Двигатель доходит до рабочей температуры 20 минут. | мазда (mazda) форум | 19 янв 2010 11:18

Хотелось бы уточнить, нормально ли, что движок зимой (-10/-15) прогревается до рабочей температуры 20 минут? Причем это не на XX, а в движении (в основном тошниловка в пробках). Хотя на ХХ греется столько же. Причем действительно горячий воздух из печки начинает идти как раз в момент окончательного прогрева движка (стрелка посередине). Это нормально, или так только у меня?
P.S. Термостат менял летом.

это у тебя.
баян уже протертый

у меня 7-8 минут в движении до нормальных показаний температуры при таком морозе (это 1-2 минуты на стоянке и 5-6 в движении).

derreck
тошниловка в пробках - это не "движение", а практически ХХ. Нормально всё у тебя.

stm, а ты попробуй нагреть свой двигатель до 90гр стоя на ХХ За 7-8 минут при -15 он у тебя максимум до 60-70 дойдет, да там надолго и останется ))) И не забывай, что в Москве пробки это действительно ПРОБКИ

То есть заморачиваться с заменой термостата не стоит? Просто я помню, что на 626 GE у меня за 10 минут до рабочей доходило. А сейчас минут за 10 у меня только до 1/4 шкалы доходит, а потом еле-еле ползет до рабочей. Может и 25 минут от старта до полного прогрева пройти. Причем из печки при этом теплый, а не горячий воздух идет.

за 15 минут нагревает до рабочей, стоя на ХХ, проверенно именно при -15
(о пробках конечно не буду спорить)
при -23 грелся примерно 4 минуты на стоянке и минут 10-12 в движении (громко сказано, 10-20км.ч., гуськом в единственной расчищенной полосе).

и дело не в том, что такие разные моторы... имхо - 20 минут слишком долго и для KL.

не веришь, можешь щупать нижний шланг радиатора. Если он полностью холодный и начинает греться только примерно на 80 градусах, то всё в порядке. Стрелка доходит как раз _примерно_ до четверти (на самом деле выше), после этого начинает вступать в работу большой круг и, естественно, его нужно тоже прогреть, соответственно, общая температура падает и повышается уже медленнее.

А воздух из печки сразу жарким не будет. На улице -15 однако, и чтобы пошел кипяток должен почти ПОЛНОСТЬЮ прогреться двигатель и нагреться подторпедное пространство с воздуховодами.

не знаю имхо или нет, но в такую погоду я не видел чтобы К-моторы грелись намного быстрее Чуть убыстряет именно движение, но не так, чтобы в 5 минут двигатель стал 90гр

RespecterX9 Ну успокоил! А то я уже волноваться начал.
P.S. Это ж сколько в -20 дизиль прогревать надо?

ни сколько... ибо он может и не нагреться вообще
кроме шведов в этом никто нормально не понимал, ибо жара бывает только у дизельных вольво

зы: при -23 двухчасовая езда на дизельном форде не принесла успехов... двигатель так и остался на отметке 60 градусов... о салонной печке речь не шла вообще.

Жесть какая!

это не жесть, это реалии
машине полгода всего, все исправно... вот те и обратная сторона высокого КПД.

без автономки никак

ездил недавно на новой Шкоде TSI с DSG, дык вот она ВООБЩЕ не греется.
Заводится и держит 750 оборотов на холодную И стоять так может оооочень долго прежде чем стрелка хоть с места сдвинется.
А если поднять обороты до 1500, то уже через 3 минуты стрелка начинает движение. Мееедленно так. Дальше если поехать, именно ехать, то почти полный прогрев где-то минут через 12-15 наверное. Но стоит встать в пробку - все, аллес, стрелка неумолимо потихоньку ползет вниз. И так происходит до той поры пока _полностью_ не прогреется большой круг После этого уже всё более-менее.
Доходит до того, что приходится в пробке стоять на нейтрале-паркинге и держать обороты вручную, чтобы не замерзнуть
И кстате стрелка у нее не в пример шустрее той, что на Х9, т.е. с меньшим временем реакции на изменение температуры.


кароче ЕВРО4 еще большее зло нежели ЕВРО2-3 )))))

на транзите когда гонял вообше караул хоть буржуйку ставь бррррр

Ну не скажи ! У дядьки Тойота Сюрф дизель ...зимой жара (при езде) ! в мороз ниже - 18 на ночь не глушит )) утром тепло !

а на вольво не надо так извращаться, она нормально прогреется и так.

откуда тем японцам знать, что такое настоящая зима

А на западе? в Европе тобишь....

у отца CITROEN XM 2.1tdi .93года так ему никакой мороз не страшен .при -30 температура 90 град. и в салоне на 1 скорости отопителя -АФРИКА

Да все нормально с прогревом - многое зависит от внешних условий - ветер в морду дует или взад, влажность воздуха (в питере -10 значительно холоднее чем в сибири -25), ....

"кароче ЕВРО4 еще большее зло нежели ЕВРО2-3 )))))"

Очень правильное мнение - и к нему приходят всё большее число старых(имевших опыт для сравнения) владельцев.
Вот ещё реальное мнений о "новейших" авто.

Владелец имеет старый мерс 1998г ML 320(220лс) - покупает новый2009г ML350 (270) старый отдавая жене - итог - старый взят обратно для себя, новый передан жене по магазинам ездить. причина новый не едет, старый реально шустрее, хоть и потребляет на 1-2 литра больше. Для кого нужны все эти рекламно-маркетинги с большой кубатурой и мощностью на бумаге -? для налоговых и таможни? Таже проблема и с седанами е-класса. Всё максимально задушено. Такие "высокотехнологичные" машины не для нашего климата.

Менял блок, ну и поменял целиком естественно тасол и поставил новый термостат, двигатель вроде бы прогревается, но стрелка чуть чуть подымается с низу и все, хоть на ХХ хоть в пробках, ну и из печки естественно чуть теплый воздух...., и если селектор в положение N или P переключить то обороты 1400-1600 держит....
где копать?
спасибо...

Usman
Воздух в системе, термостат, датчики. Имеено в таком порядке.

воздух как выгнать?

Если в кратце - ставишь авто под углом (мордой вверх), заводишь прогретую машину и начинаешь жамкать патрубки радиатора, по мере выхода воздуха доливая антифриз в расширительный бачек. Потом ждешь срабатывания вентилятора охлаждения и если нужно доливаешь еще. Расширительный бачек при этом открыт. Кто-то в радиатор доливает, но это уже на любителя.
P.S. Поищи в поиске, много всего на эту тему было.

да не работает он что та....
еще где то встречал что вторую пробку открывать надо и заводить, как только от туда пойдет антифриз закрывать, поправьте...

Вторую, это какую? Если на радиаторе, то только на незаведенный и слегка остывшей машине и ОЧЕНЬ аккуратно, причем не рукой, а толстой тряпкой.
А для начала попробуй просто патрубки пожамкать и антифриз долить.

у меня нижний патрубок постоянно холодный, это что термостат кривой попался?