Постояно горят катушки зажигания LF, помогите!! | мазда (mazda) форум | 18 ноя 2009 10:31

Постоянно горят катушки зажиганя на двигателе LF

На каком двигателе???

derreck
а что смущает?
M6 LF
(двушка, которая на трехи и шестерки идет).

А почему тогда в форуме Xedos9/Millenia?

Где лучше спросить??

ааа... вот ты о чем...

мне кажется где-нить в одном из наиболее посещаемых клубах по 6ке больше будет ответов
http://yandex.ru/yandsearch?text=mazda6 ... tc11%2Fnc1

Но вообще довольно стандартно всё - напряжение первички, напряжение пробоя, пробой изоляторов.

Мне кажется что с массой коммутатора что-то не в порядке. проверяй ее в первую очередь.

Lexx
т.е. присутствие "+" на выходах, что палит либо ключевые в наконечниках, либо первичку постоянкой перегревает?
ну тогда проверить бы что там на выводах "А" при включенном зажигании, это наверное показательнее будет.

stm
а что должно быть на А при включении зажигания?

stm да хз. предположение просто - проверять надо. мозг исключается из цепочки. остается питание, масса и свечи. питание выкидываем - тогда бы и лампочки постоянно горели, остаются свечи и масса. свечи по моим прикидкам меняют регулярно или на ТО. остается масса или врубленное зажигание на час.

RespecterX9
в идеале - земля... закрытый транзистор.

по-идее чуууть приоткрытый ключевой может не вносить фатального влияния в работу зажигания, т.к. искра в момент закрытия, а накачивать будет когда открыт полностью... при этом тот минимальный ток создаст приличный нагрев...

хез, может ошибаюсь, но если эта ситуация постоянна - надо проверить и этот вариант.

stm в коммутаторе сопротивление на входе стоит, так что это небольшое напряжение там и умрет. в любом случае надо параметры знать проверочные.

по идее да... и обычно это единицы - десятки килоом... т.е. до какого-то уровня умирает, а затем таки открывает.
вот и думаю, просто проверить при включенном зажигании, чтобы убедиться.

кагбы такая теория очень хорошо вписывается в "постоянно умирающие" катушки...

хм, ребят... или я чето сегодня не понимаю (болел я 4 дня - 39.9 было, поэтому возможно всё ))) или....

если смотреть на схему, то видно, что на все катушки идет "+" при зажигании, и заряжаться они начинают тогда когда коммутатор, назовём его так, (на котором грубо говоря с одной стороны постоянный "-", а с другой управляющий сигнал с мозга) даёт на катушку минус.

Объясните плиз, про чууть приоткрытый, минимальный ток, нагрев, зажигание на час?

RespecterX9
как раз по схеме видно, что транзистор открывается положительным напряжением.
открывается для "накачки" и пока двигатель не заведен - никаких плюсов на входах ключей быть не должно, иначе вылетят все катушки.

если там положительное напряжение таки есть - заведенный двигатель будет работать, т.к. коммутатор садит базу на землю и появляется искра... но идет перегрев катушек и ключевых транзисторов... причем чем медленнее обороты - тем сильнее греет.

зы: я понял где ты ошибаешься... момент искрообразования - это именно "-" на управляющий вход, а не "+"

ладно, пусть всё будет так. Нету нынче ни сил ни желания, стар стал

как-то не закончил фразу

реально, накачиваем (октрыт транзистор), в нужный момент закрываем (земля на базу) - вуаля, разряд.
если время накачивания сильно увеличивается - имеем нагрев катушки и транзистора.

stm
с последним согласен.

Судя по всему по этой же причине горят трамблеры при включенном зажигании на маздах, если ротор в трамблере встанет неудачнои, через датчик хола начнет подавать напряжение на мозг, и мозг может открыть коммутатор. вроде на ранних моделях нет защиты от этого.

Lexx
конечно не знаю как на совсем пожилых, но вот жыгулиного, не побоюсь этого слова, синдрома тут быть не может
Какое бы положение не занял ротор мозг не будет давать импульс на коммутатор до тех пор пока не увидит, что коленвал начал вращение. Поэтому включенное зажигание хоть на час, хоть на два никаким образом не сожгёт ни катушку(и) ни коммутатор(ы).

зы кстате вспомнил - проверено собой.
12 часов в гараже и на следующий день акк в ноль, сцуко, а всё остальное живо
Это было в далеком 2003 и весьма меня это порадовало, т.к. вспомнил о том, что не выключил зажигание часа в 4 утра и подумал "хрен с ним, всё равно уже поздно. Если сгорит - нехай, один фиг если должно сгореть, то за 8 часов уже сгорело, чо идти то"

RespecterX9 при мне на 323 КФ трамблер сгорел. кстати у нас датчик коленвала вспомогательный и на него движку вообще пох.

Не, спорить не буду, т.к. действительно может быть такая схема и была где-нибудь (тогда мозг не просто глуп был, а ооочень глюп)))) Но я, начиная с 97 года такого на Миллениях\Х9 не видел.

ну а насчет датчика коленвала у нас не знаю ))))) у меня, как оказалось, был единственный Ne - на коленвале. В трамблёре только G, несмотря на то, что проводов в разъеме был полный комплект.
Ну и, соответственно, без Ne мотор заводиться ну никак не будет, при этом истерично вопя СЕ и Холдом.
Вообще, если честно, то немного не понимаю я инженеров Мазды.
Зачем нужно было отказываться от трамблёрного Ne ? По-мимо того, что это добавляет отказоустойчивости, так ведь это еще и вспомогательная корректировка по распреду.
Ну да Бог с ними, наверное им виднее, может лисапед какой изобрели, даром наверное ведущие производители пользуют и тот и другой