так это же твои слова

так это тоже мои слова Сори, но память у меня не резиновая, к сожалению.

Да уж точно. Разъем под рулем торчит...
контакта FEN увы отсутствует...
невезуха.

Скорее наоборот. Через этот разъем можно не только коды ошибок считывать, но и кучу другой полезной информации. И бортовой компьютер туда цеплять можно.
Я себе купил bluetooth адаптер, и доволен, как кот, сожравший индюшенка.

Правильно тебе Al говорит - это лучше, чем подкапотный разъем. Не такую уж кучу там увидеть можно, но стандартные ОБД параметры увидишь
чего ты расстраиваешься то? купи или собери себе простейший OBD K-Line адаптер и всех делов. Если сам будешь собирать, то простейший вообще рублей в 200-300 максимум обойдется, если посерьезней, то где то 1500 руб (ELM дорогая), ну а если покупать, то я в свое время нашел за 1200.
Насчет БК есть мнение.... баловство это

Во как!
С удовольствием собрал бы!
А прогу где слить?
Ладно, пошукаю в инете !
Благодарю за наставление на путь истинный !!!!

ikar я в своё время купил вот такой K-LINE адаптер
а потом собрал еще и на ELM327

RespecterX9 спасибо! А можно про ELM327 поподробней ? пжлст.