MAF | мазда (mazda) форум | 02 май 2009 12:16

Если я правильно понимаю, который на входе объём воздуха меряет.

Баловался с датчиками:
При отключении разъёма - больше 3000 не поднимается.
При вынимании - сразу глохнет.
Если стоит не месте и в него дунуть то тоже глохнет.

серьёзная штука, нежная.
вопрос - он как то засоряется?
может его чистить надо или ещё что?.
как его на корректность проверить?

GTig у тебя что то сломалось или ты хочешь сломать?

Я думал я один ничего непонимаю

сломаться не сломалось.
но я ищу проблему плохой тяги.
и хочу определить работоспособность сабжа

можно вмешаться?
Что есть проблема "плохой тяги", в чём она выражена, как проявлется?
Твои эксперементы с мафом конечно прикольны, но ничего не дадут для понимания и осмысления проблемы
(если она вообще есть в твоём двигателе).
Вопрос неправильный и не дает почвы для обдумывания и ответа на вопрос. А домысливать и гадать можно бесконечно долго. С нулевым результатом в том числе.

конечно можно бесконечно. но ведь есть доля удовольствия и не маленькая, в том что бы разобраться как эта система работает.

плохая тяга заключается в том что машина до сотни разгоняется за 20 сек.
и соот-но или не соот-но расход переваливает за 25 на 100.

двигательно на ХХ раскручивается до 7000 но как то вяло. первые 3000 вроде шустро а затем как то туговато.
может кат. проверить?

а может начать с топливной?
типичная проблема, которая сразу обрисовывает первые действия:
- проверка давления в магистрали
- замена фильтра (включая промывку/замену сетки бензонасоса)
- проверка ВВ части
- проверка УОЗ
- ...

и где-то ниже можно прийти к MAF, но обычно он либо работает, либо нет (в последнем случае это прекрасно выявляет диагностика).
но вот расход смущает... столько было с мертвым расходомером, но ведь это было очевидно (код ошибки висел).

ок спасибо за совет

У меня тоже похоже проблема всетаки с мафом ! т.к при отключении мафа машина едит не дергаясь (до 3000) а дальше не хочет крутицо !

ошибок не выдает ! и еще такое чувство как будто в мафе гдето хреновый контакт ибо машина при разгоне то тянет то нет !

есть ли базовые значения для двигателя KF ? ... от FS походу не подходит родной пока найти не получается...

п.с кста никто не вкурсе какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах ???

да отстаньте же вы уже от MAFa то!!! 99% не при чём он тут. Можно подумать это единственная важная деталь в системе управления, которая отвечает за все возможные неисправности авто, подвески, трасмиссии и всего остального
CiretPro, тебе сколько раз уже сказали про мануал? По-мимо всякой разной ненужной ерунды сопротивление проводов там тоже указано

и самое интересное, что удельное сопротивление практически одинаково для всех моделей

удельное - это что ты имеешь ввиду, кОм на см длины? Это верно, но только тогда, когда все провода более-менее одинаковы. Так происходит на многих двигателях, т.к. производители стараются всё же придти к более-менее стандартизации, но, к сожалению, это не всегда и не везде удаётся, иначе много кто остался бы без хлеба или денег на него ))))

Но по-сути, величина этого сопротивления нелинейна, а зависит от длины провода, поэтому нельзя думать, что будет примерно также как на, грубо говоря, на FS, или Вазе.

Т.е., в данном случае, поскольку, у этого V6 длина проводов сильно разнится между собой в силу того, как они проложены, то и сопротивление проводов между, скажем 6 и 5 цилиндрами будут очень и очень разные... Думаю понятно почему так происходит

MAf ошибку выдаст обязательно!!

D!MK@, ты не прав. Совсем необязательно.

RespecterX9
сколько мерял - почти всегда соответствует норме в 16кОм на метр +- немного.
и на 6 горшках тоже, с соотв. разницей.

но факт остается фактом - два провода с одинаковым сопротивлением постоянному току - могут по-разному вести себя в работе (емкость, индуктивность, сопротивление изоляции, etc)... такое тоже проходили. Так что без хлеба не останутся производители
и ооочень часто люди не замечают внутренний пробой, когда все вроде работает, а по постоянке уже обрыв.

stm,
мы с тобой говорим примерно об одном и томже, но только разными словами

RespecterX9

не знаю, в этой ли теме задаю вопрос, но меня смущают показания моего замера воздуха
до этого мерялась милка с таким же двиглом, плотность составила 2,7, у меня же около 3,4
кто знает, сколько должно быть правильно?

Ligon
как и чем мерялось? В каком режиме работы двигателя и с какой нагрузкой? что значит плотность, при условии, что маф меряет в количестве?
и что эти цифры означают, г\с, кг\ч, л\мин, в какой системе единиц-то они?

Леша, мерялось и там, и там на ХХ, плотность насколько я помню г/см кубический, по внешнему виду МАФ этот не убитый
хз, щас может Саню попрошу, более толково напишет, он мерял

хм... не знаю, что за плотность вы измеряете, но знаю, что мозгу он должен показывать расход воздуха в граммах\секунду

если интересно, то могу посмотреть что мой выдаёт

а чем ты замеряешь, и что это будет? г/с?

как это "что это будет" ??? Это будут данные, которые выдаёт MAF в мозг, в зависимости от количества проходящего через него воздуха, и именно по этим данным (грубо говоря, чтоб не придирались) он готовит смесь, т.е. говорит форсункам на какое время им открываться и сколько лить бензина.

Не забыл? - 14.7:1 стехиометрическая смесь
Вот и получается, что на 14.7 граммов прошедшего воздуха нужно впрыснуть 1 грамм бензина.

могу ноутом, могу БК - без разницы, результат один и тот же будет

Смотрел по OBD, Милка 2001 год, KL, ХХ, 650 об, нагрузки выключены : 2,7 г/с, Кседарь 2002 год KL, ХХ, 650 об нагрузки выключены: 3,4 г/с. Милка - 3000 об : 12,7 г/с, Кседарь - 3000 об : 14,7 г/с.
Напряжение с МАФа на ХХ - 1,9 вольта

Ligon,
поглядел.
Милления 2003, KL, на ХХ без нагрузки, ~90гр, 650rpm. Расход воздуха 11.6-12 кг/ч, т.е. 3.22-3.33 г/сек